本實(shí)用新型涉及一種純電動(dòng)微公交車前獨(dú)立懸架。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)有的純電動(dòng)微公交車的前獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本高。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本實(shí)用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種純電動(dòng)微公交車前獨(dú)立懸架。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案有：一種純電動(dòng)微公交車前獨(dú)立懸架，包括第一安裝架、第二安裝架、第三安裝架以及第四安裝架，所述第一安裝架、第四安裝架以及第二安裝架依次由左至右平行設(shè)置在第三安裝架上；

所述第一安裝架包括第一支撐橫梁、第一支撐立梁、第一支撐桿以及第一直角支撐梁，兩所述第一支撐立梁相互平行設(shè)置，三根第一支撐橫梁相互平行地分層固定連接在兩第一支撐立梁之間，第一支撐桿固定連接在上端的兩第一支撐橫梁之間，且第一支撐桿與第一支撐橫梁相垂直，兩第一直角支撐梁分別固定連接在兩第一支撐立梁的頂端。

所述第二安裝架包括第二支撐橫梁、第二支撐立梁、第二支撐桿、第二車架連接梁以及第二直角支撐梁，兩所述第二支撐橫梁相互平行設(shè)置，兩第二支撐立梁相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁之間，若干第二支撐桿傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁之間，第二車架連接梁固定連接在一所述第二支撐橫梁上，兩個(gè)第二直角支撐梁均固定連接在另一所述第二支撐橫梁上；

所述第二車架連接梁包括第二連接橫鋼和第二連接立鋼，第二連接立鋼垂直固定連接在第二連接橫鋼上，所述第二連接橫鋼的兩端均向上折彎；

所述第三安裝架包括第三支撐橫梁、第三支撐立梁、第三支撐橫桿、第三支撐立桿 以及第三車架連接梁，兩根所述第三支撐橫梁相互平行設(shè)置，若干第三支撐立梁相互平行地固定連接在兩第三支撐橫梁之間，兩第三支撐橫桿固定連接在一所述第三支撐立梁上，第三支撐立桿與第三車架連接梁均固定連接在第三支撐橫桿上，且第三支撐立桿與第三車架連接梁相平行；

所述第四安裝架包括第四支撐橫梁、第四支撐立梁、第四支撐桿、第四連接橫梁、第四連接立梁、第四連接板以及第四連接槽鋼，兩所述第四支撐橫梁相互平行設(shè)置，若干第四支撐立梁固定連接在兩第四支撐橫梁之間，第四連接板通過若干第四支撐桿與一所述第四支撐橫梁固定連接，第四連接橫梁垂直固定連接在另一所述第四支撐橫梁上，第四連接立梁固定連接在第四連接橫梁上，兩第四連接槽鋼分別固定連接在第四連接板的兩側(cè)。

進(jìn)一步地，所述第一直角支撐梁的一直角邊與第一支撐立梁之間設(shè)有第一加強(qiáng)桿。

進(jìn)一步地，所述第二直角支撐梁上設(shè)有第二加強(qiáng)立桿和第二加強(qiáng)斜桿，所述第二加強(qiáng)斜桿固定連接在第二直角支撐梁的兩直角邊之間，第二加強(qiáng)立桿的一端與第二直角支撐梁的一直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁固定連接。

進(jìn)一步地，所述第二連接橫鋼兩端向上折彎的角度為10～15°。

進(jìn)一步地，所述第三車架連接梁包括第三車架連接橫鋼以及與第三車架連接橫鋼固定連接的第三車架連接彎鋼。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性好，便于制造，造價(jià)成本低。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型主視圖。

圖2為本實(shí)用新型俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型中第一安裝架的結(jié)構(gòu)圖。

圖4為本實(shí)用新型中第二安裝架的結(jié)構(gòu)圖。

圖5為本實(shí)用新型中第三安裝架的結(jié)構(gòu)圖。

圖6為本實(shí)用新型中第四安裝架的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1至圖6所示，本實(shí)用新型一種純電動(dòng)微公交車前獨(dú)立懸架，包括第一安裝架1、第二安裝架2、第三安裝架3以及第四安裝架4，第一安裝架1、第四安裝架4以及第二安裝架2依次由左至右平行設(shè)置在第三安裝架3上。

本實(shí)用新型中的第一安裝架1包括第一支撐橫梁11、第一支撐立梁12、第一支撐桿13以及第一直角支撐梁14，兩根第一支撐立梁12相互平行設(shè)置，三根第一支撐橫梁11相互平行地分層固定連接在兩第一支撐立梁12之間，第一支撐桿13固定連接在上端的兩根第一支撐橫梁11之間，且第一支撐桿13與第一支撐橫梁11相垂直，兩第一直角支撐梁14分別固定連接在兩第一支撐立梁12的頂端。

第一安裝架1中的第一直角支撐梁14由兩根槽鋼相互焊接而成，為增加本實(shí)用新型的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，在第一直角支撐梁14水平直角邊與第一支撐立梁12之間設(shè)有第一加強(qiáng)桿15。

本實(shí)用新型中的第二安裝架2包括第二支撐橫梁21、第二支撐立梁22、第二支撐桿23、第二車架連接梁24以及第二直角支撐梁25，兩第二支撐橫梁21相互平行設(shè)置，兩第二支撐立梁22相互平行地固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，且第二支撐立梁22與第二支撐橫梁21相垂直。若干第二支撐桿23傾斜固定連接在兩第二支撐橫梁21之間，第二車架連接梁24固定連接在下端的第二支撐橫梁21上，兩個(gè)第二直角支撐梁25固定連接在上端的第二支撐橫梁21上。

第二車架連接梁24包括第二連接橫鋼240和第二連接立鋼241，若干根第二連接立鋼241均垂直固定連接在第二連接橫鋼240上，第二車架連接梁24通過第二連接立鋼241與第二支撐橫梁21固定連接。第二連接橫鋼240的兩端均向上折彎，折彎的角度為10～15°。

第二安裝架2中的第二直角支撐梁25由兩根槽鋼焊接而成，為增加本實(shí)用新型的強(qiáng)度以及穩(wěn)定性，在第二直角支撐梁25上設(shè)有第二加強(qiáng)立桿251和第二加強(qiáng)斜桿252，其中第二加強(qiáng)斜桿252固定連接在第二直角支撐梁25的兩直角邊之間，第二加強(qiáng)立桿251的一端與第二直角支撐梁25的水平直角邊固定連接，另一端與第二支撐橫梁21固定連接。

本實(shí)用新型中的第三安裝架3包括第三支撐橫梁31、第三支撐立梁32、第三支撐橫桿33、第三支撐立桿34以及第三車架連接梁35，兩根第三支撐橫梁31相互平行設(shè)置，四根第三支撐立梁32相互平行地垂直固定連接在兩第三支撐橫梁31之間，兩第三支撐橫桿33固定連接在左側(cè)的第三支撐立梁32上，兩根第三支撐立桿34分別垂直固定連接在兩第三支撐橫桿33上。第三車架連接梁35固定連接在第三支撐橫桿33的左端，且第三車架連接梁35與第三支撐立桿34相平行。第一安裝架1中的第一支撐橫梁11與第三安裝架3中的第三支撐橫桿33相連。第二安裝架2中的第二支撐立梁22與第三安裝架3中的第三支撐橫梁31相連。

第三安裝架3中的第三車架連接梁35包括第三車架連接橫鋼350以及與第三車架連接橫鋼350固定連接的第三車架連接彎鋼351。

本實(shí)用新型中的第四安裝架4包括第四支撐橫梁41、第四支撐立梁42、第四支撐桿43、第四連接橫梁44、第四連接立梁45、第四連接板46以及第四連接槽鋼47，兩根第四支撐橫梁41相互平行設(shè)置，若干第四支撐立梁42固定連接在兩第四支撐橫梁41之間，且第四支撐橫梁41與第四支撐立梁42相垂直。第四連接板46通過若干第四支撐桿43與下端的第四支撐橫梁41固定連接，第四連接橫梁44垂直固定連接在上端的第四支撐橫梁41上，第四連接立梁45垂直固定連接在第四連接橫梁44的頂端，兩第四連接槽鋼47分別固定連接在第四連接板46的兩側(cè)。第四安裝架4中的第四支撐桿43與第三安裝架3中的第三支撐橫梁31相連。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。