本實(shí)用新型涉及一種汽車副車架加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，特別涉及一種副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，人們對(duì)汽車的性能、品質(zhì)等要求也越來(lái)越高；汽車制造水平在時(shí)間的積累下逐漸提高，但是許多的設(shè)計(jì)仍然在實(shí)際裝車時(shí)出現(xiàn)很多的問(wèn)題。副車架作為汽車上重要的承載部件，支撐連接汽車的多個(gè)零部件，包括轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、動(dòng)力總成、穩(wěn)定桿總成等關(guān)鍵部件，其疲勞壽命、尺寸精度對(duì)整車的安全性以及整車的性能發(fā)揮起著至關(guān)重要的作用；副車架與車身通過(guò)安裝點(diǎn)進(jìn)行裝配，安裝點(diǎn)包括前安裝點(diǎn)、后安裝點(diǎn)和轉(zhuǎn)向器安裝點(diǎn)。在前安裝點(diǎn)中，通過(guò)設(shè)計(jì)前擺臂襯套的結(jié)構(gòu)，可緩解從路面?zhèn)鱽?lái)的振動(dòng)及沖擊，確保操縱穩(wěn)定性，有些前擺臂襯套還兼有萬(wàn)向鉸的功能，可避免一些零件在使用中承受彎矩和早期磨損；然而，由于前擺臂采用焊接方式與副車架的上板及下板相連，焊接變形的存在而導(dǎo)致副車架尺寸精度難以控制，前安裝點(diǎn)的剛度、強(qiáng)度均較小，前安裝點(diǎn)容易損壞，不能滿足副車架強(qiáng)度安全系數(shù)的需求。

因此，就需要一種副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠提高前安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足副車架強(qiáng)度安全系數(shù)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提供一種副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠提高前安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足副車架強(qiáng)度安全系數(shù)的需求。

本實(shí)用新型的副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括副車架上板、與副車架上板固定連接的副車架下板、依次穿過(guò)副車架上板與副車架下板并固定連接的前擺臂和設(shè)在前擺臂上的襯管，所述副車架上板與副車架下板之間固定有支撐架，所述支撐架呈“U”形并包括一支撐橫板及兩支撐縱板，兩所述支撐縱板上均設(shè)有用于供前擺臂穿過(guò)的定位孔。

進(jìn)一步，所述前擺臂依次穿過(guò)兩定位孔并固定連接。

進(jìn)一步，所述支撐架通過(guò)加強(qiáng)架固定在副車架上板與副車架下板之間；所述加強(qiáng)架包括加強(qiáng)橫板，所述加強(qiáng)橫板的一端向上延伸形成用于與支撐橫板連接的連接板Ⅰ、另一端向上延伸形成用于與副車架上板連接的連接板Ⅱ。

進(jìn)一步，所述連接板Ⅰ通過(guò)焊接方式與支撐橫板連接。

進(jìn)一步，所述連接板Ⅱ設(shè)有第一連接孔，所述副車架上板設(shè)有第二連接孔，連接件依次穿過(guò)第一連接孔及第二連接孔將連接板Ⅱ連接于副車架上板。

進(jìn)一步，所述支撐橫板上設(shè)有與第一連接孔、第二連接孔同軸的第三連接孔，所述第三連接孔上設(shè)有凸焊螺母。

進(jìn)一步，所述連接板Ⅱ朝副車架下板方向延伸形成延伸板，所述延伸板貼合副車架下板并固定連接。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型的副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，副車架由副車架上板與副車架下板固定連接而成，副車架上板與副車架下板間設(shè)置的支撐架可提高前安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)副車架與車架連接后的連接強(qiáng)度，保證副車架與車架連接的穩(wěn)定性和整車的安全性，滿足副車架強(qiáng)度安全系數(shù)的需求。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的支撐架與加強(qiáng)架的連接圖。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖2所示：本實(shí)施例的副車架前安裝點(diǎn)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，包括副車架上板1、與副車架上板1固定連接的副車架下板2、依次穿過(guò)副車架上板1與副車架下板2并固定連接的前擺臂3和設(shè)在前擺臂3上的襯管4，所述副車架上板1與副車架下板2之間固定有支撐架，所述支撐架呈“U”形并包括一支撐橫板51及兩支撐縱板52，兩所述支撐縱板52上均設(shè)有用于供前擺臂3穿過(guò)的定位孔52a；副車架上板1與副車架下板2可通過(guò)焊接方式相連；支撐橫板51與兩支撐縱板52一體成型；襯管4則優(yōu)選采用鋼材料制成；副車架由副車架上板1與副車架下板2固定連接而成，副車架上板1與副車架下板2間設(shè)置的支撐架可提高前安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)副車架與車架連接后的連接強(qiáng)度，保證副車架與車架連接的穩(wěn)定性和整車的安全性，滿足副車架強(qiáng)度安全系數(shù)的需求。

本實(shí)施例中，所述前擺臂3依次穿過(guò)兩定位孔52a并固定連接，如可采用焊接方式；所述支撐架通過(guò)加強(qiáng)架固定在副車架上板1與副車架下板2之間；所述加強(qiáng)架包括加強(qiáng)橫板61，所述加強(qiáng)橫板61的一端向上延伸形成用于與支撐橫板51連接的連接板Ⅰ62、另一端向上延伸形成用于與副車架上板1連接的連接板Ⅱ63；通過(guò)加強(qiáng)架，可進(jìn)一步提高前安裝點(diǎn)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，增強(qiáng)副車架與車架連接后的連接強(qiáng)度；所述連接板Ⅰ62通過(guò)焊接方式與支撐橫板51連接；所述連接板Ⅱ63設(shè)有第一連接孔63a，所述副車架上板1設(shè)有第二連接孔(圖中未示出)，連接件依次穿過(guò)第一連接孔63a及第二連接孔將連接板Ⅱ63連接于副車架上板1；所述支撐橫板51上設(shè)有與第一連接孔63a、第二連接孔同軸的第三連接孔51a，所述第三連接孔51a上設(shè)有凸焊螺母7；連接件可為螺栓，以提高加強(qiáng)架與支撐架的連接穩(wěn)固度；所述連接板Ⅱ63朝副車架下板2方向延伸形成延伸板，所述延伸板貼合副車架下板2并固定連接，例如可通過(guò)焊接方式相連。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。