本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的快速發(fā)展和汽車消費市場的日益成熟，汽車的行駛安全性越來越受到用戶關(guān)注。在汽車發(fā)生嚴重碰撞的交通事故時，駕駛員極易與轉(zhuǎn)向機構(gòu)發(fā)生二次碰撞而導致駕駛員受到額外傷害。長期以來關(guān)于汽車碰撞事故的調(diào)查統(tǒng)計表明，轉(zhuǎn)向機構(gòu)是一個致傷率極高的部件，其中就包括轉(zhuǎn)向管柱。

轉(zhuǎn)向管柱是將駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的動作傳遞至轉(zhuǎn)向器的機構(gòu)，外柱管起支撐作用，通過安裝支架固定在管梁上，內(nèi)心軸傳遞方向盤的扭矩；當整車發(fā)生嚴重碰撞時，轉(zhuǎn)向管柱上的潰縮吸能裝置中的零件發(fā)生部分斷裂，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)向管柱在適當距離內(nèi)的潰縮，從而降低方向盤對駕駛?cè)藛T的傷害。如中國專利【申請?zhí)枺?01320525971.9；授權(quán)公告號：CN 203460921U】申請公開了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮吸能裝置，包括支架，所述支架固定于轉(zhuǎn)向管柱上，所述支架上開設有通孔，通孔內(nèi)穿設有鋼帶，所述鋼帶沿轉(zhuǎn)向管柱的長度方向設有凹槽，所述支架上的通孔處設有與所述凹槽過盈配合的尖角，所述鋼帶固定于汽車車身上，所述鋼帶通過尼龍銷與所述支架定位。

上述潰縮吸能裝置在碰撞過程中，主要通過尼龍銷剪切破壞后管柱滑動完成潰縮動作，其存在以下缺陷：1、其潰縮力峰值比較大，一致性很難保證，導致吸能效果不理想；2、潰縮力不能調(diào)節(jié)；3、潰縮后管柱會掉落，易導致駕駛員腿部受到傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何使轉(zhuǎn)向管柱在發(fā)生碰撞時更加安全。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)，所述潰縮結(jié)構(gòu)包括與轉(zhuǎn)向管柱固連的活動支架和與汽車的儀表板固連的固定支架，所述固定支架位于活動支架的外側(cè)，其特征在于，所述固定支架上設置有兩個沿轉(zhuǎn)向管柱軸線方向布置且呈長條形的滑槽，所述活動支架上設置有與滑槽相對應的安裝孔，所述滑槽內(nèi)穿設螺釘，所述螺釘與固定支架之間設置有盤形墊圈，所述螺釘穿過滑槽并與安裝孔螺紋連接使盤形墊圈抵靠在固定支架上。

本潰縮結(jié)構(gòu)通過在固定支架上設置滑槽和在活動支架上設置安裝孔，并通過采用螺釘加盤形墊圈的固定方式使固定支架和活動支架固連；當管柱受到撞擊潰縮時，固定支架固定在儀表板橫梁上不動，活動支架和管柱通過螺釘一起沿著滑槽向管柱軸線方向移動完成潰縮動作；本潰縮結(jié)構(gòu)的潰縮力由固定支架、盤形墊圈和活動支架之間的摩擦力來提供，因此峰值比較小，一致性也比較理想，吸能效果好，有利于提高管柱發(fā)生碰撞時的安全性；同時，在潰縮過程中，螺釘始終把管柱和固定支架連接在一起，使得管柱在碰撞過程中不會發(fā)生掉落而造成駕駛員腿部受傷；另外，本潰縮結(jié)構(gòu)可以通過調(diào)節(jié)盤形墊圈的面積和螺釘?shù)臄Q緊力矩來調(diào)節(jié)潰縮力的大小。

在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)中，所述固定支架包括向外側(cè)隆起的隆起部和位于隆起部兩側(cè)的翼板部，兩個所述滑槽分別位于兩側(cè)的翼板部上。通過合理設置滑槽的位置，利用兩側(cè)翼板部上的滑槽導向，有利于提高潰縮過程的穩(wěn)定性，從而提高汽車發(fā)生碰撞時管柱的安全性。

在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)中，所述活動支架上具有向外側(cè)隆起的導向部，所述隆起部套在導向部上，所述導向部能夠沿著隆起部滑動。通過隆起部和導向部的設計，方便固定支架和活動支架的配合安裝，同時通過隆起部和導向部的配合，有利于提高潰縮過程的穩(wěn)定性。

在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)中，所述活動支架的上表面與滑槽相對的位置具有凸臺，所述安裝孔位于凸臺上。通過設計凸臺，使得活動支架和固定支架之間具有空隙，從而減小活動支架和固定支架之間的接觸面積，方便轉(zhuǎn)向管柱潰縮。

在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)中，所述隆起部上具有向內(nèi)側(cè)凸出的條狀沉臺。條狀沉臺的設計目的也是為了減小活動支架和固定支架之間的接觸面積，方便轉(zhuǎn)向管柱潰縮。

在上述的汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)中，所述轉(zhuǎn)向管柱上設置有角度調(diào)節(jié)機構(gòu)，所述角度調(diào)節(jié)機構(gòu)包括位于轉(zhuǎn)向管柱兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)板，所述活動支架固定在角度調(diào)節(jié)板上?；顒又Ъ芎娃D(zhuǎn)向管柱通過角度調(diào)節(jié)機構(gòu)固連在一起。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點：1、本潰縮結(jié)構(gòu)的潰縮力峰值小，一致性理想，發(fā)生碰撞時吸能效果好；2、本潰縮結(jié)構(gòu)的潰縮力可以根據(jù)需要進行調(diào)節(jié)；3、本潰縮結(jié)構(gòu)中，管柱在潰縮過程中不會發(fā)生掉落。

附圖說明

圖1是本汽車轉(zhuǎn)向管柱中潰縮結(jié)構(gòu)的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本潰縮結(jié)構(gòu)中固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本潰縮結(jié)構(gòu)中活動支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本汽車轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、轉(zhuǎn)向管柱；2、活動支架；21、導向部；22、凸臺；3、固定支架；31、隆起部；32、翼板部；33、條狀沉臺；4、滑槽；5、安裝孔；6、螺釘；7、盤形墊圈；8、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)；9、角度調(diào)節(jié)板。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖4所示，本汽車轉(zhuǎn)向管柱的潰縮結(jié)構(gòu)包括與轉(zhuǎn)向管柱1固連的活動支架2和與汽車的儀表板固連的固定支架3。轉(zhuǎn)向管柱1上設置有角度調(diào)節(jié)機構(gòu)8，角度調(diào)節(jié)機構(gòu)8包括位于轉(zhuǎn)向管柱1兩側(cè)的角度調(diào)節(jié)板9，活動支架2固定在角度調(diào)節(jié)板9上。固定支架3位于活動支架2的外側(cè)，固定支架3上設置有兩個沿轉(zhuǎn)向管柱1軸線方向布置且呈長條形的滑槽4。滑槽4內(nèi)穿設螺釘6，螺釘6與固定支架3之間設置有盤形墊圈7，螺釘6穿過滑槽4并與安裝孔5螺紋連接使盤形墊圈7抵靠在固定支架3上。

如圖2所示，固定支架3包括向外側(cè)隆起的隆起部31和位于隆起部31兩側(cè)的翼板部32，兩個滑槽4分別位于兩側(cè)的翼板部32上。隆起部31上具有向內(nèi)側(cè)凸出的條狀沉臺33。

如圖3所示，活動支架2上設置有與滑槽4相對應的安裝孔5，活動支架2的上表面與滑槽4相對的位置具有凸臺22，安裝孔5位于凸臺22上?；顒又Ъ?上具有向外側(cè)隆起的導向部21，隆起部31套在導向部21上，導向部21能夠沿著隆起部31滑動。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了轉(zhuǎn)向管柱1、活動支架2、導向部21、凸臺22、固定支架3、隆起部31、翼板部32、條狀沉臺33、滑槽4、安裝孔5、螺釘6、盤形墊圈7、角度調(diào)節(jié)機構(gòu)8、角度調(diào)節(jié)板9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。