本實(shí)用新型涉及自行車(chē)及其零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板。

背景技術(shù)：

隨著人們環(huán)保意識(shí)的日益提高，越來(lái)越多的人選擇騎自行車(chē)出行。通常利用自行車(chē)載人時(shí)，乘坐者一般是坐于自行車(chē)后架上。由于傳統(tǒng)的自行車(chē)后架不具有腳部支撐裝置，所以自然下垂的腿部會(huì)使大腿根部與自行車(chē)后架之間存在較大的作用力。因此，乘坐者長(zhǎng)時(shí)間坐于自行車(chē)后架上會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈疼痛感。由此可見(jiàn)，如何研究出一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板，具有為乘坐人員提供腳部支撐的功能，從而提高乘坐者的舒適度，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板。

本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板，包括踏板主體，所述踏板主體的前端面和后端面均設(shè)置有用于提高腳部支撐面積的輔助支撐裝置，所述輔助支撐裝置為橫截?cái)嗝鏋橹苯侨切蔚匿摴?，所述鋼管的一個(gè)直角端面與所述踏板主體固定連接，所述鋼管的另一個(gè)直角端面與所述踏板主體的上端面相齊平，所述鋼管內(nèi)部固定連接有增強(qiáng)肋，所述踏板主體的上端面和下端面分別設(shè)置有與自行車(chē)后架安裝固定為一個(gè)整體的上連接塊和下連接塊，所述下連接塊側(cè)面與所述踏板主體之間固定連接有支撐架。

進(jìn)一步地，所述輔助支撐裝置的上端面邊緣位置開(kāi)設(shè)有圓形倒角。

進(jìn)一步地，所述輔助支撐裝置與所述踏板主體通過(guò)焊接方式固定連接。

進(jìn)一步地，所述上連接塊和所述下連接塊上均開(kāi)設(shè)有用于與所述自行車(chē)后架組裝為一體的安裝孔。

進(jìn)一步地，所述增強(qiáng)肋與所述輔助支撐裝置通過(guò)點(diǎn)焊方式固定連接。

本實(shí)用新型一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板，與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

第一，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板中通過(guò)設(shè)置所述輔助支撐裝置使其與所述踏板主體相結(jié)合，從而為乘坐者提供更大的腳部支撐面積，這樣可以使乘坐者的腳部得到良好的支撐，且十分舒適。此外，將所述輔助支撐裝置設(shè)計(jì)為直角三角形的鋼管，是為了利用三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點(diǎn)來(lái)提高所述輔助支撐裝置的支撐強(qiáng)度。通過(guò)在所述輔助支撐裝置內(nèi)部添加所述增強(qiáng)肋主要是為了進(jìn)一步提高所述輔助支撐裝置的支撐能力。所述支撐架的設(shè)計(jì)是為了提高所述踏板主體的支撐能力?？傊?，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于制造，能夠有效降低生產(chǎn)成本，利于大批量生產(chǎn)；該優(yōu)化后結(jié)構(gòu)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度，有助于延長(zhǎng)所述自行車(chē)后踏板的使用壽命。

第二，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板中所述輔助支撐裝置的上端面邊緣位置開(kāi)設(shè)有圓形倒角。之所以這樣設(shè)計(jì)是為了消除所述輔助支撐裝置中尖銳的棱角，從而有效避免人體腳部被所述輔助支撐裝置邊緣所劃傷，因此該設(shè)計(jì)提高了所述自行車(chē)后踏板使用過(guò)程中的安全性能。

第三，該結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板中所述輔助支撐裝置與所述踏板主體通過(guò)焊接方式固定連接。之所以這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)賦予所述輔助支撐裝置與所述踏板主體之間極高的連接強(qiáng)度，從而使所述輔助支撐裝置與所述踏板主體形成一個(gè)整體，而不會(huì)輕易斷裂。因此，該設(shè)計(jì)可以顯著提升所述輔助支撐裝置的抗壓能力。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的仰視圖；

圖3為本實(shí)用新型的左視圖。

圖中：

1、上連接塊 2、踏板主體 3、輔助支撐裝置

4、增強(qiáng)肋 5、支撐架 6、下連接塊

具體實(shí)施方式

為了更好的理解本實(shí)用新型，下面結(jié)合具體實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1-3所示，一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的新型自行車(chē)后踏板，包括踏板主體2，所述踏板主體2的前端面和后端面均設(shè)置有用于提高腳部支撐面積的輔助支撐裝置3。所述輔助支撐裝置3為橫截?cái)嗝鏋橹苯侨切蔚匿摴?，所述鋼管的一個(gè)直角端面與所述踏板主體2固定連接，所述鋼管的另一個(gè)直角端面與所述踏板主體2的上端面相齊平。所述鋼管內(nèi)部固定連接有增強(qiáng)肋4，所述踏板主體2的上端面和下端面分別設(shè)置有與自行車(chē)后架安裝固定為一個(gè)整體的上連接塊1和下連接塊6。所述下連接塊6側(cè)面與所述踏板主體2之間固定連接有支撐架5。

本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置所述輔助支撐裝置3使其與所述踏板主體2相結(jié)合，從而為乘坐者提供更大的腳部支撐面積，這樣可以使乘坐者的腳部得到良好的支撐，且十分舒適。

此外，將所述輔助支撐裝置3設(shè)計(jì)為直角三角形的鋼管，是為了利用三角形結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特點(diǎn)來(lái)提高所述輔助支撐裝置3的支撐強(qiáng)度。通過(guò)在所述輔助支撐裝置3內(nèi)部添加所述增強(qiáng)肋4則是為了進(jìn)一步提高所述輔助支撐裝置3的支撐能力。所述支撐架5的設(shè)計(jì)是為了提高所述踏板主體2的支撐能力。

綜上所述，該設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，便于制造，能夠有效降低生產(chǎn)成本，利于大批量生產(chǎn)；該優(yōu)化后結(jié)構(gòu)具有良好的機(jī)械強(qiáng)度，有助于延長(zhǎng)所述自行車(chē)后踏板的使用壽命。

所述輔助支撐裝置3的上端面邊緣位置開(kāi)設(shè)有圓形倒角。之所以這樣設(shè)計(jì)是為了消除所述輔助支撐裝置3中尖銳的棱角，從而有效避免人體腳部被所述輔助支撐裝置3邊緣所劃傷，因此該設(shè)計(jì)提高了所述自行車(chē)后踏板使用過(guò)程中的安全性能。

所述輔助支撐裝置3與所述踏板主體2通過(guò)焊接方式固定連接。之所以這樣設(shè)計(jì)是因?yàn)樵撛O(shè)計(jì)賦予所述輔助支撐裝置3與所述踏板主體2之間極高的連接強(qiáng)度，從而使所述輔助支撐裝置3與所述踏板主體2形成一個(gè)整體，而不會(huì)輕易斷裂。因此，該設(shè)計(jì)可以顯著提升所述輔助支撐裝置3的抗壓能力。

為了使所述上連接塊1和所述下連接塊6與所述自行車(chē)后架之間組裝更加方便，所以在所述上連接塊1和所述下連接塊6上均開(kāi)設(shè)有用于與所述自行車(chē)后架組裝為一體的安裝孔。

所述安裝孔可以為光滑孔，也可以為螺紋孔。當(dāng)設(shè)計(jì)為光滑孔時(shí)則所述上連接塊1和所述下連接塊6與所述自行車(chē)后架通過(guò)螺栓以及螺母固定連接。當(dāng)設(shè)計(jì)為螺紋孔時(shí)則所述上連接塊1和所述下連接塊6與所述自行車(chē)后架通過(guò)緊固螺釘固定連接。

為了使所述增強(qiáng)肋4與所述輔助支撐裝置3之間的連接加工更加簡(jiǎn)單，且連接強(qiáng)度較高，所以將所述增強(qiáng)肋4與所述輔助支撐裝置3設(shè)計(jì)為通過(guò)點(diǎn)焊方式固定連接。

以上對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。