本實(shí)用新型涉及自行車部件，特別是涉及具有線纜固定結(jié)構(gòu)的自行車部件。

背景技術(shù)：

搭載于自行車的制動(dòng)裝置和變速裝置等自行車部件例如通過(guò)博登(ボーデン)型的控制線纜(扎線)與各操作裝置連結(jié)。博登型的控制線纜包括外部殼體和內(nèi)置線纜。內(nèi)置線纜的一端由設(shè)于自行車部件的線纜固定結(jié)構(gòu)固定于自行車部件。以往的線纜固定結(jié)構(gòu)中，通過(guò)第一部件的平面部和第二部件的平面部夾住內(nèi)置線纜，從而將內(nèi)置線纜固定。

線纜固定結(jié)構(gòu)中要求以較小的力將線纜可靠地固定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型是鑒于上述問(wèn)題而研發(fā)的，其目的在于以較小的力可靠地固定線纜。

自行車部件具備具有第一部件和第二部件的線纜固定結(jié)構(gòu)。第一部件具有第一對(duì)置面、第一靠壓面和第二靠壓面。第一靠壓面設(shè)置成相對(duì)于第一對(duì)置面傾斜。第二靠壓面設(shè)置成與第一靠壓面對(duì)置且相對(duì)于第一對(duì)置面傾斜，以在第二靠壓面與第一靠壓面之間配置線纜。第二部件具有第二對(duì)置面、第三靠壓面和第四靠壓面。第二對(duì)置面與第一對(duì)置面對(duì)置配置。第三靠壓面設(shè)置成相對(duì)于第二對(duì)置面傾斜。第四靠壓面設(shè)置成與第三靠壓面對(duì)置且相對(duì)于第二對(duì)置面傾斜，以在第四靠壓面與第三靠壓面之間配置線纜。

在該自行車部件中，能夠由第一靠壓面至第四靠壓面四個(gè)面靠壓線纜的外周面。因此，與以往相比，即使較小的力(第一部件與第二部件夾持的力)也能夠?qū)⒕€纜可靠地固定。

第一靠壓面與第二靠壓面所成的角度可以是70度至120度。并且，第三靠壓面與第四靠壓面所成的角度可以是70度至120度。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，自行車線纜向中心方向的分力大，所以能夠更可靠地將線纜固定。

第一靠壓面與第二靠壓面可以在第一部件上形成剖面為等腰三角形的第一槽部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第一部件上能夠簡(jiǎn)單地形成第一靠壓面和第二靠壓面。并且，第三靠壓面和第四靠壓面可以在第二部件上形成剖面為等腰三角形的第二槽部。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在第二部件上能夠簡(jiǎn)單地形成第三靠壓面和第四靠壓面。

可以是第一靠壓面與第二靠壓面經(jīng)由與第一對(duì)置面平行的第一連結(jié)面連結(jié)，第一靠壓面和第一連結(jié)面和第二靠壓面在第一部件上形成剖面構(gòu)成等腰梯形的第一槽部?？梢允堑谌繅好婧偷谒目繅好娼?jīng)由與第二對(duì)置面平行的第二連結(jié)面連結(jié)，第三靠壓面和第二連結(jié)面和第四靠壓面在第二部件上形成剖面構(gòu)成等腰梯形的第二槽部。

第一靠壓面和第二靠壓面構(gòu)成為在第一部件上形成第一槽部，第三靠壓面和第四靠壓面構(gòu)成為在第二部件上形成第二槽部，第一槽部和第二槽部構(gòu)成為在第一對(duì)置面與第二對(duì)置面對(duì)置的狀態(tài)下第一槽部的第一底部與第二槽部的第二底部對(duì)置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，第一靠壓面至第四靠壓面之間對(duì)線纜的靠壓力實(shí)質(zhì)上均勻，能夠更可靠地將線纜固定。

可以是第一部件由金屬構(gòu)成，第二部件由金屬構(gòu)成。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由金屬制的第一部件和第二部件，能夠更可靠地將線纜固定。

這樣的線纜固定結(jié)構(gòu)作為自行車部件很好地適用于自行車制動(dòng)器。

這樣的線纜固定結(jié)構(gòu)作為自行車部件很好地適用于自行車變速裝置。

這樣的線纜固定結(jié)構(gòu)作為自行車部件很好地適用于自行車懸架。

這樣的線纜固定結(jié)構(gòu)作為自行車部件很好地適用于自行車座高調(diào)整裝置。

這樣的線纜固定結(jié)構(gòu)作為自行車部件很好地適用于自行車線纜連結(jié)裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型，能夠以較小的力將線纜可靠地固定。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式所采用的自行車制動(dòng)器的正面圖。

圖2是自行車車圈制動(dòng)器的分解立體圖。

圖3是線纜固定結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖4是線纜固定結(jié)構(gòu)的剖面圖。

圖5是圖4的V部剖面放大圖。

圖6是變形例的相當(dāng)于圖5的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

10 自行車制動(dòng)器

26 線纜固定結(jié)構(gòu)

30、130 第一部件

30a、130a 第一對(duì)置面

30b、130b 第一靠壓面

30c、130c 第二靠壓面

30d 第一槽部

30e 第一底部

32、132 第二部件

32a、132a 第二對(duì)置面

32b、132b 第三靠壓面

32c、132c 第四靠壓面

具體實(shí)施方式

<自行車制動(dòng)器的整體結(jié)構(gòu)>

如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的自行車制動(dòng)器10安裝于自行車的車架100。自行車制動(dòng)器10是自行車部件的一例，是自行車車圈制動(dòng)器。自行車制動(dòng)器10例如安裝于構(gòu)成車架100的前叉100a或一對(duì)鏈撐(chain stay：未圖示)。自行車制動(dòng)器10具有相對(duì)于車架100能夠擺動(dòng)地構(gòu)成的第一制動(dòng)臂12和第二制動(dòng)臂14和位置可變機(jī)構(gòu)16。自行車制動(dòng)器10通過(guò)博登型的控制線纜24與未圖示的操作裝置(制動(dòng)桿)連結(jié)。博登型的控制線纜24具有外部殼體24a和插通外部殼體24a的內(nèi)置線纜24b。內(nèi)置線纜24b是線纜的一例。

另外，以后的說(shuō)明中，“前”“后”“左”“右”“上”和“下”及其同義詞是指自行車的使用者朝向車把坐在車座(都未圖示)上的狀態(tài)下觀察的“前”“后”“左”“右”“上”和“下”。

第一制動(dòng)臂12相對(duì)于前叉100a的右側(cè)(圖1左側(cè))的板部能夠繞第一軸X1擺動(dòng)地構(gòu)成。第一制動(dòng)臂12具有殼體保持部20和第一閘皮安裝部22a。殼體保持部20設(shè)于第一制動(dòng)臂的一端。殼體保持部20構(gòu)成為保持控制線纜24的外部殼體24。殼體保持部20具有能夠插入外部殼體24a的螺紋軸20a、與螺紋軸20a螺合的調(diào)整螺母20b、將螺紋軸20a不能旋轉(zhuǎn)地與第一制動(dòng)臂12連結(jié)的連結(jié)部20c。第一閘皮安裝部22a設(shè)于第一制動(dòng)臂的另一端。第一閘皮安裝部22a具有第一長(zhǎng)孔22c，在第一長(zhǎng)孔22c中可調(diào)整上下位置地固定第一制動(dòng)閘皮28a。

第二制動(dòng)臂14相對(duì)于前叉100a的左側(cè)(圖1右側(cè))的板部能夠繞第二軸X2擺動(dòng)地構(gòu)成。第二制動(dòng)臂14具有本實(shí)用新型的線纜固定結(jié)構(gòu)26(參照?qǐng)D2)和第二閘皮安裝部22b。線纜固定結(jié)構(gòu)26設(shè)于第二制動(dòng)臂14的一端。線纜固定結(jié)構(gòu)26能夠固定制動(dòng)線纜24的內(nèi)置線纜24b地構(gòu)成。第二閘皮安裝部22b設(shè)于第二制動(dòng)臂14的另一端。第二閘皮安裝部22b具有第二長(zhǎng)孔22d，在第二長(zhǎng)孔22d中能夠調(diào)整上下位置地固定第二制動(dòng)閘皮28b。

位置可變機(jī)構(gòu)16設(shè)于第二制動(dòng)臂14的一端用以變更線纜固定結(jié)構(gòu)26相對(duì)于殼體保持部20的位置。位置可變機(jī)構(gòu)16通過(guò)變更線纜固定結(jié)構(gòu)26相對(duì)于殼體保持部20的位置，從而能夠擴(kuò)大第一制動(dòng)臂12與第二制動(dòng)臂14的間隔。由此，車輪的拆裝容易。

<線纜固定結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)>

如圖2、圖3、圖4和圖5所示，線纜固定結(jié)構(gòu)26具有第一部件30和第二部件32。第一部件30具有第一對(duì)置面30a、第一靠壓面30b和第二靠壓面30c。第一靠壓面30b設(shè)置成相對(duì)于第一對(duì)置面30a傾斜。第二靠壓面30c設(shè)置成與第一靠壓面30b對(duì)置且相對(duì)于第一對(duì)置面30a傾斜以在第二靠壓面30c與第一靠壓面30b之間配置內(nèi)置線纜24b。第一部件30由鋁合金和不銹鋼等任意金屬構(gòu)成。第一靠壓面30b與第二靠壓面30c所成的角度α(參照?qǐng)D5)優(yōu)選70度至120度。本實(shí)施方式中，角度α為90度。第一靠壓面30b和第二靠壓面30c在第一部件30上形成剖面為等腰三角形的第一槽部30d。

并且，第一部件30具有螺結(jié)部件34螺合的螺紋孔30f和支承位置可變機(jī)構(gòu)16的軸部30g(參照?qǐng)D3)。

第二部件32具有與第一對(duì)置面30a對(duì)置配置的第二對(duì)置面32a、第三靠壓面32b和第四靠壓面32c。第三靠壓面32b設(shè)置成相對(duì)于第二對(duì)置面32a傾斜。第四靠壓面32c設(shè)置成與第三靠壓面32b對(duì)置且相對(duì)于第二對(duì)置面32a傾斜以在第四靠壓面32c與第三靠壓面32b之間配置內(nèi)置線纜24b。第二部件32由鋁合金和不銹鋼等任意金屬構(gòu)成。第三靠壓面32b和第四靠壓面32c所成的角度β(參照?qǐng)D5)，與角度α同樣地，優(yōu)選70度至120度。本實(shí)施方式中，角度β為90度。第三靠壓面32b和第四靠壓面32c在第二部件32上形成剖面為等腰三角形的第二槽部32d。第一槽部30d和第二槽部32d構(gòu)成為在第一對(duì)置面30a與第二對(duì)置面32a對(duì)置的狀態(tài)下第一槽部30d的第一底部30e與第二槽部32d的第二底部32e對(duì)置。

另外，第二部件32具有螺結(jié)部件34所貫通的貫通孔32f和相對(duì)于第一部件30定位的第一定位突起32g及第二定位突起32h。另外，第二對(duì)置面32a、第一定位突起32g和第二定位突起32h在將內(nèi)置線纜24b固定了的狀態(tài)下與第一部件30隔開間隔地配置。

螺結(jié)部件34例如是帶六邊形孔的螺栓，貫通第二部件32而旋入第一部件30的螺紋孔30f。使用者將螺結(jié)部件34旋入螺紋孔30f，從而螺結(jié)部件34將第二部件32朝向第一部件30靠壓。由其靠壓力，第一靠壓面30b、第二靠壓面30c、第三靠壓面32b和第四靠壓面32c在四個(gè)部位等間隔地靠壓內(nèi)置線纜24b的外周面。結(jié)果，能夠以較小的力將內(nèi)置線纜24b可靠地固定。

<變形例>

接下來(lái)，關(guān)于本實(shí)用新型的實(shí)施方式的變形例進(jìn)行說(shuō)明。并且，在變形例中，與上述實(shí)施方式相同的構(gòu)成的部件使用與上述實(shí)施方式相同的附圖標(biāo)記，結(jié)構(gòu)不同但是相對(duì)應(yīng)的部件以后兩位相同、第三位不同的附圖標(biāo)記表示。

圖6所示的變形例的線纜固定結(jié)構(gòu)126不同于上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)是第一部件130的第一靠壓面130b及第二靠壓面130c和第二部件132的第三靠壓面132b及第四靠壓面132c。第一靠壓面130b與第二靠壓面130c所成的角度α和第三靠壓面132b與第四靠壓面132c所成的角度β是范圍與上述實(shí)施方式相同的值。

第一靠壓面130b經(jīng)由第一連結(jié)面130h與第二靠壓面130c連結(jié)。第一連結(jié)面130h是與第一對(duì)置面30a平行的面。第三靠壓面132b經(jīng)由第二連結(jié)面132h與第四靠壓面132c連結(jié)。第二連結(jié)面132h是與第二對(duì)置面32a平行的面。

因此，在第一部件130中，第一靠壓面130b和第二靠壓面130c和第一連結(jié)面130h在第一部件130上形成剖面為等腰梯形的第一槽部130d。并且，在第二部件132中，第三靠壓面132b和第四靠壓面132c和第二連結(jié)面132h在第二部件132上形成剖面為等腰梯形的第二槽部132d。第一連結(jié)面130h和第二連結(jié)面132h構(gòu)成為在第一對(duì)置面30a與第二對(duì)置面32a對(duì)置的狀態(tài)下第一連結(jié)面(底部或底面)130h與第二連結(jié)面(底部或底面)132h對(duì)置。其他結(jié)構(gòu)與上述實(shí)施方式結(jié)構(gòu)相同，省略其說(shuō)明。

在這樣結(jié)構(gòu)的變形例中，使用者將螺結(jié)部件34旋入螺紋孔30f，從而螺結(jié)部件34將第二部件132朝向第一部件130靠壓。通過(guò)該靠壓力，第一靠壓面130b、第二靠壓面130c、第三靠壓面132b和第四靠壓面132c在四個(gè)部位等間隔地靠壓內(nèi)置線纜24b的外周面。結(jié)果，能夠以較小的力可靠地固定內(nèi)置線纜24b。

<其他實(shí)施方式>

以上，關(guān)于本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本實(shí)用新型不限于上述實(shí)施方式，能夠在不脫離實(shí)用新型構(gòu)思的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。特別是能夠根據(jù)需要任意組合本說(shuō)明書中記載的多個(gè)實(shí)施方式和變形例。

(a)上述實(shí)施方式中，作為采用本實(shí)用新型的自行車部件例示了自行車用制動(dòng)器，但是本實(shí)用新型的線纜固定結(jié)構(gòu)能夠使用固定線纜的全部自行車部件。例如，本實(shí)用新型的線纜固定結(jié)構(gòu)能夠適用于自行車變速裝置、自行車懸架、自行車座高調(diào)整裝置和自行車線纜連結(jié)裝置等自行車部件。

(b)上述實(shí)施方式中，以具有兩個(gè)擺動(dòng)中心的自行車制動(dòng)器10作為自行車部件例示，但是本實(shí)用新型不限于此。具有一個(gè)擺動(dòng)中心的自行車制動(dòng)器、自行車盤式制動(dòng)器、自行車帶式制動(dòng)器和自行車轂式制動(dòng)器也能夠適應(yīng)本實(shí)用新型。

(c)上述實(shí)施方式中，第一靠壓面至第四靠壓面由平面構(gòu)成，但是它們也可以由曲面構(gòu)成。例如可以由朝向內(nèi)置線纜24b突出的曲面構(gòu)成。