本實用新型涉及自卸車，尤其涉及一種4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車。

背景技術(shù)：

露天開采中，運輸作業(yè)是采裝作業(yè)的后續(xù)工序，其基本任務(wù)是將已裝載到運輸設(shè)備中的礦石運送到儲礦場、破碎站或選礦廠，或?qū)r石運往廢石場。而目前露天礦山，特別是淺層露天煤礦的主要運輸車型還是以公路重卡為主，而因公路法規(guī)及車輛標(biāo)準(zhǔn)的限制，汽車范疇的公路自卸車難以很好地滿足非公路工況對車輛的特殊要求。

而目前公路自卸車在非公路狀態(tài)下仍存在翻車等重大隱患，且車輛系統(tǒng)及部件失效的頻次加大，給車輛的正常運營帶來極大的風(fēng)險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供了一種在非公路工況下更安全更可靠的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車。

本實用新型提供的技術(shù)方案為：

一種4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車，包括：

主車架；

動力總成，其安裝于所述主車架的前部；

傳動軸組件；

后懸架；

后橋總成，其通過所述后懸架安裝于所述主車架的后部，所述動力總成通過所述傳動軸組件連接至所述后橋總成，從而將所述后橋總成的后橋作為驅(qū)動橋。

優(yōu)選的是，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車，還包括：

變速器操縱機構(gòu)；

所述動力總成包括發(fā)動機總成和變速器總成，所述發(fā)動機總成和所述變速器總成均安裝于所述主車架的前部，所述發(fā)動機總成連接至所述變速器總成，并設(shè)置于所述變速器總成的前側(cè)；

其中，所述變速器操縱機構(gòu)通過一安裝支架固定連接至所述發(fā)動機總成上，再連接至所述變速器總成。

優(yōu)選的是，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述傳動軸組件包括第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸的前端連接至所述變速器總成，所述第二傳動軸的后端連接至所述后橋總成，所述第一傳動軸的后端通過萬向節(jié)連接至所述第二傳動軸的前端，所述傳動軸組件的中間部位通過一傳動軸連接支架連接至所述主車架。

優(yōu)選的是，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述主車架包括一對縱梁以及依次焊接于一對縱梁之間的第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成和第五橫梁總成。

優(yōu)選的是，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述后懸架包括主鋼板彈簧和副鋼板彈簧，所述副鋼板彈簧設(shè)置于所述主鋼板彈簧的上方，且所述副鋼板彈簧連接至所述后副簧支架，并通過所述后副簧支架連接至所述主車架，所述主鋼板彈簧的前端連接至后簧前支架，所述主鋼板彈簧的后端連接至后簧后支架，所述后簧前支架和所述后簧后支架均連接至所述主車架。

優(yōu)選的是，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述后懸架還包括下推力桿和下推力桿支架，所述下推力桿支架設(shè)置于所述后橋總成的下部，所述下推力桿的前端連接至所述后簧前支架的下部，所述下推力桿的后端連接至所述下推力桿支架。

本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車具有以下有益效果：

1、本實用新型針對已知工況條件和現(xiàn)有技術(shù)的各種不足，將不合理的結(jié)構(gòu)進行了改進，結(jié)構(gòu)簡單、軸距短、離地間隙高，在非公路路況下故障點少可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過性能好，讓其具有整體組合優(yōu)勢；

2、本實用新型中的變速器操縱機構(gòu)直接安裝在發(fā)動機上，震動頻率和變速器保持一致，操作舒適性得到了很大的提高；

3、本實用新型中的主車架結(jié)構(gòu)能夠充分滿足非公路工況對主車架抗彎及抗扭剛度以及疲勞壽命的要求。

4、本實用新型中的后懸架滿足了車輛減震導(dǎo)向傳力的基本功能，減少了平衡懸架總成，使結(jié)構(gòu)更加的簡單可靠，提高了后橋的接地性能。

附圖說明

圖1是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的整車主視圖；

圖2是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的整車側(cè)視圖；

圖3是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的變速器操縱機構(gòu)的主視圖；

圖4是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的變速器操縱機構(gòu)側(cè)視圖；

圖5是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的傳動軸組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的主車架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的后懸架主視圖；

圖8是本實用新型所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車的后懸架側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說明書文字能夠據(jù)以實施。

如圖1至圖8所示，本實用新型提供一種4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車，包括：主車架；動力總成，其安裝于所述主車架的前部；傳動軸組件；后懸架；后橋總成，其通過所述后懸架安裝于所述主車架的后部，所述動力總成通過所述傳動軸組件連接至所述后橋總成，從而將所述后橋總成的后橋作為驅(qū)動橋。

本實用新型在現(xiàn)有的6×4驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車進行了改進，減少了中橋總成和平衡懸架總成，設(shè)計出4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車。本實用新型的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車結(jié)構(gòu)簡單，軸距短，離地間隙高，在非公路路況下故障點少可靠性高、轉(zhuǎn)彎半徑小、通過性能好。

具體而言，請查閱圖1和圖2，本實用新型的整車采用4×2后驅(qū)型，主車架貫穿于整車前部和后部，發(fā)動機總成2通過發(fā)動機懸置安裝在主車架12前部中間位置，前懸架4安裝在主車架12前部下翼面，離合器總成5安裝在發(fā)動機總成2后端，連接了發(fā)動機總成2及變速器總成6，傳動軸組件9連接了變速器總成6到后橋總成11的動力傳遞，進氣系統(tǒng)18安裝在翼板及保險杠1平臺上、后橋總成11通過后懸架10連接在主車架12后部，副車架13固定在主車架12的上翼面，貨箱14安裝在副車架13的上翼面，排氣系統(tǒng)7安裝在貨箱傾卸機構(gòu)17左側(cè)，駕駛室總成及附件15安裝在主車架12前部左側(cè)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)16安裝在前軸總成20和主車架12上，輪胎及輪輞19安裝在前軸總成20、后橋總成11上，前軸總成20安裝在前懸架4下面，翼板及保險杠1安裝在主車架12右側(cè)前部，進氣系統(tǒng)18安裝在翼板及保險杠1的操作平臺上面，貨箱傾卸機構(gòu)17安裝在副車架13前部。傳動軸組件9分為2根單獨的傳動軸(即第一傳動軸和第二傳動軸)，第一傳動軸46連接變速器總成6到傳動軸連接支架48，第二傳動軸51連接到后橋總成11，從而實現(xiàn)動力傳遞；前輪輪距與后輪輪距不同，前軸輪胎布置為單胎，后橋輪胎布置為雙胎。

在一個優(yōu)選的實施例中，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車，還包括：變速器操縱機構(gòu)；所述動力總成包括發(fā)動機總成和變速器總成，所述發(fā)動機總成和所述變速器總成均安裝于所述主車架的前部，所述發(fā)動機總成連接至所述變速器總成，并設(shè)置于所述變速器總成的前側(cè)；其中，所述變速器操縱機構(gòu)通過一安裝支架固定連接至所述發(fā)動機總成上，再連接至所述變速器總成。

現(xiàn)有技術(shù)通常是將變速器操縱機構(gòu)固定至駕駛室。由于駕駛室和變速器總成是分別獨立地設(shè)置在主車架上的，在車輛行駛時，二者就具有不同的震動頻率。當(dāng)將變速器操縱機構(gòu)固定于駕駛室時，變速器操縱機構(gòu)與變速器總成之間的震動頻率就出現(xiàn)不同，這增加了駕駛員在操縱變速器操縱機構(gòu)的不適感。該實施例將變速器操縱機構(gòu)通過安裝支架安裝在發(fā)動機總成上，僅操縱桿位于駕駛室內(nèi)，發(fā)動機總成與變速器總成是彼此連接在一起的，從而使變速器操縱機構(gòu)與變速器總成保持相同的振動頻率，進而提高操縱變速器操縱機構(gòu)的舒適性。

請查閱圖3和圖4，該實施例的變速器操縱機構(gòu)3包括操縱桿總成52、六號六角頭螺栓53、縱拉桿54、十號六角頭螺栓55、彈簧墊圈56、平墊圈57、變速器搖臂58、前軸桿球鉸接頭59、選檔T型支架60、選檔調(diào)整桿總成61、十二號六角頭螺栓62、彈簧墊圈63、平墊圈64以及安裝支架65。通過十二號六角頭螺栓62、彈簧墊圈63、平墊圈64將安裝支架65安裝在發(fā)動機總成2上；用六號六角頭螺栓53將操縱桿總成52的外套層安裝在駕駛室底板上，操縱桿總成的操縱桿件通過駕駛室底板上的通孔后，再連接至縱拉桿，而該操縱桿件和縱拉桿一起通過安裝支架固定在發(fā)動機總成上，操縱桿件的振動頻率與變速器總成保持一致(駕駛員實際操縱的是操縱桿件的上端，而不是操縱桿總成的外套層，因此，駕駛員在變速器操縱機構(gòu)時的舒適性得以改善)；將變速器搖臂58、選檔T型支架60、選檔調(diào)整桿總成61安裝在變速器總成6上；通過前軸桿球鉸接頭59將縱拉桿54與操縱桿總成52、變速器搖臂58、選檔調(diào)整桿總成61連接在一起。

在一個優(yōu)選的實施例中，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述傳動軸組件包括第一傳動軸和第二傳動軸，所述第一傳動軸的前端連接至所述變速器總成，所述第二傳動軸的后端連接至所述后橋總成，所述第一傳動軸的后端通過萬向節(jié)連接至所述第二傳動軸的前端，所述傳動軸組件的中間部位通過一傳動軸連接支架連接至所述主車架，從而增加傳動軸組件的穩(wěn)定性。具體地，傳動軸連接支架連接至主車架的第三橫梁總成上。

請查閱圖5，該實施例中的傳動軸組件包括第一傳動軸46、十四號六角頭螺栓47、傳動軸連接支架48、十四號六角頭螺栓49、I型全金屬鎖緊螺母50、第二傳動軸51。通過十四號六角頭螺栓47、I型全金屬鎖緊螺母50將傳動軸連接支架48與第三橫梁總成68連接在一起；用十四號六角頭螺栓49、I型全金屬鎖緊螺母50將第一傳動軸和第二傳動軸連接在一起；將第二傳動軸51與變速器總成6連接在一起。

在一個優(yōu)選的實施例中，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述主車架包括一對縱梁以及依次焊接于一對縱梁之間的第一橫梁總成、第二橫梁總成、第三橫梁總成、第四橫梁總成和第五橫梁總成。該主車架結(jié)構(gòu)能夠充分滿足非公路工況對主車架抗彎及抗扭剛度以及疲勞壽命的要求。

請查閱圖6，本實施例的主車架12由多個橫梁總成和一對縱梁連成一體，形成梯子形車架，全長等寬。橫梁包括第一橫梁總成66、加強管梁67、第二橫梁總成68、第四橫梁總成69、第五橫梁總成70。

在一個優(yōu)選的實施例中，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述后懸架包括主鋼板彈簧和副鋼板彈簧，所述副鋼板彈簧設(shè)置于所述主鋼板彈簧的上方，且所述副鋼板彈簧連接至所述后副簧支架，并通過所述后副簧支架連接至所述主車架，所述主鋼板彈簧的前端連接至后簧前支架，所述主鋼板彈簧的后端連接至后簧后支架，所述后簧前支架和所述后簧后支架均連接至所述主車架。

該實施例的后懸架滿足了車輛減震導(dǎo)向傳力的基本功能，減少了平衡懸架總成，使結(jié)構(gòu)更加的簡單可靠，提高了后橋的接地性能。當(dāng)車輛空載時，副鋼板彈簧不起作用，僅由主鋼板彈簧發(fā)揮作用，保證車輛的穩(wěn)定性好，提高乘車的舒適度；當(dāng)車輛滿載時，主鋼板彈簧承載三分之二的載荷，而副鋼板彈簧承載三分之一的載荷，二者同時發(fā)揮作用，以進一步保持車輛穩(wěn)定。

在一個優(yōu)選的實施例中，所述的4×2驅(qū)動形式的非公路寬體自卸車中，所述后懸架還包括下推力桿和下推力桿支架，所述下推力桿支架設(shè)置于所述后橋總成的下部，所述下推力桿的前端連接至所述后簧前支架的下部，所述下推力桿的后端連接至所述下推力桿支架。

現(xiàn)有技術(shù)中下推力桿的前端連接至主車架，導(dǎo)致下推力桿相對于水平方向的傾斜角度較大，這樣橫向受力較差。本實施例中將下推力桿的前端連接至后簧前支架的下部，使得下推力桿相對于水平方向的傾斜角度減少，增加了下推力桿的橫向受力，從而提高車輛的穩(wěn)定性。

請查閱圖7和圖8，后懸架包括下推力桿21、二十七號六角頭螺栓22、二十七號自鎖螺母23、后簧前支架24、左后鋼板彈簧總成25、右后鋼板彈簧總成26、十四號六角頭螺栓27、十六號角頭螺栓28、自鎖螺母29、后副簧支架30、十六號角頭螺栓31、后簧壓塊32、U型螺栓33、后簧后支架34、二十七號六角頭螺栓35、后橋右支架36、后橋左支架37、銷38、帶肩螺母39、耐磨板40、撐板41、板簧定位銷42、I型六角開槽螺母、平墊圈44、開口銷45。用十四號六角頭螺栓27將耐磨板40與后簧前支架24連接一起；用十六號六角頭螺栓28、自鎖螺母29將后簧前支架24與主車架12連接在一起；用U型螺栓33、帶肩螺母39將后簧壓塊32、左后鋼板彈簧總成25、右后鋼板彈簧總成26和后橋左支架37、后橋右支架36連接在一起，從而將后懸架和后橋總成11連接在一起；將裝配好的左后鋼板彈簧總成和右鋼板彈簧總成與已裝配在主車架12上的后簧前支架24、后簧后支架34、后副簧支架30裝配在一起；用自鎖螺母23將下推力桿21與后簧前支架(24)連接一起，用二十七號六角頭螺栓35將下推力桿21與后橋左支架37連接在一起。

盡管本實用新型的實施方案已公開如上，但其并不僅僅限于說明書和實施方式中所列運用，它完全可以被適用于各種適合本實用新型的領(lǐng)域，對于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本實用新型并不限于特定的細節(jié)和這里示出與描述的圖例。