本實用新型涉及車輛領(lǐng)域，并且更為具體地，涉及一種車身中的梁以及車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，人們對車輛的性能、外觀等各個方面提出了不同的要求，車身小型化是其中一個重要方向。

車身的縱梁和橫梁是車身的重要組成部件，承受了車身的主要的彎曲和扭轉(zhuǎn)力。在車身小型化的過程中，車身中的梁也需要相應(yīng)地進行小型化。

圖1是現(xiàn)有車身中通常使用的一種梁的橫截面圖。如圖1所示，該梁是將兩個U形零件的側(cè)壁通過焊接或鉚接的方式固定在一起，從而形成了封閉的空腔結(jié)構(gòu)。該空腔結(jié)構(gòu)具有良好的受力和力傳導(dǎo)性能，可以很好地滿足用戶對梁的受力和力傳導(dǎo)性能的需要。

但是，焊接或鉚接工具的尺寸一般較大，這就要求梁上端的U形開口的寬度足夠大，以容納焊接或鉚接工具，為焊接或鉚接工具的操作提供操作空間，這樣會導(dǎo)致車身中的梁的尺寸較大，不利于車輛中的梁的小型化。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本申請?zhí)峁┮环N車身中的梁以及車輛，以縮小車身中的梁的尺寸。

第一方面，提供一種車身中的梁，所述車身中的梁包括U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

本方案中，車身中的梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大車身中的梁的U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形梁本體的側(cè)壁、所述U形梁本體的底面以及所述U形上蓋板的底面共同限定了封閉的空腔結(jié)構(gòu)。

具有封閉空腔結(jié)構(gòu)的梁的受力性能和力傳導(dǎo)性能良好，能夠提升整車的安全性。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形上蓋板上的豁口或通孔的大小與所述U形梁本體上的豁口或通孔的大小相同。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形上蓋板2上的豁口或通孔的間距與所述U形梁本體上的豁口或通孔的間距相同。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形梁本體和/或所述U形上蓋板為鋁合金制件。

U形上蓋板選取鋁制件，能夠降低車身中的梁的重量，從而滿足車輛輕質(zhì)化的要求。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形梁本體和/或所述U形上蓋板為鋼制件。

U形上蓋板選取鋼制件，能夠加強車身中的梁的剛度，從而提升整車的安全性。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述U形上蓋板與所述U形梁本體通過焊接的方式連接在一起；或者，所述U形上蓋板與所述U形梁本體通過鉚接的方式連接在一起。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實現(xiàn)方式中，所述車身中的梁為車身的后縱梁；或所述車身中的梁為車身的地板縱梁；或所述車身中的梁為車身的前縱梁；或所述車身中的梁為車身的橫梁。

可選地，在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車身為電動汽車的車身。

可選地，在上述某些實現(xiàn)方式中，所述車身為電動和油動相混合的混合動力汽車的車身。

本方案中，車身中的梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

第二方面，提供一種車輛，所述車輛包括如第一方面或第一方面的各個實現(xiàn)方式所述車身中的梁。

本方案中，梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

結(jié)合第二方面，在第二方面的某些實現(xiàn)方式中，所述車輛為電動汽車。

因此，本方案中，車身中的梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對本實用新型實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是現(xiàn)有車身中的梁的橫截面圖。

圖2是本實用新型實施例的梁的加工方式的示意圖。

圖3是本實用新型實施例的梁的加工方式的另一示意圖。

圖4是本實用新型實施例的梁的橫截面圖。

圖5是本實用新型實施例的梁的各部件的分解圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部分實施例，而不是全部實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)屬于本實用新型保護的范圍。

如圖2所示，車身中的梁包括U形梁本體1與位于U形梁本體1內(nèi)部的U形上蓋板2，U形上蓋板2的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔7(圖2僅示意出豁口7)，U形上蓋板2的第一側(cè)壁上的豁口或通孔7與第二側(cè)壁上的豁口或通孔7交錯設(shè)置，第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部8(如圖2中示意的部位8)，U形梁本體1的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔7，且U形梁本體1的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔7與U形上蓋板2的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔7分別對應(yīng)，U形上蓋板通過連接部8與U形梁本體連接在一起。

為了便于理解與描述，在本實用新型實施例中，可以將U形梁本體1和U形上蓋板2的側(cè)壁貼合所形成的部分稱為側(cè)壁貼合部。

進一步地，側(cè)壁貼合部包括左貼合部11和右貼合部12，左貼合部11和右貼合部12均包括多個豁口或通孔7，且左貼合部11的豁口7對應(yīng)右貼合部12上的連接部8，右貼合部12的豁口7對應(yīng)左貼合部11上的連接部8。

本實用新型實施例中，梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

可選地，在一些實施例中，U形梁本體1的側(cè)壁、U形梁本體1的底面以及U形上蓋板2的底面共同限定了封閉的空腔結(jié)構(gòu)5。

具有封閉空腔結(jié)構(gòu)的梁的受力性能和力傳導(dǎo)性能良好，能夠提升整車的安全性。

需要說明的是，本實用新型實施例對車身中的梁的類型不作具體限定，可以是車身中的任意梁。

例如，上述車身中的梁為車身的后縱梁；或者，上述車身中的梁為車身的地板縱梁；或者，上述車身中的梁為車身的前縱梁；或者，上述車身中的梁為車身的橫梁。

需要說明的是，U形梁本體1是指梁本體1呈大致U形結(jié)構(gòu)。換句話說，U形梁本體1的橫截面為大致U形。

具體地，U形梁本體1可以包括兩個側(cè)壁和一個底面，U形梁本體1的兩個側(cè)壁和一個底面首尾連接，圍成內(nèi)凹的U形結(jié)構(gòu)。此外，U形梁本體1包括一個開口端。

需要說明的是，U形上蓋板2是上蓋板2呈大致U形結(jié)構(gòu)。換句話說，U形上蓋板2的橫截面為大致U形。

具體地，U形上蓋板2可以包括兩個側(cè)壁和一個底面，U形上蓋板2的兩個側(cè)壁和一個底面首尾連接，圍成內(nèi)凹的U形結(jié)構(gòu)。此外，U形上蓋板2包括一個開口端。

可選地，在一些實施例中，如圖5所示，U形梁本體1可以具有條狀延伸結(jié)構(gòu)，該條狀延伸結(jié)構(gòu)可以沿圖5所示的X方向延伸。

可選地，在一些實施例中，如圖5所示，U形上蓋板2可以具有條狀延伸結(jié)構(gòu)，該條狀延伸結(jié)構(gòu)可以沿圖5所示的X方向延伸。

如圖4所示，為了能夠?qū)形上蓋板2放置到U形梁本體1的內(nèi)部，U形上蓋板2的開口端的寬度會略小于U形梁本體1的開口端的寬度。

繼續(xù)參見圖4，在一些實施例中，U形梁本體1的側(cè)壁、U形梁本體1的底面以及U形上蓋板2的底面共同限定了封閉的空腔結(jié)構(gòu)5。

具體地，U形上蓋板2的側(cè)壁的高度可以小于U形梁本體1的側(cè)壁的高度。實際裝配時，可以將U形上蓋板2固定到U形梁本體1的內(nèi)部的靠近端口的位置，這樣一來，就可以在U形梁本體1的底面和U形上蓋板2的底面之間留下一部分空間，形成上述封閉的空腔結(jié)構(gòu)5。

具有封閉空腔結(jié)構(gòu)的梁的受力性能和力傳導(dǎo)性能良好，能夠提升整車的安全性。

需要說明的是，本實用新型實施例對U形梁本體1的側(cè)壁與U形上蓋板2的側(cè)壁之間的固定方式不作具體限定。

可選地，在一些實施例中，U形上蓋板2與U形梁本體1通過焊接的方式連接在一起；或

U形上蓋板2與U形梁本體1通過鉚接的方式連接在一起。

需要說明的是，本實用新型實施例對U形梁本體1與U形上蓋板2的材質(zhì)不作具體限定。

可選地，在一些實施例中，U形梁本體1可以為鋁合金制件。

U形梁本體選取鋁制件，能夠降低車身中的梁的重量，從而滿足車輛輕質(zhì)化的要求。

可選地，在一些實施例中，U形梁本體1可以為鋼制件。

U形梁本體選取鋼制件，能夠加強車身中的梁的剛度，從而提升整車的安全性。

可選地，在一些實施例中，U形上蓋板2為鋁合金制件。

U形上蓋板選取鋁制件，能夠降低車身中的梁的重量，從而滿足車輛輕質(zhì)化的要求。

可選地，在一些實施例中，U形上蓋板2為鋼制件。

U形上蓋板選取鋼制件，能夠加強車身中的梁的剛度，從而提升整車的安全性。

如圖4所示，可將U形上蓋板2的兩個側(cè)壁上邊沿之間的間距稱為梁間距，該梁間距在圖4中用L示出。

為了能夠容納固定工具，現(xiàn)有技術(shù)的梁間距的尺寸一般較大。為了縮小梁間距的尺寸，本實用新型實施例在貼合部上交錯排布了多個豁口7。下面對豁口7的排布方式和功能進行詳細描述。

具體地，如圖2、3、5所示，U形梁本體1的兩個側(cè)壁的每個側(cè)壁上都設(shè)置若干個豁口7，在一個側(cè)壁上，相鄰兩個豁口7之間形成一個連接部8，且U形梁本體1的兩個側(cè)壁上的豁口7交錯排布。換句話說，U形梁本體1的左側(cè)壁上的每一個豁口7正對著U形梁本體1的右側(cè)壁上的連接部8，U形梁本體1的右側(cè)壁上的每一個豁口正對著U形梁本體1的左側(cè)壁上的連接部8。

同理，如圖2、3、5所示，U形上蓋板2的兩個側(cè)壁的每一個側(cè)壁上都設(shè)置若干個豁口7，在一個側(cè)壁上，相鄰兩個豁口7之間形成一個連接部8，且U形上蓋板2的兩個側(cè)壁上的豁口7交錯排布。換句話說，U形上蓋板2的左側(cè)壁上的每一個豁口7正對著U形上蓋板2的右側(cè)壁上的連接部8，U形上蓋板2的右側(cè)壁上的每一個豁口7正對著U形上蓋板2的左側(cè)壁上的連接部8。

可選地，在一些實施例中，U形上蓋板上的豁口或通孔的大小與U形梁本體上的豁口或通孔的大小相同。

具體地，如圖2、3和5所示，U形上蓋板2上的豁口7的寬度與U形梁本體1上的豁口7的寬度相同。

可選地，在一些實施例中，U形上蓋板上的豁口或通孔的間距與U形梁本體上的豁口或通孔的間距。

具體地，如圖2、3和5所示，U形上蓋板2上的豁口7的間距與U形梁本體1上的豁口7的間距相同。

應(yīng)理解，上文所述的U形上蓋板2上的豁口7的寬度與U形梁本體1上的豁口7的寬度相同，以及U形上蓋板2上的豁口7的間距與U形梁本體1上的豁口7的間距相同，均指的是大致相同。換句話說，U形上蓋板2上的豁口7的寬度與U形梁本體1上的豁口7的寬度可以在誤差允許的范圍內(nèi)相同，U形上蓋板2上的豁口7的間距與U形梁本體1上的豁口7的間距可以在誤差允許的范圍內(nèi)相同。

需要說明的是，在U形梁本體1和U形上蓋板2使用焊接方式固定時，U形梁本體1和U形上蓋板2的每一個豁口7的尺寸與焊接工具3的尺寸有關(guān)。

例如，在U形梁本體1和U形上蓋板2使用焊接方式固定時，該豁口7的尺寸可以設(shè)計成至少滿足焊接工具3的電極通過。在本實施例中，即使梁間距L非常小，也不會對焊接工具的電極造成妨礙，可方便地實現(xiàn)U形梁本體1和U形上蓋板2的焊接。

具體地，在焊接U形梁本體1和U形上蓋板2的某一側(cè)上的連接部8時，焊接工具的電極可以從另一側(cè)的豁口7通過，從而對該豁口對應(yīng)的連接部8進行焊接。圖2展示了U形梁本體1和U形上蓋板2的左側(cè)壁的固定方式；圖3展示了U形梁本體1和U形上蓋板2的右側(cè)壁的固定方式。

同理，在U形梁本體1和U形上蓋板2使用鉚接方式固定時，U形梁本體1和U形上蓋板2的每一個豁口7的尺寸與鉚接工具3的尺寸有關(guān)。

例如，如果U形梁本體1和U形上蓋板2使用的是鉚接工具連接在一起，該豁口7的尺寸可以設(shè)計成至少滿足鉚接工具3的鉚鼻(或鉚模)通過。這樣，即使梁間距L非常小，也不會對鉚接工具的鉚鼻造成妨礙，可方便地實現(xiàn)U形梁本體1和U形上蓋板2的鉚接。

具體地，在鉚接U形梁本體1和U形上蓋板2的某一側(cè)時，鉚接工具的鉚鼻可以從另一側(cè)的豁口7通過，從而對其進行鉚接。圖2展示了U形梁本體1和U形上蓋板2的左側(cè)壁的固定方式；圖3展示了U形梁本體1和U形上蓋板2的右側(cè)壁的固定方式。

進一步地，在焊接或鉚接之前，可以先將U形梁本體1和U形上蓋板2對準在一起，使得U形梁本體1和U形上蓋板2的側(cè)壁的豁口7都重合在一起。

本實用新型實施例還提供一種車身的后縱梁，所述后縱梁包括：U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

應(yīng)理解，本實用新型實施例提供的所述車身中的后縱梁與圖2-圖5中描述的梁的結(jié)構(gòu)和功能類似，具體可以參見圖2-圖5中的描述，此處不再贅述。

本實用新型實施例中，后縱梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

本實用新型實施例還提供一種車身的地板縱梁，所述地板縱梁包括：U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

應(yīng)理解，本實用新型實施例提供的所述車身的地板縱梁與圖2-圖5中描述的梁的結(jié)構(gòu)和功能類似，具體可以參見圖2-圖5中的描述，此處不再贅述。

本實用新型實施例中，地板縱梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

本實用新型實施例還提供一種車身的前縱梁，所述前縱梁包括：U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

應(yīng)理解，本實用新型實施例提供的所述車身的前縱梁與圖2-圖5中描述的梁的結(jié)構(gòu)和功能類似，具體可以參見圖2-圖5中的描述，此處不再贅述。

本實用新型實施例中，前縱梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

本實用新型實施例還提供一種車身的橫梁，所述橫梁包括：U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

應(yīng)理解，本實用新型實施例提供的所述車身中的橫梁與圖2-圖5中描述的梁的結(jié)構(gòu)和功能類似，具體可以參見圖2-圖5中的描述，此處不再贅述。

本實用新型實施例中，橫梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

本實用新型實施例還提供一種車輛，該車輛的車身包括梁，所述梁包括：U形梁本體與位于所述U形梁本體內(nèi)部的U形上蓋板，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁和第二側(cè)壁上均具有多個豁口或通孔，所述U形上蓋板的第一側(cè)壁上的豁口或通孔與所述第二側(cè)壁上的豁口或通孔交錯設(shè)置，所述第一側(cè)壁上與第二側(cè)壁上豁口或通孔相對的部位以及第二側(cè)壁上與第一側(cè)壁上的豁口或通孔對應(yīng)的部位形成連接部，所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上也具有多個豁口或通孔，且所述U形梁本體的兩個側(cè)壁上的豁口或通孔與所述U形上蓋板的第一側(cè)壁及第二側(cè)壁上的豁口或通孔分別對應(yīng)，所述U形上蓋板通過連接部與U形梁本體連接在一起。

具體地，該車輛的車身包括的梁可以是上文所述的后縱梁、地板縱梁、前縱梁、橫梁中的任意一種或多種，具體描述詳見上文，為了簡潔，這里不再贅述。

應(yīng)理解，本實用新型實施例提供的車輛的梁與圖2-圖5中描述的梁的結(jié)構(gòu)和功能類似，具體可以參見圖2-圖5中的描述，此處不再贅述。

本實用新型實施例中，車輛的車身包括的梁的兩個側(cè)壁上設(shè)置有交錯排布的豁口或通孔，固定工具的加工端(如焊接工具的電極或鉚接工具的鉚鼻)可以穿過豁口或通孔，對豁口或通孔對應(yīng)的連接部進行固定(如焊接或鉚接)，而無需像現(xiàn)有技術(shù)那樣通過擴大U形口上端的尺寸以容納固定工具。因此，本實用新型實施例能夠設(shè)計出尺寸較小的梁，以滿足車輛小型化的需求。

可選地，在一些實施例中，所述車輛為電動汽車，例如可以是低速小型的電動汽車。

可選地，在一些實施例中，所述車輛為普通的油動車輛，例如可以是小型的油動車輛。

可選地，在一些實施例中，所述車輛可以是電動和油動相混合的混合動力汽車。

應(yīng)當理解，這里使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其它類似術(shù)語包括通常的機動車輛，比如包括運動型多用途車(SUV)的客車，公共汽車，卡車，各種商用車輛等，并且包括混合動力汽車，純電動汽車，插電式混合動力汽車，氫動力汽車和其它替代燃料(例如，從除石油以外的資源得到的燃料)汽車。

本文中術(shù)語“和/或”表示可以存在三種關(guān)系。例如，A和/或B可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，本文中的字符“/”一般表示前后關(guān)聯(lián)對象是一種“或”的關(guān)系。

除非上下文特別規(guī)定或明顯說明，否則如本文所用的術(shù)語“大致”應(yīng)理解為在本領(lǐng)域正常公差的范圍之內(nèi)，例如在平均值的兩個標準偏差之內(nèi)?！按笾隆笨衫斫鉃樵谠O(shè)定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％，或0.01％之內(nèi)。除非另有明確的上下文，本文提供的所有數(shù)值可通過術(shù)語“大致”來修正。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護范圍為準。