本實(shí)用新型涉及一種變形油箱，具體地，涉及一種具有防振功能的變形油箱。

背景技術(shù)：

摩托車，由汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)，靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪車，作為一種常用的交通工具，廣泛的被運(yùn)用到生活中，尤其是道路偏窄的山區(qū)公路更是常見。普通跨騎式摩托車配置的燃油油箱為外露式，油箱容積一般為6-12升，加注一次燃油可行駛大約300-600公里。彎梁兩輪摩托車配置的油箱為內(nèi)置式，位于座墊的下面，由于受到本身空間結(jié)構(gòu)的限制，油箱容積一般為3-4升，加注一次燃油只能行駛大約200-250公里。由此，存在燃油攜帶量小、行駛里程少的問題。普通跨越式摩托車，常作為運(yùn)輸貨物的工具使用，尤其是偏遠(yuǎn)的山區(qū)，因山區(qū)道路狹窄，貨車根本無法前行，摩托車成了唯一較快的運(yùn)輸設(shè)備，而山區(qū)內(nèi)幾乎沒有加油的站點(diǎn)，油箱內(nèi)油量的多少，直接決定了運(yùn)輸距離的遠(yuǎn)近。

另外，摩托車在山路上行駛，由于山路凸凹不平，使得在行駛過程顛簸異常，二油箱又屬于薄壁件，在使用過程中易出現(xiàn)撕裂、漏油等故障；多年來，如何提高油箱的抗振性能，減少油箱初期故障率，一直是人們力求解決的難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷和不足，提供了一種具有防振功能的變形油箱，該油箱不但具有防振功能，而且油箱的體積可以進(jìn)行擴(kuò)充，增加攜油量。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種具有防振功能的變形油箱，包括主油箱，主油箱的開口處設(shè)置有加油蓋，主油箱與加油蓋之間設(shè)置有油箱井口，主油箱的左側(cè)安裝有第一副油箱，主油箱的右側(cè)安裝有第二副油箱，所述第一副油箱、第二副油箱和主油箱通過三通管連接，三通管的三通口位于油箱井口內(nèi)，所述第一副油箱和第二副油箱均為油囊，所述主油箱的兩側(cè)壁上端分別設(shè)有鉸接的防撞板，防撞板分別與第一副油箱和第二副油箱的側(cè)壁連接，防撞板的下端開設(shè)有與加油蓋相配合的卡槽，所述防撞板的長(zhǎng)度等于主油箱長(zhǎng)度的一半；所述主油箱的底部設(shè)有減振墊，所述減振墊為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或所述減振墊由兩個(gè)平行設(shè)置的墊片和固定在兩個(gè)所述墊片之間的彈簧構(gòu)成。

進(jìn)一步，所述卡槽內(nèi)設(shè)有脹緊套。

進(jìn)一步，所述防撞板為伸縮板。

進(jìn)一步，所述主油箱上端設(shè)有把手。

進(jìn)一步，所述油箱底部設(shè)有承重架，所述減振墊固定在所述承重架上。

本實(shí)用新型所達(dá)到的有益技術(shù)效果：一般的油箱都是在主油箱內(nèi)用隔板分割，從而形成主油箱和副油箱的配合，但是其實(shí)油箱的攜油量沒有變化。與現(xiàn)有技術(shù)的不同，采用體積可變的油囊作為第一副油箱和第二副油箱，增加了整個(gè)油箱的攜油量，保證了路途中的用油量。同時(shí)，摩托車的內(nèi)置式的主油箱一般在座墊下面，內(nèi)置式的主油箱位于座墊下面的放置腔內(nèi)，內(nèi)置式的主油箱與上端的座墊有一段距離，主油箱與放置腔的四面有一段距離。所以，設(shè)置油囊做的第一副油箱和第二副油箱，充分利用放置腔內(nèi)的剩余空間，在主油箱體積一定的情況下，增加攜油量，以便急用。三個(gè)油箱通過三通管進(jìn)行連通，利用連通器的原理，使得對(duì)主油箱加油時(shí)，可以自動(dòng)將第一副油箱和第二副油箱加滿，當(dāng)主油箱液面下降時(shí)，第一副油箱和第二副油箱內(nèi)的油自動(dòng)輸向主油箱內(nèi)，使得三個(gè)油箱的油液面相平，直至三個(gè)油箱的汽油使用完。同時(shí)，為了防止油囊被撞到，并對(duì)油囊進(jìn)行定型，可以在灌油前，將防撞板的卡槽與加油蓋的一部分卡住，這樣防撞板將油囊展開成扇形，以便充分占據(jù)主油箱附近的剩余空間。當(dāng)使用完成，將主油箱拿出進(jìn)行灌油的時(shí)候，可以將防撞板放下來，便可以用于保護(hù)油囊，避免油囊與其他物體相撞而破裂。另外，由于在主油箱下底面有減振墊，對(duì)油箱起到了向上“托”的作用，使油箱下底面的鋼性得到了加強(qiáng)，抗振性能成倍上升，同時(shí)減震墊是彈性的，它能很好吸收振動(dòng)，使振動(dòng)減小。

附圖說明

圖1本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1主油箱；2把手；3承重架；4加油蓋；5第一副油箱；6第二副油箱；7三通管；8油箱井口；9防撞板；10卡槽；11減振墊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種具有防振功能的變形油箱，包括主油箱1，主油箱1上端設(shè)有把手2，主油箱1的底部設(shè)有承重架3。主油箱1的開口處設(shè)置有加油蓋4，主油箱1與加油蓋4之間設(shè)置有油箱井口8，主油箱1的左側(cè)安裝有第一副油箱5，主油箱1的右側(cè)安裝有第二副油箱6，還包括三通管7，第一副油箱5、第二副油箱6和主油箱1通過三通管7連接，三通管7的三通口位于油箱井口8內(nèi)，第一副油箱5和第二副油箱6均為油囊，主油箱1的兩側(cè)壁上端分別設(shè)有鉸接的防撞板9，防撞板9為伸縮板。防撞板9分別與第一副油箱5和第二副油箱6的側(cè)壁連接，防撞板9的下端開設(shè)有與加油蓋4相配合的卡槽10，卡槽10內(nèi)設(shè)有脹緊套，防撞板9的長(zhǎng)度等于主油箱1長(zhǎng)度的一半。所述主油箱1的底部設(shè)有減振墊11，所述減振墊11為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或所述減振墊11由兩個(gè)平行設(shè)置的墊片和固定在兩個(gè)所述墊片之間的彈簧構(gòu)成。

設(shè)置油囊做的第一副油箱5和第二副油箱6，充分利用放置腔內(nèi)的剩余空間，在主油箱1體積一定的情況下，增加攜油量。三個(gè)油箱通過三通管7進(jìn)行連通，利用連通器的原理，使得對(duì)主油箱1加油時(shí)，可以自動(dòng)將第一副油箱5和第二副油箱6加滿，當(dāng)主油箱1液面下降時(shí)，第一副油箱5和第二副油箱6內(nèi)的油自動(dòng)輸向主油箱1內(nèi)，使得三個(gè)油箱的油液面相平，直至三個(gè)油箱的汽油使用完。同時(shí)，為了防止油囊被撞到，并對(duì)油囊進(jìn)行定型，可以在灌油前，將防撞板9的卡槽10與加油蓋4的一部分卡住，這樣防撞板9將油囊展開成扇形，以便充分占據(jù)主油箱1附近的剩余空間。當(dāng)使用完成，將主油箱1拿出進(jìn)行灌油的時(shí)候，可以將防撞板9放下來，便可以用于保護(hù)油囊，避免油囊與其他物體相撞而破裂。

由于在主油箱1下底面有減振墊11，對(duì)油箱起到了向上“托”的作用，使主油箱1下底面的鋼性得到了加強(qiáng)，抗振性能成倍上升，同時(shí)減振墊11為彈性的結(jié)構(gòu)，如為具有防油功能、耐120度高溫的海綿條或由兩個(gè)平行設(shè)置的墊片和固定在兩個(gè)所述墊片之間的彈簧構(gòu)成，它能很好吸收振動(dòng)，使振動(dòng)減小。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。