本實(shí)用新型涉及車子駐車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子。
背景技術(shù):
目前,在大批成包的物料進(jìn)入倉庫存儲時(shí),一般采用叉車人工堆包、移動膠帶輸送機(jī)人工堆包等勞動強(qiáng)度大、效率的作業(yè)方式,現(xiàn)有的叉車及可移動的堆機(jī)的駐車裝置結(jié)構(gòu)簡單,駐車效果不好,駐車效果好的駐車裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造成本高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中駐車裝置駐車效果差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn),提供了一種駐車裝置駐車效果好、結(jié)構(gòu)簡單的駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子。
為了解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型通過下述技術(shù)方案得以解決:
駐車裝置,還包括右端與駐車片連接的第一連接桿,第一連接桿的左端設(shè)有與第一連接桿連接的推板,推板的下方設(shè)有擋塊,駐車片鎖緊時(shí),擋塊的右側(cè)與推板的左側(cè)下端相抵。通過推板推動駐車片與前輪鎖緊,并將擋片抵住推板實(shí)現(xiàn)駐車,結(jié)構(gòu)簡單,操作方便。
作為優(yōu)選,還包括支架,支架的下端設(shè)有右端與支架鉸接的第一踏板,擋塊對稱設(shè)在第一踏板上,第一踏板轉(zhuǎn)動帶動擋塊上下移動。轉(zhuǎn)動第一踏板控制擋塊卡住推板的下端,提高推板駐車時(shí)的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選,第一連接桿和駐車片的數(shù)量均為兩個(gè),支架上設(shè)有通孔,第一連接桿貫穿于通孔,第一連接桿均與推板連接,推板橫向立在第一連接桿的左端。支架支撐第一連接桿,對第一連接桿的移動起導(dǎo)向作用,方便第一連接桿的安裝,提高了第一連接桿在推板推動作用下移動的穩(wěn)定性。
作為優(yōu)選,駐車片上設(shè)有連接部,連接部上設(shè)有一端與連接部連接的第二連接桿,第二連接桿的另一端與第一連接桿連接,第二連接桿和第一連接桿垂直設(shè)置,第一連接桿通過推動第二連接桿帶動駐車片移動。
作為優(yōu)選,推板上端設(shè)有與推板連接的第二踏板,第一踏板的左端設(shè)有與第一踏板固定連接的拉緊彈簧,第二踏板下壓推動第一踏板向下轉(zhuǎn)動,使推板的下端卡入擋塊的內(nèi)側(cè)。在第一踏板向下轉(zhuǎn)動時(shí),拉緊彈簧提供第一踏板向上轉(zhuǎn)動的拉力,同時(shí)也防止第一踏板松動而向下轉(zhuǎn)動,使擋塊卡住推板,避免擋塊卡住推板時(shí)發(fā)生松動。
一種帶有駐車裝置的車子,包括以上所述的駐車裝置,還包括與支架連接的車體和與車體連接的前輪,第一連接桿和支架均設(shè)在車體的下方,駐車片設(shè)在前輪的后側(cè)。駐車時(shí),第一連接桿推動駐車片卡住前輪,實(shí)現(xiàn)車體的駐車。
作為優(yōu)選,第一踏板上對稱設(shè)有拉鉤,拉鉤設(shè)在擋塊的外側(cè),拉緊彈簧的左側(cè)與拉鉤連接,拉緊彈簧的右側(cè)與車體固定連接。設(shè)置拉鉤與拉緊彈簧連接,方便彈簧的安裝和拆卸,拉緊彈簧與車體連接,提高第一踏板在向下轉(zhuǎn)動過程中的彈簧連接的穩(wěn)定性,提高拉緊彈簧另一端的受力。
作為優(yōu)選,車體的下端還設(shè)有與車體連接的后輪,后輪設(shè)在車體左端的中部,前輪設(shè)在車體右端的兩側(cè)。
本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案,具有顯著的技術(shù)效果:通過推板推動駐車片與前輪鎖緊,并將擋片抵住推板實(shí)現(xiàn)駐車,結(jié)構(gòu)簡單,操作方便,支架支撐第一連接桿,對第一連接桿的移動起導(dǎo)向作用,方便第一連接桿的安裝,在第一踏板向下轉(zhuǎn)動時(shí),拉緊彈簧提供第一踏板向上轉(zhuǎn)動的復(fù)位力,避免擋塊卡住推板時(shí)發(fā)生松動。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視圖。
圖3是圖2中M部的局部放大圖。
圖4是本實(shí)用新型的鎖緊時(shí)的示意圖。
附圖中各數(shù)字標(biāo)號所指代的部位名稱如下:1—駐車片、2—第一連接桿、3—推板、4—擋塊、5—支架、6—第一踏板、7—連接部、8—第二連接桿、9—第二踏板、10—車體、11—前輪、12—拉緊彈簧、13—后輪、14—拉鉤、15—通孔。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例1
一種駐車裝置及其帶有駐車裝置的車子,如圖1至圖4所示,包括駐車片1,還包括右端與駐車片1連接的第一連接桿2,第一連接桿2的左端設(shè)有與第一連接桿2連接的推板3,推板3的下方設(shè)有擋塊4,駐車片1鎖緊時(shí),擋塊4的右側(cè)與推板3的左側(cè)下端相抵,還包括支架5,支架5的下端設(shè)有右端與支架5鉸接的第一踏板6,擋塊4對稱設(shè)在第一踏板6上,第一踏板6轉(zhuǎn)動帶動擋塊4上下移動,第一連接桿2和駐車片1的數(shù)量均為兩個(gè),支架5上設(shè)有通孔15,第一連接桿2貫穿于通孔15,第一連接桿2均與推板3連接,推板3橫向立在第一連接桿2的左端,駐車片1上設(shè)有連接部7,連接部7上設(shè)有一端與連接部7連接的第二連接桿8,第二連接桿8的另一端與第一連接桿2連接,第二連接桿8和第一連接桿2垂直設(shè)置,第一連接桿2通過推動第二連接桿8帶動駐車片1移動,推板3上端設(shè)有與推板3連接的第二踏板9,第一踏板6的左端設(shè)有與第一踏板6固定連接的拉緊彈簧12,第二踏板9下壓推動第一踏板6向下轉(zhuǎn)動,使推板3的下端卡入擋塊4的內(nèi)側(cè)。
一種帶有駐車裝置的車子,包括以上所述的駐車裝置,還包括與支架5連接的車體10和與車體10連接的前輪11,第一連接桿2和支架5均設(shè)在車體10的下方,駐車片1設(shè)在前輪11的后側(cè),第一踏板6上對稱設(shè)有拉鉤14,拉鉤14設(shè)在擋塊4的外側(cè),拉緊彈簧12的左端與拉鉤14連接,拉緊彈簧12的右端與車體10固定連接,車體10的下端還設(shè)有與車體10連接的后輪13,后輪13設(shè)在車體10左端的中部,前輪11設(shè)在車體10右端的兩側(cè)。
駐車時(shí),踩下第二踏板9使第二踏板9下壓,使推板3擠入到擋塊4內(nèi),推板3推動第一連接桿2向前移動,第一連接桿2推動駐車片1向前輪11移動,駐車片1與前輪11緊密貼合;松開時(shí),踩下第一踏板6,第一踏板6向下轉(zhuǎn)動并帶動擋塊4向下移動,使擋塊4與推板3分離,第一連接桿2向后移動,駐車片1與前輪11分離,第一踏板6在拉緊彈簧12的作用下拉緊,防止第一踏板6向下轉(zhuǎn)動。
總之,以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例,凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾,皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。