本實用新型主要涉及一種折疊裝置，尤指自行車的折疊裝置。

背景技術：

請參閱中國臺灣專利第M464387號的“折疊自行車二段式快拆結構”專利案，其為一種二段式快拆結構包括：第一管體、第二管體、第一樞接部、第一扣合部、彈性鉤以及安全扣件。當用戶要組合折疊自行車騎乘時，將第一管體以第一樞接部旋轉接合至第二管體，彈性鉤即對應扣合至第一扣合部以形成第一道扣合。接著再旋轉安全扣件對應扣合至彈性鉤，以形成第二道扣合。

然而，采用上述結構的快拆結構，是以勾扣的方式連接第一管體與第二管體，用戶無法調(diào)整快拆結構固定第一管體與第二管體的松緊度，且經(jīng)長久的使用后，勾扣可能會產(chǎn)生變形而導致精密度失準，在此狀況下，勾扣將無法繼續(xù)使用。

技術實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的目的在于：提供一種自行車的折疊裝置解決現(xiàn)有技術中存在的上述技術問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種自行車的折疊裝置，包括有一個第一桿、一個第二桿及一個扣緊機構的折疊裝置，該第一桿包括有一個第一樞部及一個第一扣接部，該第二桿包括有一個第二樞部及一個第二扣接部，該第二桿的第二樞部樞設于該第一樞部并使該第一扣接部與該第二扣接部能夠彼此靠近或遠離，該扣緊機構包括有一個第一抵頂件、一個第一調(diào)整件及一個第一鎖定件，該第一抵頂件樞設于該第一桿的第一扣接部，該第一調(diào)整件的一端連接于該第一桿且相異的另一端連接于該第一抵頂件，憑借該第一調(diào)整件能夠改變該第一抵頂件相對于該第一桿的角度及間隙，該第一鎖定件能夠相對該第二桿在鎖定位置與釋放位置之間轉動地設置于該第二桿的第二扣接部，該第一鎖定件在鎖定位置時，該第一扣接部與該第二扣接部彼此靠近，該第一鎖定件緊抵該第一抵頂件，使該第二桿無法相對該第一桿轉動，該第一鎖定件在釋放位置時，該第一鎖定件脫離該第一抵頂件，使該第二桿能夠相對該第一桿轉動，該第一扣接部與該第二扣接部彼此遠離。

該第二桿的第二樞部能夠以一個第一虛擬轉軸為中心相對該第一桿轉動地樞設于該第一樞部，該第一抵頂件以一個第二虛擬轉軸為中心樞設于該第一桿的第一扣接部，該第二虛擬轉軸與該第一虛擬轉軸彼此平行。

該第一鎖定件能夠以一個第三虛擬轉軸為中心相對該第二桿轉動地樞設于該第二桿，該第一鎖定件樞設于該第二桿的一端設置有一個頂掣部，該第一鎖定件于該頂掣部設置有一個第一抵靠部與一個第二抵靠部，該第一鎖定件的第一抵靠部至該第三虛擬轉軸的距離大于該第一鎖定件的第二抵靠部至該第三虛擬轉軸的距離，該第一鎖定件在鎖定位置時，該第一鎖定件的第一抵靠部緊抵該第一抵頂件，該第一鎖定件在釋放位置時，該第一鎖定件的第一抵靠部脫離該第一抵頂件。

該第三虛擬轉軸與該第一虛擬轉軸彼此平行。

該第一調(diào)整件以螺鎖方式連接于該第一桿并以直接抵靠的方式連接于該第一抵頂件。

該第二桿設置有一個第一防脫部，該第一防脫部與該第二扣接部相鄰，該第一鎖定件相異于該頂掣部的一端設置有一個第二防脫部，該第一鎖定件在鎖定位置時，該第二防脫部能夠可脫離地以卡掣方式結合于該第一防脫部。

該第一鎖定件于該第二防脫部設置有一個能夠相對該第一鎖定件滑移的卡掣件，該第一鎖定件在鎖定位置時，該第二防脫部的卡掣件能夠可脫離地以卡掣方式結合于該第一防脫部。

該第一桿為上管鄰近前管的一段，該第一樞部與該第一扣接部位于該第一桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第二桿為上管鄰近座管的一段，該第二樞部與該第二扣接部位于該第二桿上相同的一端且位于相異的兩側。

該第一桿為前管鄰近前叉的一段，該第一樞部與該第一扣接部位于該第一桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第二桿為前管鄰近龍頭的一段，該第二樞部與該第二扣接部位于該第二桿上相同的一端且位于相異的兩側。

該折疊裝置還包括有一個第三桿，該第三桿包括有一個第三樞部及一個第三扣接部，該第二桿包括有一個第四樞部，該第二桿的第四樞部樞設于該第三樞部并使該第三扣接部與該第二扣接部能夠彼此靠近或遠離。

該扣緊機構還包括有一個第二抵頂件及一個第二調(diào)整件，該第二抵頂件樞設于該第三桿的第三扣接部，該第二調(diào)整件的一端連接于該第三桿且相異的另一端連接于該第二抵頂件，憑借該第二調(diào)整件能夠改變該第二抵頂件相對于該第三桿的角度及間隙。

該第一調(diào)整件以螺鎖方式連接于該第一抵頂件并以直接抵靠的方式連接于該第一桿，該第二調(diào)整件以螺鎖方式連接于該第二抵頂件并以直接抵靠的方式連接于該第三桿。

該第二桿的第四樞部能夠以一個第四虛擬轉軸為中心相對該第三桿轉動地樞設于該第三樞部，該第二抵頂件以一個第五虛擬轉軸為中心樞設于該第三桿，該第五虛擬轉軸與該第四虛擬轉軸彼此平行。

該第一鎖定件在鎖定位置時，該第一扣接部、該第二扣接部與該第三扣接部彼此靠近，該第一鎖定件緊抵該第一抵頂件與該第二抵頂件，使該第一桿與該第三桿無法相對該第二桿轉動，該第一鎖定件在釋放位置時，該第一鎖定件脫離該第一抵頂件與該第二抵頂件，使該第一桿與該第三桿能夠相對該第二桿轉動，該第一扣接部、該第二扣接部與該第三扣接部彼此遠離。

該第三虛擬轉軸的軸向與該第一桿及該第三桿的延伸方向彼此平行。

該第一桿為左把手，該第一樞部與該第一扣接部位于該第一桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第三桿為右把手，該第三樞部與該第三扣接部位于該第三桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第二桿為龍頭，該第二樞部、該第二扣接部與該第四樞部位于該第二桿上相同的一端且該第二扣接部位于該第二樞部與該第四樞部之間。

該第二桿包括有一個第四扣接部，該扣緊機構具有一個第二鎖定件，該第二鎖定件能夠相對該第二桿在鎖定位置與釋放位置之間轉動地設置于該第二桿的第四扣接部，該第二鎖定件在鎖定位置時，該第三扣接部與該第二扣接部彼此靠近，該第二鎖定件緊抵該第二抵頂件，使該第二桿無法相對該第三桿轉動，該第二鎖定件在釋放位置時，該第二鎖定件脫離該第二抵頂件，使該第二桿能夠相對該第三桿轉動，該第三扣接部與該第二扣接部彼此遠離。

該第二鎖定件能夠以一個第六虛擬轉軸為中心樞設于該第二桿，該第二鎖定件樞設于該第二桿的一端設置有一個頂掣部，該第二鎖定件于該頂掣部設置有一個第一抵靠部與一個第二抵靠部，該第二鎖定件的第一抵靠部至該第六虛擬轉軸的距離大于該第二鎖定件的第二抵靠部至該第六虛擬轉軸的距離，該第二鎖定件在鎖定位置時，該第二鎖定件的第一抵靠部緊抵該第二抵頂件，該第二鎖定件在釋放位置時，該第二鎖定件的第一抵靠部脫離該第二抵頂件。

該第六虛擬轉軸與該第四虛擬轉軸彼此平行。

該第二桿設置有一個第一防脫部，該第一防脫部與該第二扣接部相鄰，該第一鎖定件相異于該頂掣部的一端設置有一個第二防脫部，該第二鎖定件相異于該頂掣部的一端設置有一個第三防脫部，該第二鎖定件在鎖定位置時，該第二鎖定件的第三防脫部與該第一鎖定件的第二防脫部能夠同步且可脫離地以卡掣方式結合于該第一防脫部。

該第一桿為左把手，該第一樞部與該第一扣接部位于該第一桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第三桿為右把手，該第三樞部與該第三扣接部位于該第三桿上相同的一端且位于相異的兩側，該第二桿為龍頭，該第二樞部、該第二扣接部、該第四樞部與該第四扣接部位于該第二桿上相同的一端且該第二扣接部與該第四扣接部位于該第二樞部與該第四樞部之間。

與現(xiàn)有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優(yōu)點在于：該折疊裝置憑借該扣緊機構而能夠快速扣緊該第一桿與第二桿，同時該扣緊機構具有調(diào)整扣緊時的松緊度的功能。

附圖說明

圖1是本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例的立體外觀圖。

圖2是本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例的立體分解圖。

圖3是本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例第一鎖定件在鎖定位置時的剖面結構圖。

圖4是本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例第一鎖定件在釋放位置時的剖面結構圖。

圖5是本實用新型自行車的折疊裝置第二個實施例的立體外觀圖。

圖6是本實用新型自行車的折疊裝置第二個實施例的立體分解圖。

圖7是本實用新型自行車的折疊裝置第二個實施例的剖面結構圖。

圖8是本實用新型自行車的折疊裝置第三個實施例的立體外觀圖。

圖9是本實用新型自行車的折疊裝置第三個實施例的立體分解圖。

圖10是本實用新型自行車的折疊裝置第三個實施例的剖面結構圖。

圖11是本實用新型自行車的折疊裝置第四個實施例的立體外觀圖。

圖12是本實用新型自行車的折疊裝置第四個實施例的立體分解圖。

圖13是本實用新型自行車的折疊裝置第四個實施例的剖面結構圖。

附圖標記說明：10折疊裝置；20第一桿；21第一樞部；22第一扣接部；30第二桿；31第二樞部；32第二扣接部；33第一防脫部；40扣緊機構；41第一抵頂件；42第一調(diào)整件；43第一鎖定件；431頂掣部；432第一抵靠部；433第二抵靠部；434第二防脫部；435卡掣件；10a折疊裝置；20a第一桿；30a第二桿；10b折疊裝置；20b第一桿；21b第一樞部；22b第一扣接部；30b第二桿；31b第二樞部；32b第二扣接部；34b第四樞部；40b扣緊機構；41b第一抵頂件；42b第一調(diào)整件；43b第一鎖定件；44b第二抵頂件；45b第二調(diào)整件；50b第三桿；51b第三樞部；52b第三扣接部；10c折疊裝置；30c第二桿；31c第二樞部；32c第二扣接部；33c第一防脫部；34c第四樞部；35c第四扣接部；40c扣緊機構；43c第一鎖定件；434c第二防脫部；44c第二抵頂件；46c第二鎖定件；461c頂掣部；462c第一抵靠部；463c第二抵靠部；464c第三防脫部；50c第三桿；52c第三扣接部；L1第一虛擬轉軸；L2第二虛擬轉軸；L3第三虛擬轉軸；L4第四虛擬轉軸；L5第五虛擬轉軸；L6第六虛擬轉軸。

具體實施方式

參照圖1至圖3所示，為本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本實用新型折疊裝置10包括有一個第一桿20、一個第二桿30及一個扣緊機構40；其中：

該第一桿20在本實施例中為上管鄰近前管的一段，該第一桿20包括有一個第一樞部21及一個第一扣接部22，該第一樞部21與該第一扣接部22位于該第一桿20上相同的一端且位于相異的兩側。

該第二桿30在本實施例中為上管鄰近座管的一段，該第二桿30包括有一個第二樞部31及一個第二扣接部32，該第二樞部31與該第二扣接部32位于該第二桿30上相同的一端且位于相異的兩側。該第二桿30的第二樞部31能夠以一個第一虛擬轉軸L1為中心相對該第一桿20轉動地樞設于該第一樞部21并使該第一扣接部22與該第二扣接部32能夠彼此靠近或遠離。該第二桿30設置有一個第一防脫部33，該第一防脫部33與該第二扣接部32相鄰。

該扣緊機構40包括有一個第一抵頂件41、一個第一調(diào)整件42及一個第一鎖定件43，該第一抵頂件41以一個第二虛擬轉軸L2為中心樞設于該第一桿20的第一扣接部22，該第二虛擬轉軸L2與該第一虛擬轉軸L1彼此平行，該第一調(diào)整件42的一端連接于該第一桿20且相異的另一端連接于該第一抵頂件41，該第一調(diào)整件42在本實施例中以螺鎖方式連接于該第一桿20并以直接抵靠的方式連接于該第一抵頂件41，憑借該第一調(diào)整件42能夠改變該第一抵頂件41相對于該第一桿20的角度及間隙。

該第一鎖定件43能夠以一個第三虛擬轉軸L3為中心相對該第二桿30在鎖定位置與釋放位置之間轉動地設置于該第二桿30的第二扣接部32，該第三虛擬轉軸L3與該第一虛擬轉軸L1彼此平行，該第一鎖定件43樞設于該第二桿30的一端設置有一個頂掣部431，該第一鎖定件43于該頂掣部431設置有一個第一抵靠部432與一個第二抵靠部433，該第一鎖定件43的第一抵靠部432至該第三虛擬轉軸L3的距離大于該第一鎖定件43的第二抵靠部433至該第三虛擬轉軸L3的距離。

請繼續(xù)參照圖4所示，為本實用新型自行車的折疊裝置第一個實施例第一鎖定件在釋放位置時的剖面結構圖。該第一鎖定件43在鎖定位置時，該第一扣接部22與該第二扣接部32彼此靠近，該第一鎖定件43的第一抵靠部432緊抵該第一抵頂件41，使該第二桿30無法相對該第一桿20轉動(如圖3所示)，如此將車架維持在展開的位置；該第一鎖定件43在釋放位置時，該第一鎖定件43的第一抵靠部432脫離該第一抵頂件41，使該第二桿30能夠相對該第一桿20轉動(如圖4所示)，該第一扣接部22與該第二扣接部32彼此遠離，如此使車架得以收折。

該第一鎖定件43相異于該頂掣部431的一端設置有一個第二防脫部434，該第一鎖定件43于該第二防脫部434設置有一個能夠相對該第一鎖定件43滑移的卡掣件435，該第一鎖定件43在鎖定位置時，該第二防脫部434的卡掣件435能夠可脫離地以卡掣方式結合于該第一防脫部33。

該折疊裝置10憑借該扣緊機構40而能夠快速扣緊該第一桿20與第二桿30，同時該扣緊機構40具有調(diào)整扣緊時的松緊度的功能。

參照圖5至圖7所示，為本實用新型自行車的折疊裝置第二個實施例的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本實用新型第二個實施例與第一個實施例大致相同，主要差異在于：該第一桿20a在本實施例中為前管鄰近前叉的一段，該第二桿30a在本實施例中為前管鄰近龍頭的一段，該折疊裝置10a的其余結構與第一個實施例相同，在此則不再贅述。

參照圖8至圖10所示，為本實用新型自行車的折疊裝置第三個實施例的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本實用新型第三個實施例與第一個實施例大致相同，主要差異在于：該第一桿20b在本實施例中為左把手，該第一樞部21b與該第一扣接部22b位于該第一桿20b上相同的一端且位于相異的兩側。該折疊裝置10b還包括有一個第三桿50b，該第三桿50b在本實施例中為右把手，該第三桿50b包括有一個第三樞部51b及一個第三扣接部52b，該第三樞部51b與該第三扣接部52b位于該第三桿50b上相同的一端且位于相異的兩側。

該第二桿30b在本實施例中為龍頭，該第二桿30b包括有一個第四樞部34b，該第二樞部31b、該第二扣接部32b與該第四樞部34b位于該第二桿30b上相同的一端且該第二扣接部32b位于該第二樞部31b與該第四樞部34b之間。該第二桿30b的第四樞部34b能夠以一個第四虛擬轉軸L4為中心相對該第三桿50b轉動地樞設于該第三樞部51b并使該第三扣接部52b與該第二扣接部32b能夠彼此靠近或遠離。

該扣緊機構40b還包括有一個第二抵頂件44b及一個第二調(diào)整件45b，該第二抵頂件44b以一個第五虛擬轉軸L5為中心樞設于該第三桿50b的第三扣接部52b，該第五虛擬轉軸L5與該第四虛擬轉軸L4彼此平行，該第二調(diào)整件45b的一端連接于該第三桿50b且相異的另一端連接于該第二抵頂件44b，該第二調(diào)整件45b在本實施例中以螺鎖方式連接于該第二抵頂件44b并以直接抵靠的方式連接于該第三桿50b，憑借該第二調(diào)整件45b能夠改變該第二抵頂件44b相對于該第三桿50b的角度及間隙，該第一調(diào)整件42b在本實施例中以螺鎖方式連接于該第一抵頂件41b并以直接抵靠的方式連接于該第一桿20b。

該第一鎖定件43b樞設于該第二桿30b的第二扣接部32b，該第三虛擬轉軸L3的軸向與該第一桿20b及該第三桿50b的延伸方向彼此平行。該第一鎖定件43b在鎖定位置時，該第一扣接部22b、該第二扣接部32b與該第三扣接部52b彼此靠近，該第一鎖定件43b緊抵該第一抵頂件41b與該第二抵頂件44b，使該第一桿20b與該第三桿50b無法相對該第二桿30b轉動；該第一鎖定件43b在釋放位置時，該第一鎖定件43b脫離該第一抵頂件41b與該第二抵頂件44b，使該第一桿20b與該第三桿50b能夠相對該第二桿30b轉動，該第一扣接部22b、該第二扣接部32b與該第三扣接部52b彼此遠離。該折疊裝置10b的其余結構與第一個實施例相同，在此則不再贅述。

參照圖11至圖13所示，為本實用新型自行車的折疊裝置第四個實施例的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。本實用新型第四個實施例與第三個實施例大致相同，主要差異在于：該第二桿30c包括有一個第四扣接部35c，該第二樞部31c、該第二扣接部32c、該第四樞部34c與該第四扣接部35c位于該第二桿30c上相同的一端且該第二扣接部32c與該第四扣接部35c位于該第二樞部31c與該第四樞部34c之間。

該扣緊機構40c具有一個第二鎖定件46c，該第二鎖定件46c能夠以一個第六虛擬轉軸L6為中心相對該第二桿30c在鎖定位置與釋放位置之間轉動地設置于該第二桿30c的第四扣接部35c，該第六虛擬轉軸L6與該第四虛擬轉軸L4彼此平行，該第二鎖定件46c樞設于該第二桿30c的一端設置有一個頂掣部461c，該第二鎖定件46c于該頂掣部461c設置有一個第一抵靠部462c與一個第二抵靠部463c，該第二鎖定件46c的第一抵靠部462c至該第六虛擬轉軸L6的距離大于該第二鎖定件46c的第二抵靠部463c至該第六虛擬轉軸L6的距離。

請繼續(xù)參照圖4所示，為本實用新型自行車的折疊裝置的立體外觀圖、立體分解圖及剖面結構圖。該第二鎖定件46c在鎖定位置時，該第三扣接部52c與該第二扣接部32c彼此靠近，該第二鎖定件46c的第一抵靠部462c緊抵該第二抵頂件44c，使該第二桿30c無法相對該第三桿50c轉動；該第二鎖定件46c在釋放位置時，該第二鎖定件46c的第一抵靠部462c脫離該第二抵頂件44c，使該第二桿30c能夠相對該第三桿50c轉動，該第三扣接部52c與該第二扣接部32c彼此遠離。

該第二鎖定件46c相異于該頂掣部461c的一端設置有一個第三防脫部464c，該第二鎖定件46c在鎖定位置時，該第二鎖定件46c的第三防脫部464c與該第一鎖定件43c的第二防脫部434c能夠同步且可脫離地以卡掣方式結合于該第一防脫部33c。該折疊裝置10c的其余結構與第一個實施例相同，在此則不再贅述。

就以上所述可以歸納出本實用新型具有以下優(yōu)點：

1.為本實用新型自行車的折疊裝置，其中自行車的折疊裝置包括有一個第一桿、一個第二桿及一個扣緊機構，該第一桿包括有一個第一樞部及一個第一扣接部，該第二桿包括有一個第二樞部及一個第二扣接部，該第二桿的第二樞部樞設于該第一樞部并使該第一扣接部與該第二扣接部能夠彼此靠近或遠離，該扣緊機構包括有一個第一抵頂件、一個第一調(diào)整件及一個第一鎖定件，該第一抵頂件樞設于該第一桿的第一扣接部，該第一調(diào)整件的一端連接于該第一桿且相異的另一端連接于該第一抵頂件，憑借該第一調(diào)整件能夠改變該第一抵頂件相對于該第一桿的角度及間隙，該第一鎖定件能夠相對該第二桿在鎖定位置與釋放位置之間轉動地設置于該第二桿的第二扣接部，該第一鎖定件在鎖定位置時，該第一扣接部與該第二扣接部彼此靠近，該第一鎖定件緊抵該第一抵頂件，使該第二桿無法相對該第一桿轉動，該第一鎖定件在釋放位置時，該第一鎖定件脫離該第一抵頂件，使該第二桿能夠相對該第一桿轉動，該第一扣接部與該第二扣接部彼此遠離，該折疊裝置憑借該扣緊機構而能夠快速扣緊該第一桿與第二桿，同時該扣緊機構具有調(diào)整扣緊時的松緊度的功能。