本實用新型涉及管狀型材，尤其是一種用于制造電動自行車主體車架的型材。

背景技術(shù)：

電動自行車作為一種經(jīng)濟、方便的代步工具，由于其省力、節(jié)能的特點，近年來得到了廣泛的使用，電動自行車是在原有人力自行車的基礎(chǔ)上，進(jìn)行一定的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，同時配以電池和電動機來代替人力來驅(qū)動車輛前進(jìn)，現(xiàn)有的電動自行車中，對于電池組的放置一般包括幾種類型，例如放置在踏板處、放置在后座處或者對車架進(jìn)行一定的變形，將車架的一部分設(shè)計為寬大扁平的結(jié)構(gòu)，將電池組置于該結(jié)構(gòu)中，但是以上的幾種方式均存在各自的不足，將電池組放置在踏板處或者后座，需要占用一定的額外空間，在外形上顯得較為突兀，同時由于占用了一定的腳部或者后座空間也一定程度的影響的車輛的駕駛和乘坐；而對車架的一部分進(jìn)行變形，則會造成車架的型材在結(jié)構(gòu)上存在差異，從視覺上影響了車輛結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種提高車輛結(jié)構(gòu)的協(xié)調(diào)性的電動自行車車架型材。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案：

該型材包括一管體，所述的管體由第一殼體和第二殼體組成，所述的第一殼體與第二殼體的結(jié)合面上設(shè)有相互配合的卡接結(jié)構(gòu)，所述的第一殼體內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有兩垂直平面、內(nèi)部底部設(shè)有一水平面；所述的第二殼體內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有兩垂直平面、內(nèi)部頂部設(shè)有一水平面。

優(yōu)選地，所述的管體沿非中心面分割為具有較大截面積的第一殼體和具有較小截面積的第二殼體。

優(yōu)選地，所述的第一殼體和第二殼體組成圓形管體，所述的中心面為沿截面的直徑延伸的平面。

優(yōu)選地，所述的第一殼體和第二殼體組成橢圓形管體，所述的中心面為沿截面的長軸或短軸延伸的平面。

優(yōu)選地，所述的第一殼體內(nèi)部的兩垂直平面和水平面與第一殼體外壁之間設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的第二殼體內(nèi)部頂部的水平面與第二殼體外壁之間設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述的第一殼體內(nèi)部兩側(cè)的垂直平面與底部的水平面之間通過弧面銜接。

優(yōu)選地，所述的第二殼體內(nèi)部兩側(cè)的垂直平面與頂部的水平面之間通過弧面銜接。

優(yōu)選地，所述的卡接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第一殼體結(jié)合面上的凹槽和第二殼體結(jié)合面上與凹槽相配合的卡接條。

由于采用了上述結(jié)構(gòu)，本實用新型的電動自行車車架型材在內(nèi)部空間中可以存放電池組，為電動車的電池組安裝提供了空間，同時，車架整體組合后為管狀結(jié)構(gòu)，形狀與車架主體中的其他管體相仿，更好的保持了車架整體的外觀協(xié)調(diào)性，在裝配或維護時也更加的便利。

附圖說明

圖1是本實用新型第一實施例打開時的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型第一實施例卡接時的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型第一實施例安裝電池時的截面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實用新型第一實施例安裝于車架時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型第二實施例的截面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1-4所示，本實用新型的第一實施例的電動自行車車架型材包括一管體，所述的管體沿非中心面分割為具有較大截面積的第一殼體1和具有較小截面積的第二殼體2，所述的第一殼體1與第二殼體2的結(jié)合面上設(shè)有相互配合的卡接結(jié)構(gòu)，所述的第一殼體1內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有兩垂直平面11、內(nèi)部底部設(shè)有一水平面12；所述的第二殼體2內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有兩垂直平面21、內(nèi)部頂部設(shè)有一水平面22。

使用時，將電池組安裝于第一殼體1和第二殼體2組成的管體內(nèi)部中空空間內(nèi)，第一殼體1和第二殼體2內(nèi)部的垂直平面和水平面用于在管體內(nèi)部形成一相對平整的空間，有利于電池組的穩(wěn)定安裝和固定。其中由于第一殼體1的截面積較大，所以在安裝時作為基體，即主要的電池組裝載體，由于第二殼體的截面積較小，所以在安裝時作為蓋體，覆蓋于第一殼體上并起到輔助的固定作用。

在本第一實施例中，以圓形管體為例來說明結(jié)構(gòu)和原理，所以，本實施例中，所述的第一殼體1和第二殼體2組成圓形管體，所述的中心面為沿截面的直徑延伸的平面。

為了節(jié)省材料的使用，本實施例中，所述的第一殼體1內(nèi)部的兩垂直平面11和水平面12與第一殼體1外壁之間設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)13；所述的第二殼體2內(nèi)部頂部的水平面21與第二殼體2外壁之間設(shè)有鏤空結(jié)構(gòu)23。

由于管體內(nèi)部的垂直平面和水平面是用于偏于電池組的固定，但將垂直平面和水平面相接形成矩形或正方形會大幅縮減內(nèi)部的安裝空間，為了在空間利用和安裝穩(wěn)定性之間取得平衡，本實施例中，所述的第一殼體1內(nèi)部兩側(cè)的垂直平面11與底部的水平面12之間通過弧面14銜接；所述的第二殼體2內(nèi)部兩側(cè)的垂直平面21與頂部的水平面22之間通過弧面銜接24。

另外，本實施例中所述的卡接結(jié)構(gòu)包括設(shè)于第一殼體1結(jié)合面上的凹槽15和第二殼體2結(jié)合面上與凹槽相配合的卡接條25。

上述第一實施例中以圓形管體為例說明了具體結(jié)構(gòu)，實際應(yīng)用中也可以根據(jù)車架的形狀需要采用其他的管體結(jié)構(gòu)，例如圖5所示，本實用新型的第二實施例進(jìn)一步提出一種橢圓形的型材結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中所述的第一殼體和第二殼體組成橢圓形管體，所述的中心面為沿截面的長軸或短軸延伸的平面。

另外，在實際的生產(chǎn)中，管體的分割面也可以為中心面分割，成為兩個形狀相同的第一殼體和第二殼體，而且管體也可以為其他多棱體，此處不在重復(fù)說明其具體結(jié)構(gòu)。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。