本實(shí)用新型屬于汽車車門裝配設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種汽車門裝配時(shí)的鉸鏈裝配承接裝置。

背景技術(shù)：

汽車一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備等四個(gè)基本部分組成。轎車覆蓋件是轎車車身的重要組成部分，它的質(zhì)量的好壞直接影響著轎車的外觀質(zhì)量。汽車是各種零部件的有機(jī)組合體，汽車生產(chǎn)的最后一道工序必定是裝配。汽車裝配的技術(shù)要求：裝配的完整性，不得有漏裝、少裝現(xiàn)象，不要忽視小零件；裝配的統(tǒng)一性，不得誤裝、錯(cuò)裝和漏裝，裝配方法必須按工藝要求；裝配的緊固性。因此設(shè)計(jì)用于汽車車門裝配的部件很重要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種鉸鏈裝配承接裝置，用于汽車車門裝配過程的精確位移控制，有利于汽車裝配業(yè)的發(fā)展。

為達(dá)到上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種鉸鏈裝配承接裝置，包括安裝板、第一連接塊、第二連接塊、左氣缸、右氣缸、第一固定塊、第一旋轉(zhuǎn)塊、第二固定塊、第二旋轉(zhuǎn)塊；所述第一連接塊為工型結(jié)構(gòu)組成，工型結(jié)構(gòu)的一條腿安裝在安裝板上，另一條腿設(shè)有第一連接塊折邊；所述第一固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊通過第一旋轉(zhuǎn)軸安裝在第一固定塊的U型開口中；所述左氣缸通過左氣缸座安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第一旋轉(zhuǎn)塊相對于與左氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二固定塊為U型結(jié)構(gòu)；所述第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊與第二連接塊連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊通過第二旋轉(zhuǎn)軸安裝在第二固定塊的U型開口中；所述右氣缸通過右氣缸座安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；所述第二旋轉(zhuǎn)塊相對于與右氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭；所述第二旋轉(zhuǎn)軸上部裝有控制扳手；所述第二固定塊U型結(jié)構(gòu)的底部接有限位塊；所述限位塊設(shè)有限位塊頂頭；所述第二連接塊還接有承接塊；所述承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；所述第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；所述右氣缸位于第二連接裝置最右端；所述第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭端部設(shè)有彈性材料；所述第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭端部設(shè)有彈性材料。

雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸）、雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷、滑石粉、十六烷基三甲基溴化銨的質(zhì)量比為100∶40∶50∶10∶25；二萘基碳酸酯、二環(huán)己基碳酸酯、磷酸鋁、二羥基聚二乙基硅氧烷、二丁胺、N-羥甲基丙烯酰胺的質(zhì)量比為100∶60∶10∶18∶25∶20；環(huán)氧組合物與碳酸酯組合物的質(zhì)量比為1∶3；將雙(2,3-環(huán)氧基環(huán)戊基)醚、雙（4-氨基-3-甲基環(huán)己基）甲烷加入反應(yīng)器中，120℃攪拌30分鐘；然后加入己二酸二（3,4-環(huán)氧基-6-甲基環(huán)己基甲酸），攪拌1小時(shí)，再加入滑石粉與十六烷基三甲基溴化銨，130℃攪拌20分鐘得到環(huán)氧組合物；將二萘基碳酸酯、二環(huán)己基碳酸酯、磷酸鋁加入丁酮中，50℃攪拌20分鐘，然后加入二羥基聚二乙基硅氧烷、二丁胺、N-羥甲基丙烯酰胺，通風(fēng)下，110℃攪拌10分鐘得到碳酸酯組合物；將環(huán)氧組合與碳酸酯組合物加熱混勻，然后加入模具中，100℃、1MPa熱壓3分鐘，得到彈性材料。頂頭為彈性頂頭與車門接觸防止互相損壞。

本實(shí)用新型中，U型塊是指U型樣式結(jié)構(gòu)，由開口的兩個(gè)邊與底邊組成，U型結(jié)構(gòu)承載力較好而且不存在棱角，可以保護(hù)操作人員；U型塊的存在可以保證車門定位準(zhǔn)確。第一固定塊、第一旋轉(zhuǎn)塊組成第一旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，第一旋轉(zhuǎn)塊在左氣缸的驅(qū)動(dòng)下通過轉(zhuǎn)軸可以轉(zhuǎn)動(dòng)，從而利用頂頭推動(dòng)車門輕度位移，既精確又節(jié)省人力；第一固定塊連接塊一端安裝在第一連接塊工型結(jié)構(gòu)的腿上，一端安裝在第一固定塊U型結(jié)構(gòu)底部，可以在U型結(jié)構(gòu)底部接方塊再與第一固定塊連接塊固定；同時(shí)可以設(shè)置空殼將氣缸活塞桿包住，防止損傷活塞桿也避免人員碰傷。

本實(shí)用新型裝置中，左右關(guān)系為實(shí)際位置關(guān)系，右氣缸在最右端，通過旋轉(zhuǎn)扳手可以控制第二旋轉(zhuǎn)塊的旋轉(zhuǎn)開關(guān)以及旋轉(zhuǎn)速度，從而達(dá)到精調(diào)安裝位的效果。限位塊使得汽車車門在第二連接裝置中位置準(zhǔn)確，可以通過幾個(gè)不同大小的塊體組合得到，也可以通過一個(gè)塊體得到，本實(shí)用新型不做限定。

本實(shí)用新型中，通孔與安裝孔一般都為圓形結(jié)構(gòu)，用于將各部件與其他部件連接，連接方式一般為用螺絲等可拆卸零件，方便部件之間的更換；還為了便于觀察板后面的連接情況，還有的為了現(xiàn)有長桿插入；采用可拆卸連接有利于各部件的更換、位移，孔的布置與大小根據(jù)相鄰部件的安裝面設(shè)計(jì)。

本實(shí)用新型中，各部件的位置關(guān)系為實(shí)際使用時(shí)的位置，比如右左位置關(guān)系就是實(shí)際使用時(shí)的右左位狀態(tài)，上下方就是實(shí)際使用時(shí)的上下位置，下表面就是實(shí)際朝下的面。

本實(shí)用新型中，左氣缸座、右氣缸座都設(shè)有氣缸保護(hù)塊；氣缸為重要的位移控制部件，不能被損壞，通過保護(hù)塊可以避免車門碰撞，保護(hù)塊開設(shè)位置、大小之類沒有限定，優(yōu)選在保護(hù)塊側(cè)壁設(shè)置頂頭，帶有彈性體，同時(shí)保護(hù)車門不受損。

本實(shí)用新型的鉸鏈裝配承接裝置中，通過左右氣缸推動(dòng)旋轉(zhuǎn)塊一方面可以對車門在此位置進(jìn)行微調(diào)，而且可以通過調(diào)制符合多規(guī)格車門，增加本實(shí)用新型的普適性；尤其是設(shè)置旋轉(zhuǎn)扳手可以調(diào)節(jié)旋轉(zhuǎn)速度，保證車門安裝精度。設(shè)計(jì)合理，通過各連接裝置協(xié)同作用，利用氣缸作為車門位置微調(diào)的動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了汽車車門安裝的自動(dòng)調(diào)節(jié)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中手動(dòng)位移的諸多問題，比如精度低、需要來回多次操作、不安全等；而且本實(shí)用新型使用多種規(guī)格的汽車車門，為汽車裝配工業(yè)自動(dòng)化提供基礎(chǔ)。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的鉸鏈裝配承接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1、安裝板；2、第一連接塊；3、第二連接塊；4、左氣缸；5、右氣缸；6、第一固定塊；7、第一旋轉(zhuǎn)塊；8、第二固定塊；9、第二旋轉(zhuǎn)塊；10、第一固定塊連接塊；11、第一旋轉(zhuǎn)軸；12、左氣缸座；13、第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭；14、第二固定塊連接塊；15、右氣缸座；16、控制扳手；17、限位塊；18、限位塊頂頭；19、承接塊；20、左氣缸保護(hù)塊；21、右氣缸保護(hù)塊。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖以及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

實(shí)施例一

參見附圖1：一種鉸鏈裝配承接裝置，包括安裝板1、第一連接塊2、第二連接塊3、左氣缸4、右氣缸5、第一固定塊6、第一旋轉(zhuǎn)塊7、第二固定塊8、第二旋轉(zhuǎn)塊9；第一連接塊為工型結(jié)構(gòu)組成，工型結(jié)構(gòu)的一條腿安裝在安裝板上，另一條腿設(shè)有第一連接塊折邊；第一固定塊為U型結(jié)構(gòu)；第一固定塊底部通過第一固定塊連接塊10與第一連接塊的帶有折邊的腿連接；第一旋轉(zhuǎn)塊通過第一旋轉(zhuǎn)軸11安裝在第一固定塊的U型開口中；左氣缸通過左氣缸座12安裝在所述第一連接塊折邊上；左氣缸的活塞桿穿過左氣缸座與第一旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；第一旋轉(zhuǎn)塊相對于與左氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有帶有彈性材料的第一旋轉(zhuǎn)塊頂頭13；第二固定塊為U型結(jié)構(gòu)；第二固定塊底部通過第二固定塊連接塊14與第二連接塊連接；第二旋轉(zhuǎn)塊通過第二旋轉(zhuǎn)軸安裝在第二固定塊的U型開口中；右氣缸通過右氣缸座15安裝在所述第二連接塊上；右氣缸的活塞桿穿過右氣缸座與第二旋轉(zhuǎn)塊活動(dòng)連接；第二旋轉(zhuǎn)塊相對于與右氣缸活塞桿連接面的一面設(shè)有第二旋轉(zhuǎn)塊頂頭；第二旋轉(zhuǎn)軸上部裝有控制扳手16；第二固定塊U型結(jié)構(gòu)的底部接有限位塊17；限位塊設(shè)有限位塊頂頭18；第二連接塊還接有承接塊19；承接塊位于第一連接塊與第二固定塊之間；第一連接塊位于左氣缸與第二連接塊之間；右氣缸位于第二連接裝置最右端；左氣缸座、右氣缸座分別設(shè)有氣缸保護(hù)塊20、21；彈性材料可以保護(hù)汽車車門不受碰撞。為了簡潔，附圖中，相同部件、對稱結(jié)構(gòu)一般只標(biāo)注一個(gè)，常規(guī)安裝孔、對中孔、安裝折邊不影響本實(shí)用新型的技術(shù)效果，一般不做標(biāo)注。

汽車車門放置于樣架上支撐；通過吊環(huán)運(yùn)送至安裝位，本實(shí)用新型裝置承接，通過限位塊初步定位；然后利用各氣缸進(jìn)行各位置微調(diào)，達(dá)到安裝誤差達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)即可上緊車門與車身；最后松開氣缸，移走裝置，即完成車門鉸鏈裝配。本實(shí)用新型的鉸鏈裝配承接裝置可以用于車門與車體之間的精度進(jìn)行調(diào)控，從而精確地將車門與車身鉸鏈配合，保證車門安裝的穩(wěn)定以及精度，提升產(chǎn)品品質(zhì)和安全系數(shù)。