本實用新型涉及車輛零部件領(lǐng)域，更具體而言，本實用新型涉及車身后門檻梁組件。

背景技術(shù)：

隨著生活水平的提高，機動車保有量的迅速增加。同時，道路交通事故和事故中傷亡人數(shù)也在迅猛地增長。其中，汽車側(cè)面碰撞事故是一種常見的事故類型。我國于2006年7月1日開始實施《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護》（GB20071-2006）的強制性國家標準。該標準對車輛側(cè)面碰撞的試驗方法和安全評價方法均提出若干具體的要求。

我國針對新上市車型實施新車星級評定（C-NCAP），分別進行正面和側(cè)面高速碰撞試驗抽檢，通過評估碰撞后駕駛員和乘員的傷害值，進行新車星級評定并公布于眾，為消費者購買更安全的車輛提供有效的指導。

隨著C-NCAP的順利實施及研究的深入，中國汽車技術(shù)研究中心也對《C-NCAP管理規(guī)則》進行了多次完善和提升，經(jīng)歷了2006年版、2009年版、2012年版和2015版的改版。2018年版中規(guī)劃更換側(cè)面碰撞的可變形障壁，使之更接近真實路況中的碰撞事故。

圖1示出了在2015年版C-NCAP中的側(cè)面碰撞工況，可變形移動障壁的重量為950kg，障壁中心線位置對準車內(nèi)前排乘員的頭部質(zhì)心，撞擊速度為50km/h。圖2為2018年版C-NCAP中的側(cè)面碰撞工況，新的可變形障壁重量為1300kg，障壁中心線對準車輛側(cè)面B主中心位置，撞擊速度為50km/h。新的障壁比原有的障壁在尺寸上變大、且在重量上增加。新的障壁跟車輛側(cè)面的撞擊面積的覆蓋程度也有所改變，更多的撞擊到車輛側(cè)面的后輪位置（C柱位置）。針對新的可變形障壁，如何更好的保護第二排乘員的安全，對車身后門檻梁結(jié)構(gòu)的設(shè)計是一個新的挑戰(zhàn)。

參見圖3，其示出了一種傳統(tǒng)的車身后門檻梁的結(jié)構(gòu)示意圖，包括現(xiàn)有車身后輪罩板10'，現(xiàn)有車身后門檻梁外板20'和現(xiàn)有車身后門檻梁延長板30'?？勺冃涡抡媳谂c車身A柱的覆蓋面積變小，與車身C柱的覆蓋面積變大，使得當發(fā)生側(cè)面碰撞時，新型可變形障壁傳遞到車身門檻梁后端的沖擊力會大大增加，此時傳統(tǒng)的車身后門檻梁延長板與車身后輪罩板沒有傳遞力的結(jié)構(gòu)特征，導致撞擊力不能有效地傳遞到車身后縱梁上，因此區(qū)域A會發(fā)生大變形，從而不能有效地保護后排乘員。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種可靠性高的車身后門檻梁組件。

本實用新型的目的還在于提供一種具有可靠性高的車身后門檻梁組件的車輛。

為實現(xiàn)本實用新型的上述目的，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車身后門檻梁組件，其包括：車身后門檻梁外板、車身后門檻梁內(nèi)板以及梁外加強板和/或梁內(nèi)加強板；其中，所述梁外加強板用于加固所述車身后門檻梁外板及車身后輪罩板的連接，且/或所述梁內(nèi)加強板用于加固所述車身后門檻梁內(nèi)板及車身后輪罩板的連接。

可選地，所述梁外加強板包括用于與車身后門檻梁內(nèi)板焊接的第一上焊接邊、用于與車身后門檻梁外板焊接的第一下焊接邊及用于與車身后輪罩板焊接的第一側(cè)焊接邊。

可選地，所述梁外加強板包括減重孔，所述減重孔設(shè)置在所述第一上焊接邊、第一下焊接邊及第一側(cè)焊接邊之中。

可選地，所述梁外加強板大致呈三角形。

可選地，所述梁外加強板具有沿縱向延伸的第一長度L1=100mm-400mm以及沿垂直方向延伸的第一高度H1=150mm-300mm。

可選地，所述梁外加強板還包括用于提供相對定位的第一定位孔。

可選地，所述梁內(nèi)加強板包括用于與車身后門檻梁內(nèi)板焊接的第二上焊接邊、用于與車身后門檻梁內(nèi)板焊接的第二下焊接邊及用于與車身后輪罩板焊接的第二側(cè)焊接邊。

可選地，所述梁內(nèi)加強板的剖面大致呈“W”形。

可選地，所述梁內(nèi)加強板具有沿垂直方向延伸的第二高度H2=25mm–50mm；沿垂直方向延伸的第三高度H3=25mm-50mm；沿縱向延伸的第二長度L2=25mm–50mm以及彎折角β=100°-135°；其中，H2及H3對應(yīng)于“W”形的兩條豎向折邊的高度，L2對應(yīng)于W”形的一條橫向折邊的長度，且β對應(yīng)于“W”形的豎向折邊與橫向折邊中間的夾角。

可選地，所述梁內(nèi)加強板還包括用于提供相對定位的第二定位孔。

可選地，所述梁外加強板和/或所述梁內(nèi)加強板由厚度為0.65mm-2.5mm的鋼板制成。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的車身后門檻梁組件。

根據(jù)本實用新型的車身后門檻梁組件及具有其的車輛，當發(fā)生碰撞時，新型可變形障壁撞擊到車身后端區(qū)域，此時，由于梁外加強板和梁內(nèi)加強板在區(qū)域A處與車身后輪罩板存在連接關(guān)系，其能夠?qū)?cè)面撞擊力有效地傳遞至車身后縱梁，進而起到保護后排乘員的作用。

附圖說明

圖1是2015版C-NCAP中的側(cè)面碰撞及舊障壁示意圖。

圖2是2018版C-NCAP中的側(cè)面碰撞及新障壁示意圖。

圖3是現(xiàn)有技術(shù)總的車身后門檻梁示意圖。

圖4是本實用新型的車身后門檻梁組件的一個實施例的示意圖。

圖5是本實用新型的車身后門檻梁組件的一個實施例的在一個視角下的示意圖。

圖6是本實用新型的車身后門檻梁組件的一個實施例的在另一個視角下的示意圖。

圖7是本實用新型的車身后門檻梁組件的梁外加強板的一個實施例的示意圖。

圖8是本實用新型的車身后門檻梁組件的梁外加強板的一個實施例的左視圖。

圖9是本實用新型的車身后門檻梁組件的梁內(nèi)加強板的一個實施例的示意圖。

圖10本實用新型的車身后門檻梁組件的梁內(nèi)加強板的一個實施例的A-A截面示意圖。

具體實施方式

現(xiàn)在參照附圖來描述本實用新型優(yōu)選的實施方案，其中相同的標號始終用來指引相同的結(jié)構(gòu)特征。

參見圖4-6，其示出了一種車身后門檻梁組件的實施例。該車身后門檻梁組件包括：車身后門檻梁外板20、車身后門檻梁內(nèi)板50以及梁外加強板30和/或梁內(nèi)加強板40；其中，梁外加強板30用于加固車身后門檻梁外板20及車身后輪罩板10的連接，且/或梁內(nèi)加強板40用于加固車身后門檻梁內(nèi)板50及車身后輪罩板10的連接。當發(fā)生碰撞時，新型可變形障壁撞擊到車身后端區(qū)域A，此時，由于梁外加強板30和梁內(nèi)加強板40在區(qū)域A處與車身后輪罩板10存在連接關(guān)系，其能夠?qū)?cè)面撞擊力有效地傳遞至車身后縱梁，進而起到保護后排乘員的作用。

如下將結(jié)合附圖來具體描述車身后門檻梁組件中各元件的作用。

參見圖7-8，梁外加強板30包括用于與車身后門檻梁內(nèi)板50焊接的第一上焊接邊31、用于與車身后門檻梁外板20焊接的第一下焊接邊32及用于與車身后輪罩板10焊接的第一側(cè)焊接邊33，且大致呈三角形。通過多邊焊接，實現(xiàn)了幾種部件之間的固定連接，使得在受到?jīng)_擊時能夠在這幾者之間較好地傳遞沖擊力。作為一種示例，在此提供梁外加強板30的一組結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。具體而言，梁外加強板30具有沿縱向延伸的第一長度L1=100mm-400mm，該第一長度約等于其第一下焊接邊32的長度；以及沿垂直方向延伸的第一高度H1=150mm-300mm，該第一長度約等于其第一側(cè)焊接邊33的長度。此組設(shè)計參數(shù)較好地兼顧了各種設(shè)計車型的需求、對材料節(jié)省及效果保證等多方面的考慮，進一步地提高本實施例的技術(shù)效果。

另外，如圖所示，梁外加強板30還包括減重孔35，減重孔35設(shè)置在第一上焊接邊31、第一下焊接邊32及第一側(cè)焊接邊33之中。此種布置使得在保證連接強度的同時，極大地減輕了元件的重量，并節(jié)省了材料成本。

可選地，梁外加強板30還包括用于提供相對定位的第一定位孔34。以便實現(xiàn)幾者之間的連接時能夠快速準確地找準位置，從而簡化安裝過程。

參見圖9-10，梁內(nèi)加強板40包括用于與車身后門檻梁內(nèi)板50焊接的第二上焊接邊41、用于與車身后門檻梁內(nèi)板50焊接的第二下焊接邊42及用于與車身后輪罩板10焊接的第二側(cè)焊接邊43，且其剖面大致呈“W”形。通過多邊焊接，實現(xiàn)了幾種部件之間的固定連接，使得在受到?jīng)_擊時能夠在這幾者之間較好地傳遞沖擊力。作為一種示例，在此提供梁內(nèi)加強板40的一組結(jié)構(gòu)設(shè)計參數(shù)。具體而言，梁內(nèi)加強板40具有沿垂直方向延伸的第二高度H2=25mm–50mm；沿垂直方向延伸的第三高度H3=25mm-50mm；沿縱向延伸的第二長度L2=25mm–50mm以及彎折角β=100°-135°；其中，H2及H3對應(yīng)于“W”形的兩條豎向折邊的高度，L2對應(yīng)于W”形的一條橫向折邊的長度，且β對應(yīng)于“W”形的豎向折邊與橫向折邊中間的夾角。

可選地，梁內(nèi)加強板40還包括用于提供相對定位的第二定位孔44。以便實現(xiàn)幾者之間的連接時能夠快速準確地找準位置，從而簡化安裝過程。

此外，在此還提供一組關(guān)于前述實施例的具體設(shè)計參數(shù)，梁外加強板30和/或梁內(nèi)加強板40由厚度為0.65mm-2.5mm的鋼板制成。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車身后門檻梁組件，一種車輛，其包括前述車身后門檻梁組件，因而也相應(yīng)地具有前述實施例中的車身后門檻梁組件所帶來的技術(shù)效果。

以上例子主要說明了本實用新型的車身后門檻梁組件及具有其的車輛。盡管只對其中一些本實用新型的實施方式進行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當了解，本實用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實施。因此，所展示的例子與實施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實用新型的精神及范圍的情況下，本實用新型可能涵蓋各種的修改與替換。