本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向拉桿，特別是一種可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿。

背景技術(shù)：

汽車轉(zhuǎn)向拉桿是汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)中的重要部件，可聯(lián)動(dòng)汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的其他零件使汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但是汽車整車的裝配涉及很多零部件，相同的汽車在裝配完成后，汽車相同零部件之間的相對距離會存在一定的偏差，無法保證相對距離的精確性，而一般汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度是無法進(jìn)行改變，因此若是為了保證汽車轉(zhuǎn)向拉桿滿足大部分汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的裝配，則需要加工多種不同長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿來適配汽車零部件之間不同的相對距離，這種解決方法不僅加大了汽車轉(zhuǎn)向拉桿的生產(chǎn)量，使生產(chǎn)變得麻煩，且增加了汽車轉(zhuǎn)向拉桿的裝配成本，若是汽車轉(zhuǎn)向拉桿出現(xiàn)損失需要進(jìn)行更換時(shí)，也需要尋找到相同長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿才能進(jìn)行更換，使維修變得麻煩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿，它能對自身長度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使自身能適配汽車零部件之間所有不同的相對距離，令汽車轉(zhuǎn)向拉桿的裝配變得簡單。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案為：

本實(shí)用新型公開一種可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿，包括調(diào)節(jié)桿、設(shè)于調(diào)節(jié)桿兩端的左側(cè)球頭、右側(cè)球頭，其特征在于：所述左側(cè)球頭連接有一螺紋套管；所述螺紋套管外壁設(shè)有外螺紋；所述調(diào)節(jié)桿左側(cè)一端設(shè)有一連接孔，連接孔內(nèi)壁上設(shè)有與外螺紋相適配的內(nèi)螺紋；所述調(diào)節(jié)桿設(shè)有連接孔的一端外套設(shè)有一卡箍；所述卡箍上設(shè)有緊固裝置；所述右側(cè)球頭一端向外延伸出調(diào)節(jié)臂，調(diào)節(jié)臂上設(shè)有若干呈縱向均勻分布的環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽；所述調(diào)節(jié)桿右側(cè)一端設(shè)有調(diào)節(jié)孔；所述調(diào)節(jié)孔內(nèi)壁設(shè)有與環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽相匹配的旋轉(zhuǎn)凸塊。

所述左側(cè)球頭與螺紋套管之間通過螺紋連接。

所述卡箍設(shè)有互為對稱的上固定臂、下固定臂；所述上固定臂上設(shè)有一穿孔；所述下固定臂上設(shè)有與穿孔位置相對應(yīng)的通孔；所述緊固裝置包括螺栓，螺栓依次穿過穿孔、通孔，并螺接有螺母，螺母緊貼于下固定臂下表面。

本實(shí)用新型的有益效果是：

與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿通過旋動(dòng)調(diào)節(jié)桿便能對汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度調(diào)節(jié)，可將汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度調(diào)節(jié)至適應(yīng)零部件之間不同的相對距離，無需再生產(chǎn)多種不同長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿來適應(yīng)零部件之間不同的相對距離，減少了汽車轉(zhuǎn)向拉桿生產(chǎn)上的麻煩，且降低了裝配成本，即使汽車轉(zhuǎn)向拉桿出現(xiàn)損失，只需將損壞的調(diào)節(jié)桿、左側(cè)球頭或右側(cè)球頭更換即可，無需考慮原本汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度，使維修變得簡單化。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1A部的放大圖；

圖3是圖1B部的放大圖；

圖4是螺紋套管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

請參閱圖1至圖4，本實(shí)用新型提供一種可調(diào)長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿，包括調(diào)節(jié)桿1、設(shè)于調(diào)節(jié)桿1兩端的左側(cè)球頭2、右側(cè)球頭3，所述左側(cè)球頭2連接有一螺紋套管4；所述螺紋套管4外壁設(shè)有外螺紋5；所述調(diào)節(jié)桿1左側(cè)一端設(shè)有一連接孔，連接孔內(nèi)壁上設(shè)有與外螺紋5相適配的內(nèi)螺紋；所述調(diào)節(jié)桿1設(shè)有連接孔的一端外套設(shè)有一卡箍6；所述卡箍6上設(shè)有緊固裝置；所述右側(cè)球頭3一端向外延伸出調(diào)節(jié)臂7，調(diào)節(jié)臂7上設(shè)有若干呈縱向均勻分布的環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽8；所述調(diào)節(jié)桿1右側(cè)一端設(shè)有調(diào)節(jié)孔9；所述調(diào)節(jié)孔9內(nèi)壁設(shè)有與環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽8相匹配的旋轉(zhuǎn)凸塊10。

所述左側(cè)球頭2與螺紋套管4之間通過螺紋連接。

所述卡箍6設(shè)有互為對稱的上固定臂11、下固定臂12；所述上固定臂11上設(shè)有一穿孔13；所述下固定臂12上設(shè)有與穿孔13位置相對應(yīng)的通孔14；所述緊固裝置包括螺栓15，螺栓15依次穿過穿孔13、通孔14，并螺接有螺母16，螺母16緊貼于下固定臂12下表面。

本實(shí)用新型的使用方法如下：

需要開始進(jìn)行裝配汽車轉(zhuǎn)向拉桿時(shí)，可先將右側(cè)球頭3與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)上的其他零部件裝配完成，當(dāng)右側(cè)球頭3與汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)零部件相固定后，開始將左側(cè)球頭2與其相適配的零部件進(jìn)行固定，若是在左側(cè)球頭2固定過程中，由于調(diào)節(jié)桿1長度不夠?qū)е伦髠?cè)球頭2無法進(jìn)行裝配時(shí)，可旋動(dòng)螺接在螺栓上的螺母16，使其不再緊貼在卡箍的下固定臂12下表面，隨之螺母16的旋動(dòng)，卡箍6不再對調(diào)節(jié)桿1產(chǎn)生緊縛的力，此時(shí)工作人員可旋動(dòng)調(diào)節(jié)桿1，由于調(diào)節(jié)桿1左側(cè)一端設(shè)有連接孔，連接孔內(nèi)壁上設(shè)有與螺紋套管上的外螺紋5相匹配的內(nèi)螺紋，因此隨著調(diào)節(jié)桿1的旋動(dòng)，內(nèi)螺紋順著外螺紋5的軌跡開始逐漸發(fā)生位移，調(diào)節(jié)桿1與左側(cè)球頭2之間的距離隨之增加。

在調(diào)節(jié)桿1旋轉(zhuǎn)過程中，右側(cè)球頭3因與其他零部件相固定，所以不會隨著調(diào)節(jié)桿1進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，但由于右側(cè)球頭3一端向外延伸出調(diào)節(jié)臂7，調(diào)節(jié)臂7上設(shè)有若干呈縱向均勻分布且與旋轉(zhuǎn)凸塊10相匹配的環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽8，因此固定后的右側(cè)球頭3不會對旋轉(zhuǎn)中的調(diào)節(jié)桿1造成限制，而是通過調(diào)節(jié)臂7使旋轉(zhuǎn)凸塊10在環(huán)形旋轉(zhuǎn)槽8內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，使調(diào)節(jié)桿1能夠順利的進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。

當(dāng)工作人員確定左側(cè)球頭2已移動(dòng)至實(shí)際裝配所需的位置時(shí)，便無需再旋動(dòng)調(diào)節(jié)桿1，此時(shí)可旋緊螺母16，使其再緊貼于下固定臂12下表面，隨著螺母16的旋緊，上固定臂11與下固定臂12之間開始靠近，卡箍6開始產(chǎn)生一個(gè)緊縛的力，卡箍6產(chǎn)生的緊縛力會對調(diào)節(jié)桿1的壁面形成一個(gè)緊壓的力，由于卡箍6套設(shè)于調(diào)節(jié)桿1設(shè)有連接孔的一端，因此當(dāng)調(diào)節(jié)桿1該端受到一個(gè)緊壓的力后，該股緊壓力會致使內(nèi)螺紋緊緊的嵌合在螺紋套管的外螺紋5上，當(dāng)內(nèi)螺紋緊緊的嵌合在外螺紋5上后，由于摩擦過大，內(nèi)螺紋便無法順著外螺紋5的軌跡發(fā)生位移，保證了汽車轉(zhuǎn)向拉桿在裝配完成后不會出現(xiàn)松動(dòng)的情況，當(dāng)卡箍6對調(diào)節(jié)桿1完成緊固動(dòng)作后，工作人員便可輕松的完成左側(cè)球頭2的裝配。

因此本實(shí)用新型通過旋動(dòng)調(diào)節(jié)桿1便能對汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度調(diào)節(jié)，可將汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度調(diào)節(jié)至適應(yīng)零部件之間不同的相對距離，無需再生產(chǎn)多種不同長度的汽車轉(zhuǎn)向拉桿來適應(yīng)零部件之間不同的相對距離，減少了汽車轉(zhuǎn)向拉桿生產(chǎn)上的麻煩，且降低了裝配成本，即使汽車轉(zhuǎn)向拉桿出現(xiàn)損失，只需將損壞的調(diào)節(jié)桿1、左側(cè)球頭2或右側(cè)球頭3更換即可，無需考慮原本汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度，使維修變得簡單化，且左側(cè)球頭2與螺紋套管4之間通過螺紋連接，因此即使旋動(dòng)調(diào)節(jié)桿1后也無法滿足去汽車轉(zhuǎn)向拉桿的長度，便可旋動(dòng)螺紋套管4，使螺紋套管4先遠(yuǎn)離左側(cè)球頭2，然后調(diào)節(jié)桿1可在螺紋套管4旋動(dòng)后的基礎(chǔ)上進(jìn)行再次旋動(dòng)，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)很大程度上增加了汽車轉(zhuǎn)向拉桿可調(diào)長度的范圍。