本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，并且更為具體地，涉及一種車身和車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的車身結(jié)構(gòu)主要分為兩種：一、使用鋼材焊接成車身骨架，然后在車身骨架的外部安裝復(fù)合材料覆蓋件；二、使用鋼板沖壓零件經(jīng)焊接形成完整的鋼車身。

以上兩種形式的車身的材料均以鋼為主，鋼制的車身的重量占整車比重很大，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，車身重量過大會(huì)大量消耗動(dòng)力電池的能量，不利于電池的續(xù)航。

為了降低車身的重量，許多廠商提出全鋁的車身結(jié)構(gòu)，鋁材料為輕質(zhì)材料，可以提高電動(dòng)汽車的電池續(xù)航能力。

但是，采用全鋁車身會(huì)出現(xiàn)如下問題：

車身的側(cè)圍容易與其他物體(如車輛)發(fā)生接觸，鋁制(即鋁合金制)的側(cè)圍外板剛度低，在與其他物體接觸或碰撞的過程中容易產(chǎn)生變形，導(dǎo)致側(cè)圍外板的維修率較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種車身和車輛，以降低鋁制車身側(cè)圍外板的維修率。

第一方面，本實(shí)用新型提供一種車身，所述車身包括下車身總成以及位于所述下車身總成側(cè)端的側(cè)圍總成，所述側(cè)圍總成包括相互連接的側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板，所述側(cè)圍外板為鋼板，所述側(cè)圍內(nèi)板為鋁板，所述側(cè)圍外板和所述側(cè)圍內(nèi)板的連接面上設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，所述側(cè)圍外板和所述側(cè)圍內(nèi)板通過所述結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層粘接在一起。

本實(shí)用新型將側(cè)圍外板設(shè)置為鋼板，將側(cè)圍內(nèi)板設(shè)置為鋁板，提升了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，從而降低側(cè)圍外板的維修率。此外，側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置了結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，在增強(qiáng)二者連接強(qiáng)度的同時(shí)，能夠避免鋼鋁之間的電化學(xué)腐蝕。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述車身還包括位于所述下車身總成前端的前端框架，所述前端框架與所述下車身總成通過螺紋連接。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述前端框架包括相互連接的散熱器上橫梁、左側(cè)支撐梁、散熱器下橫梁以及右側(cè)支撐梁，所述散熱器上橫梁、所述左側(cè)支撐梁、所述散熱器下橫梁以及所述右側(cè)支撐梁中的每條梁的橫截面保持不變，且所述散熱器上橫梁、所述左側(cè)支撐梁、所述散熱器下橫梁以及所述右側(cè)支撐梁相互連接，形成矩形結(jié)構(gòu)。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述側(cè)圍總成包括左側(cè)圍總成和右側(cè)圍總成，所述車身還包括頂蓋總成，所述左側(cè)圍總成和所述右側(cè)圍總成的下端均與所述下車身總成相連，所述左側(cè)圍總成和所述右側(cè)圍總成的上端均與所述頂蓋總成相連。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述車身還包括位于所述下車身總成后端的后圍總成，所述下車身總成包括后地板和動(dòng)力電池安裝槽，所述動(dòng)力電池安裝槽位于所述后地板和所述后圍總成之間。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述后圍總成包括后圍外板、后圍內(nèi)板、以及設(shè)置在所述后圍內(nèi)板前端的動(dòng)力電池保護(hù)板，所述動(dòng)力電池安裝槽位于所述后地板和所述動(dòng)力電池保護(hù)板之間。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述下車身總成的前地板上設(shè)置有前排座椅的安裝部，所述下車身總成的后地板上設(shè)置有后排座椅的安裝部，其中，所述前排座椅的安裝部安裝有一個(gè)單人前排座椅，所述后排座椅的安裝部安裝有一個(gè)單人后排座椅。

結(jié)合第一方面，在第一方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述下車身總成為鋁合金下車身總成。

第二方面，本實(shí)用新型提供一種車輛，包括如第一方面或第一方面中的任一種實(shí)現(xiàn)方式所述的車身。

結(jié)合第二方面，在第二方面的某些實(shí)現(xiàn)方式中，所述車輛為電動(dòng)汽車。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)如下有益效果：

本實(shí)用新型將側(cè)圍外板設(shè)置為鋼板，將側(cè)圍內(nèi)板設(shè)置為鋁板，提升了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，從而降低側(cè)圍外板的維修率。此外，側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置了結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，在增強(qiáng)二者連接強(qiáng)度的同時(shí)，能夠避免鋼鋁之間的電化學(xué)腐蝕。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面所描述的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的車身的總體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的車身結(jié)構(gòu)的分解圖。

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例的座椅安裝部在車身的位置示例圖。

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的前端框架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

應(yīng)當(dāng)理解，這里使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其它類似術(shù)語包括通常的機(jī)動(dòng)車輛，比如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車(SUV)的客車，公共汽車，卡車，各種商用車輛等，并且包括混合動(dòng)力汽車，純電動(dòng)汽車，插電式混合動(dòng)力汽車，氫動(dòng)力汽車和其它替代燃料(例如，從除石油以外的資源得到的燃料)汽車。

下面結(jié)合圖1至圖3，詳細(xì)描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車身20的結(jié)構(gòu)。

車身20包括下車身總成2以及位于下車身總成2側(cè)端的側(cè)圍總成，側(cè)圍總成包括相互連接的側(cè)圍外板9和側(cè)圍內(nèi)板，側(cè)圍外板9為鋼板，側(cè)圍內(nèi)板為鋁板，側(cè)圍外板9和側(cè)圍內(nèi)板的連接面上設(shè)置有結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，側(cè)圍外板9和側(cè)圍內(nèi)板通過結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層粘接在一起。

本實(shí)用新型實(shí)施例將側(cè)圍外板設(shè)置為鋼板，將側(cè)圍內(nèi)板設(shè)置為鋁板，提升了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，從而降低側(cè)圍外板的維修率。此外，側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置了結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，在增強(qiáng)二者連接強(qiáng)度的同時(shí)，能夠避免鋼鋁之間的電化學(xué)腐蝕。

進(jìn)一步地，如圖2所示，車身20還可以包括：前端框架1，前端框架1與下車身總成2通過螺紋連接。螺紋連接操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，如圖4所示，前端框架1包括相互連接的散熱器上橫梁41、左側(cè)支撐梁43、散熱器下橫梁42以及右側(cè)支撐梁44，散熱器上橫梁41、左側(cè)支撐梁43、散熱器下橫梁42以及右側(cè)支撐梁44中的每條梁的橫截面保持不變，且散熱器上橫梁41、左側(cè)支撐梁43、散熱器下橫梁42以及右側(cè)支撐梁44相互連接，形成矩形結(jié)構(gòu)。

應(yīng)理解，每條梁的橫截面可以是矩形橫截面，也可以是槽形橫截面，也可以是工字形橫截面，本實(shí)用新型對(duì)此不作具體限定。

形狀規(guī)則的前端框架能夠減少前端框架占用的空間，有利于車輛的小型化。

進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，車身20還可以包括：頂蓋前橫梁總成5、頂蓋后橫梁總成6、后圍總成7。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)車身20中的零件的材料不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，該車身20中的部分零件為鋁合金件，部分零件為鋼制件。具體地，車身20中的鋁合金件可以是鋁板沖壓零件、高真空壓鑄鋁零件或鋁擠出型材零件。車身20中的鋼制件可以是鋼板沖壓零件。

下文詳細(xì)描述車身20的各個(gè)主要部件。

如圖2所示，車身20包括前端框架1，該前端框架1位于車身20的前端。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)前端框架1的材料不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，前端框架1可以是鋁制件。

鋁制的前端框架能夠降低車身的重量，避免車身過重導(dǎo)致的車輛能耗高的問題。

可選地，在一些實(shí)施例中，前端框架1中的零件可以由鋁合金材料經(jīng)擠出工藝制成，并使用CMT(Cold Metal Transfer，冷金屬過渡)技術(shù)連接成前端框架1。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)前端框架1與下車身總成2的連接方式不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，前端框架1可以與下車身總成2通過焊接方式連接；或者，前端框架1可以與下車身總成2通過鉚釘連接；或者，前端框架1可以與下車身總成2通過螺紋連接。前端框架1與下車身總成2通過螺紋連接在一起，能夠提高前端框架1與下車身總成2的裝配效率。

下面詳細(xì)描述下車身總成2。

如圖1和圖2所示，下車身總成2位于車身的底部。

本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)下車身總成2中的零件的材料不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，下車身總成2中的零件可以是鋁合金件。具體地，下車身總成2中的零件可以是主要使用鋁板經(jīng)冷沖壓工藝制成單件。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)下車身總成2中的零件連接成下車身總成2的方式不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，下車身總成2中的零件可以以焊接的方式連接成下車身總成2；或者，下車身總成2中零件可以以螺紋連接的方式連接成下車身總成2；或者，下車身總成2中零件可以以鉚釘連接的方式連接成下車身總成2，例如，下車身總成2中的零件可以使用SPR(Self Piercing Riveting，自沖鉚)技術(shù)連接成下車身總成2。

可選地，在一些實(shí)施例中，下車身總成2還可包括前、后減震器座(未示出)。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)前、后減震器座的材料不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，前、后減震器座可以選用鋼制材料，這樣能夠加強(qiáng)前、后減震器座的強(qiáng)度；或者，前、后減震器座可以使用鋁制材料，這樣能夠降低車身20的重量，進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，前、后減震器座可以使用鑄鋁材料經(jīng)高真空鋁壓鑄工藝制成，這樣既實(shí)現(xiàn)了車身的輕量化，又保證了車身集中受力區(qū)域的強(qiáng)度。

如圖2所示，下車身總成2還可以包括動(dòng)力電池安裝槽10。

本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)動(dòng)力電池安裝槽10的形成方式不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，動(dòng)力電池安裝槽10可以是獨(dú)立的零部件，并與下車身總成2中其他零件通過一定的連接方式相連在一起，形成下車身總成2；或者，動(dòng)力電池安裝槽10與下車身總成2中的其他零件可以通過沖壓工藝一體成型。

需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)動(dòng)力電池安裝槽10在下車身總成2中的位置不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，如圖2所示，動(dòng)力電池安裝槽10可以位于下車身總成2的后地板12與車身20的后圍總成7之間。

如圖3所示，下車身總成2上方可以設(shè)置車輛座椅的安裝部13、14。

本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)車輛座椅以及車輛座椅的安裝部的形式不作具體限定。

可選地，車輛座椅可以包括前排座椅和后排座椅。前排座椅可以包括一個(gè)或多個(gè)座椅。后排座椅也可以包括一個(gè)或多個(gè)座椅。

為了減小車輛的體積，滿足車輛小型化的需求，可以在前排和后排均設(shè)置一個(gè)單人座椅。在這種情況下，單人前排座椅為駕駛員座椅，單人后排座椅可以是乘客座椅。

可選地，在一些實(shí)施例中，前排座椅和后排座椅可以通過鉚釘連接至下車身總成2。

可選地，在一些實(shí)施例中，如圖3所示，前排座椅和后排座椅可以通過螺紋連接孔13、14連接至下車身總成2。

下面結(jié)合圖2，詳細(xì)描述車身20的側(cè)圍總成。側(cè)圍總成可以包括左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4。

可選地，在一些實(shí)施例中，左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4可以采用大致對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。具體地，假設(shè)左側(cè)圍總成3上設(shè)置有電動(dòng)汽車充電口，那么除了該充電口區(qū)域之外，可以將左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4設(shè)計(jì)成對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。

左側(cè)圍總成3與右側(cè)圍總成4均可包括側(cè)圍內(nèi)板，側(cè)圍內(nèi)板中可以設(shè)置加強(qiáng)板，以加強(qiáng)側(cè)圍總成的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。具體而言，側(cè)圍內(nèi)板和加強(qiáng)板可以使用鋁板經(jīng)冷沖壓工藝制成單件。

左側(cè)圍總成3與右側(cè)圍總成4還可包括側(cè)圍外板9，側(cè)圍外板9可以為鋼板。例如，側(cè)圍外板9采用鋼板經(jīng)冷沖壓工藝制成。

采用鋼制的側(cè)圍外板，既能均衡車身重量，又能避免鋁制的側(cè)圍外板維修率高的問題。

側(cè)圍內(nèi)板、加強(qiáng)板以及側(cè)圍外板9可以使用SPR技術(shù)連接成側(cè)圍總成。

進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板9的連接面可以加涂結(jié)構(gòu)膠，這樣既增加側(cè)圍內(nèi)板與側(cè)圍外板9的連接強(qiáng)度，又避免了鋼鋁間的電化學(xué)腐蝕。

本實(shí)用新型實(shí)施例對(duì)左側(cè)圍總成3、右側(cè)圍總成4與下車身總成2的連接方式不作具體限定。

可選地，在一些實(shí)施例中，左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4均可以與下車身總成2經(jīng)SPR技術(shù)和CMT技術(shù)連接在一起。

如圖2所示，頂蓋總成可以包括頂蓋前橫梁總成5和頂蓋后橫梁總成6。下面詳細(xì)描述頂蓋前橫梁總成5和頂蓋后橫梁總成6的結(jié)構(gòu)。

頂蓋前橫梁總成5可以由上、下兩根橫梁組成大致矩形截面結(jié)構(gòu)，這樣有利于提高整個(gè)車身的扭轉(zhuǎn)剛度，并保證自身的彎曲剛度。

頂蓋前橫梁總成5的上、下橫梁均可使用鋁板經(jīng)冷沖壓工藝制成，其中上橫梁還可以為前風(fēng)擋玻璃和頂蓋提供了粘接面，頂蓋前橫梁總成5可以經(jīng)SPR技術(shù)和CMT技術(shù)將左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4連接在一起。

頂蓋后橫梁總成6也可由上、下兩根橫梁組成。頂蓋后橫梁總成6的截面可以為穩(wěn)定的大致三角形形狀，這樣能夠保證整個(gè)車身的剛度。

此外，頂蓋后橫梁總成6的上、下橫梁可以使用鋁板經(jīng)冷沖壓工藝制成，頂蓋后橫梁總成6可以經(jīng)SPR技術(shù)和CMT技術(shù)將左側(cè)圍總成3和右側(cè)圍總成4連接在一起。

如圖2所示，下車身總成2的后圍總成7可以主要由后圍內(nèi)板、后圍外板和動(dòng)力電池保護(hù)板11組成。

后圍內(nèi)板和后圍外板均可使用鋁板經(jīng)冷沖壓工藝制成，動(dòng)力電池保護(hù)板11可使用鋁經(jīng)擠出工藝制成，并經(jīng)SPR技術(shù)和CMT技術(shù)將左側(cè)圍總成3、右側(cè)圍總成4和下車身總成2連接在一起。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車輛，上述實(shí)施例中所述的車身。

本實(shí)用新型將側(cè)圍外板設(shè)置為鋼板，將側(cè)圍內(nèi)板設(shè)置為鋁板，提升了側(cè)圍外板的強(qiáng)度，從而降低側(cè)圍外板的維修率。此外，側(cè)圍外板和側(cè)圍內(nèi)板之間設(shè)置了結(jié)構(gòu)膠粘結(jié)層，在增強(qiáng)二者連接強(qiáng)度的同時(shí)，能夠避免鋼鋁之間的電化學(xué)腐蝕。

進(jìn)一步地，在一些實(shí)施例中，所述車輛為電動(dòng)汽車。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。