本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種組合式汽車白車身后縱梁。

背景技術(shù)：

如今汽車安全性越來越被廣大人群所知，并且已成為各大汽車廠家宣傳的亮點(diǎn)。但是在汽車的開發(fā)過程中，會出現(xiàn)很多相互矛盾的問題無法取舍，只能做到互相平衡。如車身內(nèi)部空間需要布置非常多的項目：座椅、地毯、換擋裝置、空調(diào)等等，同時乘坐人員也需要足夠的空間保持舒適度，這就需要提升車內(nèi)空間，但是車體的尺寸規(guī)格是有嚴(yán)格要求的，空間提升勢必會造成開發(fā)費(fèi)用上升，車體加大也與預(yù)研目標(biāo)值不符。

目前，汽車白車身后縱梁作為安全性影響較高的重要部件，一般會占用足夠空間來保持較大尺寸以保證其安全性能，及成型性的要求；如圖1、圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)的白車身后縱梁靠近座椅的中后部的深度，即白車身后縱梁Z向深度較深，從而將其安裝在地板總成上時，使得地板總成座椅位置的高度上升，從而導(dǎo)致車內(nèi)的空間利用率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有汽車白車身后縱梁存在的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種可提高車內(nèi)空間利用率的組合式汽車白車身后縱梁。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：

一種組合式汽車白車身后縱梁，包括白車身后縱梁本體，所述白車身后縱梁本體包括后縱梁底板和左右兩側(cè)板，所述白車身后縱梁本體在其中腰部的橫截面為U型，所述白車身后縱梁還包括加強(qiáng)板，所述白車身后縱梁本體在靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板上開有缺口，所述缺口位于所述白車身后縱梁本體的中后部；

所述加強(qiáng)板為凹槽型，所述加強(qiáng)板的一側(cè)安裝在所述缺口處，所述加強(qiáng)板的另一側(cè)與地板總成連接。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板為三角形凹槽型，所述三角形凹槽的上端設(shè)有第一翻邊、第二翻邊和向下折邊，所述折邊的后端與第一翻邊的一端連接，所述折邊的前端與第二翻邊的前端連接，所述第二翻邊的后端與所述第一翻邊的另一端連接，所述折邊與白車身后縱梁本體靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板外壁貼合且點(diǎn)焊接在一起。

更進(jìn)一步，所述三角形凹槽的底部、第一翻邊、后縱梁底板上均為平面且其上分別設(shè)有定位孔。

本實(shí)用新型的有益效果是：提升車內(nèi)其他部件的布置空間，如白車身后縱梁本體附件的座椅安裝等，這樣可以避免布置空間不足而產(chǎn)生的修改費(fèi)用；由于車內(nèi)布置空間增大可以使用的部件范圍增大，等于提高了平臺沿用率；同時將白車身后縱梁本體Z向深度降低后減少了其成型時的拉伸深度，提高了縱梁的成型性，因為深度越大，其成型性越不好。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有白車身后縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型的白車身后縱梁本體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的俯視圖。

圖5是本實(shí)用新型的加強(qiáng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖5的俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖8是圖7的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

參照圖1～圖8，一種組合式汽車白車身后縱梁，包括白車身后縱梁本體1，所述白車身后縱梁本體1包括后縱梁底板11和左右兩側(cè)板，所述白車身后縱梁本體1在其中腰部的橫截面為U型，所述白車身后縱梁還包括加強(qiáng)板2，所述白車身后縱梁本體1在靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板上開有缺口14，所述缺口14位于所述白車身后縱梁本體1的中后部；

所述加強(qiáng)板2為凹槽型，所述加強(qiáng)板2的一側(cè)安裝在所述缺口14處，所述加強(qiáng)板2的另一側(cè)與地板總成連接。

進(jìn)一步，所述加強(qiáng)板2為三角形凹槽型，所述三角形凹槽的上端設(shè)有第一翻邊21、第二翻邊22和向下折邊23，所述折邊23的后端與第一翻邊21的一端連接，所述折邊23的前端與第二翻邊22的前端連接，所述第二翻邊22的后端與所述第一翻邊21的另一端連接，所述折邊23與白車身后縱梁本體1靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板外壁貼合且點(diǎn)焊接在一起。

更進(jìn)一步，所述三角形凹槽的底部、第一翻邊21、后縱梁底板上均為平面且其上分別設(shè)有定位孔。

本實(shí)施例中出現(xiàn)的白車身后縱梁，如圖1、圖2、圖3、圖4中的白車身后縱梁均為與地板總成的右側(cè)連接的右側(cè)后縱梁，與地板總成的左側(cè)連接的左側(cè)后縱梁與所述右側(cè)后縱梁對稱布置。

如圖1和圖2所示，白車身后縱梁在其中腰部和后部上的側(cè)板高度較高，呈向上凸的狀態(tài)。

如圖3和圖4所示，左右兩側(cè)板分別為左側(cè)板12和右側(cè)板13，本實(shí)用新型的白車身后縱梁本體1在中后部，即腰部、后部的靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板的高度降低，同時也去掉了原先上凸的弧形，并在腰部進(jìn)行了缺口設(shè)置，從而降低了白車身后縱梁本體整體的上下高度，即橫截面的U型高度。白車身后縱梁本體的材料為HC340/590DP，厚度為1.5mm，

如圖5和圖6所示，加強(qiáng)板2的深度小于白車身后縱梁本體靠近地板總成座椅一側(cè)的側(cè)板的高度；所述三角形凹槽的底部、第一翻邊21、后縱梁底板上定位孔的設(shè)計是用以保證焊接精度要求。加強(qiáng)板2的材料為DC01，厚度為1.2mm。

如圖7和圖8所示，將加強(qiáng)板2與設(shè)有缺口14的白車身后縱梁本體1進(jìn)行焊接安裝。

本實(shí)用新型的設(shè)計原理為：將現(xiàn)有技術(shù)的白車身后縱梁Z向深度降低，同時在降低位置拼接凹槽型加強(qiáng)板進(jìn)行加強(qiáng)，以保證車內(nèi)空間增大的同時后縱梁總體截面積不變，從而不影響其安全性能。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、設(shè)計合理、性能可靠穩(wěn)定，提升了汽車內(nèi)部空間利用率及改善了后縱梁復(fù)雜型面的成型性，對平臺沿用產(chǎn)生積極影響。

以上結(jié)合附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述。顯然，本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制。只要是采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)；或未經(jīng)改進(jìn)，將本實(shí)用新型的上述構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。