本實(shí)用新型涉及一種油缸支座，具體涉及一種新型駕駛室液壓油缸支座，屬于液壓油缸支座技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車駕駛室液壓油缸支座用于支撐駕駛室，在工作時駕駛室作用力通過液壓油缸作用到液壓油缸支座上，而后傳遞到車架縱梁上。在駕駛室前翻過程中，支座處的受力由較大的壓力減小為零后逐漸增大成拉力。傳統(tǒng)液壓油缸支架總成為分離式，包括液壓油缸支座和連接銷軸，其結(jié)構(gòu)形狀大同小異，不僅加工復(fù)雜，而且不易裝配，成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，本實(shí)用新型提供一種新型駕駛室液壓油缸支座，該支座結(jié)構(gòu)輕量化、可靠性高，易于加工裝配。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的一種新型駕駛室液壓油缸支座，包括用于連接液壓油缸的一體式銷軸、安裝在一體式銷軸下端的支座本體，所述支座本體呈幾字型，支座本體包括前支撐卷耳和后支撐卷耳，所述前、后支撐卷耳為一體式；

所述前支撐卷耳采用上薄下厚的結(jié)構(gòu)，前支撐卷耳上開有前螺栓固定孔，所述后支撐卷耳底部為一體式平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)上開有后螺栓固定孔；

該液壓油缸支座通過緊固螺栓穿過前、后螺栓固定孔，使液壓油缸支座緊固在車架縱梁上。

作為改進(jìn)，所述支座本體與一體式銷軸相連的支座內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)側(cè)板。

作為改進(jìn)，所述加強(qiáng)側(cè)板具有兩個，兩加強(qiáng)側(cè)板間與支座本體內(nèi)側(cè)形成凹腔。

作為改進(jìn)，所述前螺栓固定孔具有一個，所述后螺栓固定孔具有兩個。

作為改進(jìn)，所述兩后螺栓固定孔間至后支撐卷耳的頂部設(shè)有一加強(qiáng)板。

作為改進(jìn)，所述加強(qiáng)板為三角形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1)該液壓油缸支座中的銷軸、支座本體分別采用一體式結(jié)構(gòu)、可靠性高、易于裝配；

2)該支座的后支撐卷耳底部為一體式平面結(jié)構(gòu)，增加了與車架縱梁接觸面積，在一定程度上分散了縱梁的受力，對縱梁起保護(hù)作用；

3)支座上設(shè)有加強(qiáng)側(cè)板，加強(qiáng)側(cè)板之間形成凹腔，使得油缸支座滿足使用強(qiáng)度要求的前提下輕量化，較大程度上減少企業(yè)生產(chǎn)成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的底部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1、油缸支座，11、一體式銷軸，12、前支撐卷耳，13、前螺栓固定孔，14、后支撐卷耳，15、加強(qiáng)板，16、后螺栓固定孔，17、凹腔，18、加強(qiáng)側(cè)板，2、車架縱梁，3、液壓油缸。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚明了，下面通過附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。但是應(yīng)該理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型的范圍。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)術(shù)語和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同，本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。

如圖1、圖2和圖3所示，一種新型駕駛室液壓油缸支座，包括用于連接液壓油缸3的一體式銷軸11、安裝在一體式銷軸11下端的支座本體，所述支座本體呈幾字型，支座本體包括前支撐卷耳12和后支撐卷耳14，所述前、后支撐卷耳為一體式；

所述前支撐卷耳12采用上薄下厚的結(jié)構(gòu)，前支撐卷耳12上開有前螺栓固定孔13，所述后支撐卷耳14底部為一體式平面結(jié)構(gòu)，平面結(jié)構(gòu)上開有后螺栓固定孔16；

該液壓油缸支座通過緊固螺栓穿過前、后螺栓固定孔，使液壓油缸支座緊固在車架縱梁2上。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述支座本體與一體式銷軸11相連的支座內(nèi)側(cè)設(shè)有加強(qiáng)側(cè)板18。采用加強(qiáng)側(cè)板18，進(jìn)一步增強(qiáng)支座本體本身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，有效提高該液壓油缸支座的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述加強(qiáng)側(cè)板18具有兩個，兩加強(qiáng)側(cè)板18間與支座本體內(nèi)側(cè)形成凹腔17，使得油缸支座滿足使用強(qiáng)度要求的前提下輕量化，較大程度上減少企業(yè)生產(chǎn)成本。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述前螺栓固定孔13具有一個，所述后螺栓固定孔16具有兩個。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，安裝使用方便，有效提高油缸支座在車架縱梁2上的裝卸效率。

作為實(shí)施例的改進(jìn)，所述兩后螺栓固定孔16間至后支撐卷耳14的頂部設(shè)有一加強(qiáng)板15，所述加強(qiáng)板15為三角形。由于所述駕駛室液壓油缸支座后支撐卷耳14上的后螺栓固定孔16的中心連線中垂線方向?yàn)橐簤河透资芰ψ畲髸r軸線方向，因此通過在該處安裝加強(qiáng)板15，可有效提高支座本體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性。

該液壓油缸支座中的銷軸、支座本體分別采用一體式結(jié)構(gòu)、可靠性高、易于裝配；該支座的后支撐卷耳底部為一體式平面結(jié)構(gòu)，增加了與車架縱梁2接觸面積，在一定程度上分散了縱梁的受力，對縱梁起保護(hù)作用；支座上設(shè)有加強(qiáng)側(cè)板18，加強(qiáng)側(cè)板18之間形成凹腔17，使得油缸支座滿足使用強(qiáng)度要求的前提下輕量化，較大程度上減少企業(yè)生產(chǎn)成本。本實(shí)用新型較原始結(jié)構(gòu)單車降重約5.3千克，以年產(chǎn)10萬臺汽車為例，則每年能為企業(yè)降本約53萬千克。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。