本實(shí)用新型屬于電動汽車的技術(shù)領(lǐng)域，涉及車身的安裝連接結(jié)構(gòu)。更具體地，本實(shí)用新型涉及一種全鋁白車身用套管結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

電動汽車作為一種新能源汽車，具有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，特別是純電動汽車越來越成為汽車領(lǐng)域研究的熱點(diǎn)。目前電動汽車領(lǐng)域普遍存在的難題是電動汽車蓄電池續(xù)航里程有限，這限制了電動汽車的推廣應(yīng)用。

為了保證連接強(qiáng)度要求高的部件安裝，如車門、副車架、座椅、安全帶等，全鋁白車身上采用帶有螺紋的套管。由于采用了全鋁車身，因此，現(xiàn)有的套管的連接結(jié)構(gòu)滿足不了車身的安裝強(qiáng)度要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種全鋁白車身用套管結(jié)構(gòu)，其目的是保證在鋁合金型材上連接強(qiáng)度要求高的部件的安裝強(qiáng)度。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型的全鋁白車身用套管結(jié)構(gòu)，所述的套管安裝在鋁型材上，所述的鋁型材有兩個(gè)相互平行的側(cè)面；所述的套管的兩端分別穿過所述的兩個(gè)相互平行的側(cè)面，并與鋁型材緊固連接；所述的套管的一端為套管端頭，另一端設(shè)有螺紋孔，其螺紋孔中設(shè)有內(nèi)螺紋。

所述的套管端頭的直徑大于所述的套管本體的外徑，并緊貼于所述的鋁型材的外表面上。

所述的套管的材料為鋁合金。

所述的套管的兩端與鋁型材采用壓鉚連接結(jié)構(gòu)。

所述的套管與鋁型材壓鉚連接位置的圓柱表面上，設(shè)置齒形，其齒向平行于所述的套管的軸線。

所述的螺紋孔的深度小于套管總長度的1-2mm；所述的內(nèi)螺紋的螺紋深度為20-25mm。

所述的套管設(shè)有內(nèi)螺紋的一端的外圓，設(shè)有一個(gè)與鋁型材側(cè)壁配合的臺階。

本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，采用壓鉚結(jié)構(gòu)，鋁型材兩個(gè)面均受力，受力均勻，保證電動汽車的連接強(qiáng)度要求高的各種部件安裝與固定，如車門、副車架、座椅、安全帶等，其連接穩(wěn)固、可靠，使用壽命長；加工制造方便，安裝、裝配操作方便；套管本身采用鋁材，減輕了產(chǎn)品重量。

附圖說明

附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡要說明如下：

圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的鋁型材的橫截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中的鋁套管結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為鋁套管的齒形示意圖。

圖中標(biāo)記為：

1、鋁型材，2、套管，3、內(nèi)螺紋，4、套管端頭，5、齒形。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。

如圖1、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，為一種全鋁白車身用套管結(jié)構(gòu)，所述的套管2安裝在鋁型材1上；所述的鋁型材1有兩個(gè)相互平行的側(cè)面，用于安裝固定套管2。所述的鋁型材1采用鋁合金，其牌號是鋁型材6082-T6(GB/T6892-2006)。

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，實(shí)現(xiàn)保證在鋁合金型材上連接強(qiáng)度要求高的部件的安裝強(qiáng)度的發(fā)明目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為：

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的全鋁白車身用套管結(jié)構(gòu)，所述的套管2的兩端分別穿過所述的兩個(gè)相互平行的側(cè)面，并與鋁型材1緊固連接；所述的套管2的一端為套管端頭4，另一端設(shè)有螺紋孔，其螺紋孔中設(shè)有內(nèi)螺紋3。

需要在鋁型材上安裝的零部件，通過螺栓與內(nèi)螺紋3的實(shí)現(xiàn)螺紋連接與緊固，從而實(shí)現(xiàn)零部件在鋁型材上的安裝固定。其連接穩(wěn)固、可靠，安裝、裝配操作方便。

所述的套管端頭4的直徑大于所述的套管2本體的外徑，并緊貼于所述的鋁型材的外表面上。

套管端頭4實(shí)現(xiàn)套管2的軸向限位，并使得套管2與鋁型材1的貼合更加緊密。

所述的鋁型材1安裝所述的套管2的位置，設(shè)置安裝孔；所述的安裝孔的孔徑與所述的套管2形成過盈配合，以便進(jìn)行壓鉚連接。

所述的套管2的材料為鋁合金。所述的套管2的兩端與鋁型材1采用壓鉚連接結(jié)構(gòu)。其鋁合金的牌號是鋁棒7000-T6。套管本身采用鋁材，減輕了產(chǎn)品重量。

如圖3和圖4所示：

為了提高連接強(qiáng)度，所述的套管2與鋁型材1壓鉚連接位置的圓柱表面上，設(shè)置齒形5，其齒向平行于所述的套管2的軸線。所述的齒形5也稱作花齒，用于嵌入鋁型材中，形成緊密連接，保證扭矩。

所述的螺紋孔的深度小于套管2總長度的1-2mm；所述的內(nèi)螺紋3的螺紋深度為20-25mm。

由于套管2是沉孔，而不是通孔，所以其整體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度更高，但對于加工來說，難度稍微大一些。

所述的套管2設(shè)有內(nèi)螺紋3的一端的外圓，設(shè)有一個(gè)與鋁型材1側(cè)壁配合的臺階。

設(shè)置該臺階結(jié)構(gòu)使套管2在孔口一端更好地鉚接或焊接?？卓诘钠矫鎽?yīng)略低于鋁型材的外表面。

其加工工藝是：

套管2的機(jī)械加工；

在鋁型材上加工鉚壓孔，采用鉆孔加工或沖孔加工；

將套管2穿入鉚壓孔，并在壓力的作用下，將套管2整體壓入鋁合金型材；

通過壓鉚機(jī)將套管2與鋁型材1進(jìn)行鉚壓連接。

上面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。