本實用新型涉及汽車車身領域，具體涉及一種一體式C柱加強件。

背景技術：

一般轎車車身有三類立柱，從前往后依次為前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)，C柱位于后座頭枕兩側。現(xiàn)有車型后門鎖及側圍C柱位置一般增加后門閂安裝板及后側圍內板上加強件來保證門鎖的安裝以及此兩處位置的剛強度要求?，F(xiàn)有技術中，后門閂安裝板與后側圍內板上加強件分件焊接，使車身受力的傳遞銜接不順，導致車身后門框后部易產生應力集中，降低了車身使用壽命及安全性，且采用分件加強的形式增加了零部件數量和焊點數量并延長了操作工時，不利于成本控制。

因此，有必要對現(xiàn)有后門閂安裝板與后側圍內板上加強件進行改進，使其能夠加強C柱受力的傳遞性，避免車身后門框后部產生應力集中，提高車身使用壽命及安全性，且能夠減少零部件數量和焊點數量并減少操作工時，利于控制成本。

技術實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種一體式C柱加強件，能夠避免車身后門框后部產生應力集中，提高車身使用壽命及安全性，且能夠減少零部件數量和焊點數量并減少操作工時，利于控制成本。

本實用新型的一體式C柱加強件，包括后側圍內板加強件，所述后側圍內板加強件向后側圍延伸用于安裝后門閂。

進一步，所述后側圍內板加強件沿后門框上邊緣向下彎曲延伸。

進一步，所述后側圍內板加強件上設置有門閂眼螺母板固定盒。

進一步，所述門閂眼螺母板固定盒焊接固定于所述后側圍內板加強件上。

進一步，所述后側圍內板加強件的后門閂安裝部設置有三角形通孔。

進一步，所述三角形通孔靠近后門框的一邊與所述后側圍內板加強件的后門閂安裝部靠近后門框的一邊平行。

進一步，所述一體式C柱加強件上設置有減重孔。

本實用新型的有益效果是：后側圍內板加強件向后側圍延伸用于安裝后門閂從而取消了后門閂安裝板，避免了后門閂安裝板與后側圍內板上加強件分件焊接導致車身受力的傳遞銜接不順，加強了車身受力向下的傳導性，能夠避免車身后門框后部產生應力集中，提高車身使用壽命及安全性；且能夠減少零部件數量和焊點數量并減少操作工時，利于控制成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的門閂眼螺母板固定盒的結構示意圖。

具體實施方式

圖1為本實用新型的結構示意圖，圖2為本實用新型的門閂眼螺母板固定盒的結構示意圖，如圖所示：本實用新型的一體式C柱加強件，包括后側圍內板加強件1，所述后側圍內板加強件向后側圍延伸用于安裝后門閂；后是指與汽車前進方向相反的方向；后側圍內板加強件向后側圍延伸用于安裝后門閂從而取消了后門閂安裝板，避免了后門閂安裝板與后側圍內板上加強件分件焊接導致車身受力的傳遞銜接不順，加強了車身受力向下的傳導性，能夠避免車身后門框后部產生應力集中，提高車身使用壽命及安全性。

本實施例中，所述后側圍內板加強件1沿后門框上邊緣向下彎曲延伸；如此設計可以在保證C柱加強件強度的情況下不影響后車門的開關。

本實施例中，所述后側圍內板加強件1上設置有門閂眼螺母板固定盒5；門閂眼螺母板固定盒5的位置與后車門的門閂位置配合；方便與后車門的開關設計配合對接。

本實施例中，所述門閂眼螺母板固定盒5焊接固定于所述后側圍內板加強件上；門閂眼螺母板固定盒承受車身力的傳遞較少，無需采用一體式成型結構即可，方便加工制造。

本實施例中，所述后側圍內板加強件1的后門閂安裝部設置有三角形通孔4；既能保證后門閂安裝板3的強度，又能減輕本實用新型的重量，節(jié)省材料，降低成本。

本實施例中，所述三角形通孔4靠近后門框的一邊與所述后側圍內板加強件1的后門閂安裝部靠近后門框的一邊3平行；在減輕重量的同時保證后門閂安裝板3靠近后門框的一邊厚度均勻，均勻地向下傳遞車身受力。

本實施例中，所述一體式C柱加強件上設置有減重孔2，減重孔2設置在側圍內板加強件1靠近汽車尾部一端的上方；既保證一體式C柱加強件的強度，又減輕重量。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本實用新型的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權利要求范圍當中。