本實(shí)用新型屬于車輛制造技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種轉(zhuǎn)向管柱總成和具有該轉(zhuǎn)向管柱總成的車輛。

背景技術(shù)：

在車輛的安全系統(tǒng)中，為了擴(kuò)大駕駛員的緩沖區(qū)域，通常將轉(zhuǎn)向管柱設(shè)計(jì)為潰縮式，在駕駛員對(duì)方向盤安全氣囊的沖擊力下轉(zhuǎn)向管柱可發(fā)生壓潰，如此可使駕駛員獲得更多保護(hù)空間。相關(guān)技術(shù)中，轉(zhuǎn)向管柱的壓潰主要通過駕駛員的胸腔對(duì)方向盤安全氣囊的壓力，在實(shí)際的事故中，駕駛員胸腔施加的沖擊力多與轉(zhuǎn)向管柱的軸向力不平行，使得轉(zhuǎn)向管柱不易壓潰，特別是對(duì)于非正常坐姿的駕駛員，安全氣囊可能對(duì)駕駛員產(chǎn)生額外的傷害，部分車型會(huì)將轉(zhuǎn)向管柱的壓潰力設(shè)計(jì)的較小，在正常使用中轉(zhuǎn)向管柱可以會(huì)發(fā)生誤壓潰，存在改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種轉(zhuǎn)向管柱總成以減少對(duì)駕駛員的傷害。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述轉(zhuǎn)向管柱總成的車輛。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成，包括：下柱管，所述下柱管適于與車身部件固定連接；上柱管，所述上柱管套設(shè)在所述下柱管外，所述上柱管上固定連接有上柱管支架；主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件，所述主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件設(shè)置成在所述主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件開啟時(shí)沿所述上柱管的軸向向下推動(dòng)所述上柱管支架。

根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成，通過設(shè)置主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件來提供轉(zhuǎn)向管柱的初始?jí)簼⒘?，轉(zhuǎn)向管柱總成的壓潰效果更好，不易危害駕駛員的安全，且不易發(fā)生誤壓潰。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件包括：氣缸，所述氣缸固定安裝在所述車身部件上；頂桿，所述頂桿沿所述軸向可活動(dòng)地設(shè)在所述氣缸內(nèi)，用于推動(dòng)所述上柱管支架；氣體發(fā)生器，所述氣體發(fā)生器用于向所述氣缸注入氣體以推動(dòng)所述頂桿。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件還包括：密封墊，所述密封墊安裝在所述氣缸內(nèi)用于密封所述氣缸的周壁與所述頂桿之間的間隙。

優(yōu)選地，所述氣體發(fā)生器為火藥式氣體發(fā)生器。

優(yōu)選地，所述上柱管支架具有擋板，所述擋板的法線與所述軸向平行，所述頂桿適于止抵所述擋板。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，所述的轉(zhuǎn)向管柱總成還包括：鑲塊，所述鑲塊與所述車身部件固定連接；剪切銷，所述鑲塊通過所述剪切銷與所述上柱管支架相連。

優(yōu)選地，所述剪切銷為塑料鉚釘。

優(yōu)選地，所述上柱管支架上設(shè)有朝上開設(shè)的V形槽，所述鑲塊卡接在所述V形槽上。

優(yōu)選地，所述鑲塊為多個(gè)，每個(gè)所述鑲塊均對(duì)應(yīng)多個(gè)所述剪切銷。

根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的車輛，設(shè)置有第一方面任一種所述轉(zhuǎn)向管柱總成。

所述車輛與上述的轉(zhuǎn)向管柱總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說明

本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成的爆炸圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件的裝配示意圖；

圖4是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的鑲塊與剪切銷的爆炸圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件的剖視圖。

附圖標(biāo)記：

轉(zhuǎn)向管柱總成1，

上柱管10，下柱管20，上柱管支架30，擋板31，V形槽32，

主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40，氣缸41，頂桿42，氣體發(fā)生器43，密封墊44，氣缸支架45，

鑲塊51，剪切銷52，

車身部件2，方向盤總成3。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

首先將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向管柱總成1。

如圖1-圖5所示，轉(zhuǎn)向管柱總成1包括下柱管20、上柱管10和主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40。

其中，下柱管20適于與車身部件2固定連接，車身部件2可以為儀表板橫梁，參考圖1和圖2，下柱管20適于通過螺紋緊固件與儀表板橫梁固定連接，且下柱管20的下端適于與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的下部的組件相連。

上柱管10的上端適于與方向盤總成3相連，上柱管10套設(shè)在下柱管20外，上柱管10上固定連接有上柱管支架30，比如上柱管支架30可以焊接在上柱管10上。

主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40設(shè)置成在主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40開啟時(shí)沿上柱管10的軸向向下推動(dòng)上柱管支架30。

也就是說，在正常使用時(shí)，上柱管10與下柱管20剛性連接，比如上柱管10可以通過上柱管支架30與儀表板橫梁相連，在發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40驅(qū)動(dòng)上柱管10向下運(yùn)動(dòng)，使上柱管支架30與儀表板橫梁的連接斷裂，上柱管10與下柱管20發(fā)生軸向相對(duì)位移，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱總成1的壓潰。

由于轉(zhuǎn)向管柱總成1的壓潰力依靠的是主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40的驅(qū)動(dòng)力，故可以將初始?jí)簼⒘υO(shè)置的較大，比如初始?jí)簼⒘蛇_(dá)5000N，這樣保證在日常使用時(shí)轉(zhuǎn)向管柱總成1不易發(fā)生誤壓潰。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成1，通過設(shè)置主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40來提供轉(zhuǎn)向管柱總成1的初始?jí)簼⒘?，轉(zhuǎn)向管柱總成1的壓潰效果更好，不易危害駕駛員的安全，且不易發(fā)生誤壓潰。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，參考圖5，主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40可以包括氣缸41、頂桿42和氣體發(fā)生器43。

其中，氣缸41可以固定安裝在車身部件2上，參考圖3，比如氣缸41上可以焊接有氣缸支架45，氣缸支架45可以通過螺紋緊固件與儀表板橫梁固定連接。頂桿42可以沿軸向可活動(dòng)地設(shè)在氣缸41內(nèi)，頂桿42用于推動(dòng)上柱管支架30，氣體發(fā)生器43用于向氣缸41注入氣體以推動(dòng)頂桿42，氣體發(fā)生器43可以為火藥式氣體發(fā)生器43，通過調(diào)整氣體發(fā)生器43的火藥充入量，可以調(diào)節(jié)主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40的初始驅(qū)動(dòng)力。

參考圖5，頂桿42的朝向氣體發(fā)生器43的一端可以設(shè)有限位凸環(huán)，氣缸41的遠(yuǎn)離氣體發(fā)生器43的一端可以設(shè)有限位止擋部，限位凸環(huán)與限位止擋部的配合可以防止頂桿42與氣缸41脫離。參考圖3，上柱管支架30可以具有擋板31，擋板31的法線與軸向平行，頂桿42適于止抵擋板31。

如圖5所示，主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40還可以包括密封墊44，密封墊44安裝在氣缸41內(nèi)用于密封氣缸41的周壁與頂桿42之間的間隙，密封墊44可以設(shè)在頂桿42的限位凸環(huán)的端面上，這樣密封墊44與氣體發(fā)生器43之間限定出密閉腔，在氣體發(fā)生器43啟動(dòng)時(shí)，密閉腔內(nèi)的壓力迅速增加，從而使頂桿42朝擋板31運(yùn)動(dòng)，并通過擋板31驅(qū)動(dòng)上柱管10向下運(yùn)動(dòng)。氣體發(fā)生器43可以與安全氣囊的控制器相連，以根據(jù)安全氣囊的控制器的信號(hào)點(diǎn)火。

在本實(shí)用新型的一些優(yōu)選的實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向管柱總成1還可以包括壓潰組件，在正常使用時(shí)，上柱管支架30通過壓潰組件與車身部件2相連，在發(fā)生碰撞時(shí)，主動(dòng)壓潰驅(qū)動(dòng)組件40驅(qū)動(dòng)上柱管10向下運(yùn)動(dòng)，壓潰組件的至少部分?jǐn)嗔选?/p>

下面介紹壓潰組件的一種結(jié)構(gòu)形式。

參考圖3和圖4，轉(zhuǎn)向管柱總成1還可以包括鑲塊51和剪切銷52。其中，鑲塊51可以與車身部件2固定連接，比如鑲塊51可以通過螺紋緊固件與儀表板橫梁固定連接，鑲塊51通過剪切銷52與上柱管支架30相連，在發(fā)生碰撞時(shí)，剪切銷52被剪斷使得鑲塊51與上柱管支架30分離。剪切銷52為塑料鉚釘，這樣，剪切銷52的制造和裝配較為方便。上柱管支架30上設(shè)有朝上敞開的V形槽32，鑲塊51可以卡接在V形槽32上，在剪切銷52被剪斷時(shí)，鑲塊51可以沿V形槽32與上柱管支架30分離。鑲塊51可以對(duì)應(yīng)多個(gè)剪切銷52，參考圖3和圖4，每個(gè)鑲塊51可以對(duì)應(yīng)四個(gè)剪切銷52，且上柱管支架30上連接有兩個(gè)鑲塊51，這樣，初始?jí)簼⒘Φ姆植几鶆颉?/p>

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向管柱總成1，將人力被動(dòng)壓潰變?yōu)橹鲃?dòng)壓潰，轉(zhuǎn)向管柱總成1的壓潰效果更好，不易危害駕駛員的安全，且不易發(fā)生誤壓潰。

下面描述本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛。

如圖1-圖5所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛設(shè)置有上述實(shí)施例描述的任一種轉(zhuǎn)向管柱總成1。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，車輛的安全系數(shù)更高，對(duì)駕駛員的保護(hù)更好。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)、三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。