本實用新型涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體。

背景技術(shù)：

齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器通常包括轉(zhuǎn)向器殼體、齒輪、齒條、調(diào)整螺釘和齒條導塊，轉(zhuǎn)向器齒輪在轉(zhuǎn)向主軸的下端，與轉(zhuǎn)向齒條嚙合，當旋轉(zhuǎn)方向盤時，轉(zhuǎn)向器中的齒輪便轉(zhuǎn)動，帶動轉(zhuǎn)向器中的齒條朝方向盤轉(zhuǎn)動的方向移動，轉(zhuǎn)向器齒條的動作，通過轉(zhuǎn)向器齒條端頭和轉(zhuǎn)向拉桿端頭，傳遞到轉(zhuǎn)向節(jié)臂上，從而使車輪轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)向器中，轉(zhuǎn)向器殼體用于支撐和固定齒輪、齒條，現(xiàn)有技術(shù)的轉(zhuǎn)向器殼體為一體成型，模具設(shè)計難度大，而且容易變形，從而導致定位不可靠，而且汽車在遭受碰撞后，轉(zhuǎn)向器殼體可能會破損產(chǎn)生碎片，碎片調(diào)入轉(zhuǎn)向器內(nèi)容易導致轉(zhuǎn)向器卡死受損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的一個技術(shù)方案是：一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括：第一殼體、第二殼體和連接軸，所述第一殼體與所述第二殼體之間通過所述連接軸相連接；

所述第二殼體上端設(shè)有齒輪殼，所述第二殼體右端設(shè)有齒條殼，所述第二殼體前端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘孔；

所述第一殼體與所述連接軸連接處分別設(shè)有兩第一凸臺，所述第一凸臺上開設(shè)有若干第一螺母孔；

所述第二殼體與所述連接軸連接處分別設(shè)有兩第二凸臺，所述第二凸臺上開設(shè)有若干第二螺母孔；

所述第一殼體、所述第二殼體和所述連接軸內(nèi)壁設(shè)有一層尼龍纖維層。

在本實用新型一個較佳實施例中，相鄰的兩所述第一凸臺之間的所述第一螺母孔的位置相配合。

在本實用新型一個較佳實施例中，相鄰的兩所述第二凸臺之間的所述第二螺母孔的位置相配合。

在本實用新型一個較佳實施例中，兩所述第一凸臺和兩所述第二凸臺分別組成兩限位塊。

在本實用新型一個較佳實施例中，所述第一凸臺與所述第二凸臺均為長度較小的曲邊為直邊的扇形。

本實用新型的有益效果是：本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本，而且可以防止轉(zhuǎn)向器卡死。

附圖說明

圖1是本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體的主視圖。

圖2是本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體第一凸臺的左視圖。

附圖中各部件的標記如下：1、第一殼體；2、第二殼體；3、連接軸；4、齒輪殼；5、齒條殼；6、調(diào)節(jié)螺釘孔；7、第一螺母孔；8、第二螺母孔；9、第一凸臺；10、第二凸臺；11、尼龍纖維層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型的較佳實施例進行詳細闡述，以使本實用新型的優(yōu)點和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對本實用新型的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例包括：

一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，包括：第一殼體1、第二殼體2和連接軸3，所述第一殼體1與所述第二殼體2之間通過所述連接軸3相連接。

所述第二殼體2上端設(shè)有齒輪殼4，所述齒輪殼4用于安放齒輪。

所述第二殼體2右端設(shè)有齒條殼5，所述齒條殼5用于安放齒條。

所述第二殼體2前端設(shè)有調(diào)節(jié)螺釘孔6，所述調(diào)節(jié)螺釘孔6用于安放調(diào)節(jié)螺釘孔。

所述第一殼體1與所述連接軸3連接處分別設(shè)有兩第一凸臺9，所述第一凸臺9上開設(shè)有若干第一螺母孔7，相鄰的兩所述第一凸臺9之間的所述第一螺母孔7的位置相配合，所述第一殼體1與所述連接軸3通過螺母進行鎖止固定。

所述第二殼體2與所述連接軸3連接處分別設(shè)有兩第二凸臺10，所述第二凸臺10上開設(shè)有若干第二螺母孔8，相鄰的兩所述第二凸臺10之間的所述第二螺母孔8的位置相配合，所述第二殼體2與所述連接軸3通過螺母進行鎖止固定。

兩所述第一凸臺9和兩所述第二凸臺10分別組成兩限位塊，所述第一凸臺9與所述第二凸臺10均為長度較小的曲邊為直邊的扇形，限位塊有效解決了轉(zhuǎn)向器殼體旋轉(zhuǎn)的問題。

所述第一殼體1、所述第二殼體2和所述連接軸3內(nèi)壁設(shè)有一層尼龍纖維層11，所述尼龍纖維層11密集且韌性強，不易斷裂，當產(chǎn)生碎屑的時候，所述尼龍纖維層11可防止碎屑落入轉(zhuǎn)向器內(nèi)，保持轉(zhuǎn)向器的穩(wěn)定工作。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型一種汽車轉(zhuǎn)向器殼體，該汽車轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單，殼體采用組合結(jié)構(gòu)，大大降低了殼體的加工難度，降低了轉(zhuǎn)向器殼體的維修成本，而且可以防止轉(zhuǎn)向器卡死。

以上所述僅為本實用新型的實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。