本實用新型涉及一種小型兩輪機(jī)動車懸掛系統(tǒng)，屬于機(jī)動車配件領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

目前，小型兩輪機(jī)動車懸掛系統(tǒng)采用平叉設(shè)置，穩(wěn)定性很差，在行駛過程中，鏈條忽松忽緊，加速鏈條老化，縮短鏈條壽命，增加維護(hù)工作，甚至可能導(dǎo)致鏈條脫落導(dǎo)致危險。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種小型兩輪機(jī)動車懸掛系統(tǒng)，提高了小型機(jī)動車穩(wěn)定性，延長了鏈條壽命，增加了行駛安全性。

本實用新型所述的小型兩輪機(jī)動車懸掛系統(tǒng)，包括主梁管和后上叉，主梁管和后上叉通過旋轉(zhuǎn)對鎖連接，后上叉下部設(shè)有發(fā)動機(jī)吊架，主梁管和后上叉之間設(shè)有中置減震結(jié)構(gòu)，中置減震結(jié)構(gòu)設(shè)于后上叉上部。

將發(fā)動機(jī)安裝到發(fā)動機(jī)吊架上，發(fā)動機(jī)吊架設(shè)于后上叉上，后上叉外端部連接后車輪，因此，保持了發(fā)動機(jī)和中置減震結(jié)構(gòu)均位于后上叉上，后車輪軸和發(fā)動機(jī)之間距離在行駛過程中保持不變，保持了鏈條長度不變，保持了車輛整體穩(wěn)定性，增加了行駛安全性。

優(yōu)選地，中置減震結(jié)構(gòu)包括設(shè)于主梁管上部的上梁管，上梁管外端設(shè)有第二固定片，后上叉上設(shè)有第一固定片，第一固定片和第二固定片之間設(shè)有中置減震彈簧。中置減震結(jié)構(gòu)，減震效果好，減震系統(tǒng)更穩(wěn)定。

優(yōu)選地，上梁管向后上叉方向傾斜設(shè)置。結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，縮短減震彈簧長度，增加強(qiáng)度，增加穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，發(fā)動機(jī)吊架包括發(fā)動機(jī)前吊架和發(fā)動機(jī)后吊架，發(fā)動機(jī)前吊架設(shè)于后上叉連接主梁管端，發(fā)動機(jī)后吊架設(shè)于后上叉中部，發(fā)動機(jī)后吊架設(shè)于后上叉下部。發(fā)動機(jī)可以穩(wěn)固安裝到發(fā)動機(jī)前吊架和發(fā)動機(jī)后吊架之間。

優(yōu)選地，主梁管底部設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)盒。增加主梁管強(qiáng)度。

優(yōu)選地，上梁管外端固定連接立管。用于安裝車座。

優(yōu)選地，主梁管外端固定連接頭管。用于安裝車把。

優(yōu)選地，后上叉外端設(shè)有后叉鉤，后叉鉤用于連接后車輪。安裝簡便。

現(xiàn)有技術(shù)中，包括車架，車架底部設(shè)有發(fā)動機(jī)，車架底部鉸接平叉第一端，平叉第二端連接后車輪，平叉第二端上部通過后置減震彈簧連接車架，車架前端設(shè)有連接管，連接管底部連接前車輪，連接管上部設(shè)有車把。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過設(shè)置主梁管和后上叉以及中置減震結(jié)構(gòu)，保持了發(fā)動機(jī)和后車輪軸之間距離固定不變，解決了行駛過程中鏈條忽松忽緊的問題，提高了車輛整體穩(wěn)定性，提高了車輛行駛過程中的穩(wěn)定性和安全性；

(2)通過設(shè)置發(fā)動機(jī)吊架能夠穩(wěn)固放置發(fā)動機(jī)，而且，充分利用空間，進(jìn)一步增強(qiáng)了穩(wěn)定性；

(3)通過設(shè)置后上叉和主梁管就實現(xiàn)了對車輛的整體支撐，結(jié)構(gòu)簡單，不必另行設(shè)置平叉用于連接后車輪和后置減震結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)更簡單，安裝更簡便，維護(hù)更簡便。

附圖說明

圖1是本實用新型的一實施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本實用新型的一實施例的主視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖3是本實用新型的一實施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖4是本實用新型的一實施例的左視結(jié)構(gòu)示意圖，

圖5是本實用新型的一實施例的使用狀態(tài)圖，

圖6是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：11、頭管 13、主梁管 15、上梁管 17、立管 18、中置減震彈簧 19、后上叉 20、衣架固定片 21、后叉鉤 22、第一固定片 23、發(fā)動機(jī)后吊架 24、第二固定片 25、發(fā)動機(jī)前吊架 27、旋轉(zhuǎn)對鎖 29、補(bǔ)強(qiáng)盒 31、車把 33、前車輪 35、后車輪 37、車座 38、發(fā)動機(jī) 39、平叉 41、車架 43、后置減震彈簧。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1～圖5所示，本實用新型所述的小型兩輪機(jī)動車懸掛系統(tǒng)，包括主梁管13和后上叉19，主梁管13和后上叉19通過旋轉(zhuǎn)對鎖27連接，后上叉19下部設(shè)有發(fā)動機(jī)吊架，主梁管13和后上叉19之間設(shè)有中置減震結(jié)構(gòu)，中置減震結(jié)構(gòu)設(shè)于后上叉上部。

中置減震結(jié)構(gòu)包括設(shè)于主梁管13上部的上梁管15，上梁管15外端設(shè)有第二固定片24，后上叉19上設(shè)有第一固定片22，第一固定片和第二固定片之間設(shè)有中置減震彈簧18。

上梁管15向后上叉19方向傾斜設(shè)置。

發(fā)動機(jī)吊架包括發(fā)動機(jī)前吊架25和發(fā)動機(jī)后吊架23，發(fā)動機(jī)前吊架25設(shè)于后上叉19連接主梁管13端，發(fā)動機(jī)后吊架23設(shè)于后上叉19中部，發(fā)動機(jī)后吊架23設(shè)于后上叉19下部。

主梁管13底部設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)盒29。

上梁管15外端固定連接立管17，立管17上部設(shè)有車座37。

主梁管13外端固定連接頭管11，頭管11中穿裝連接管，連接管上端設(shè)有車把31，連接管底端連接前車輪33。

后上叉19外端設(shè)有后叉鉤21，后叉鉤21用于連接后車輪35，后叉鉤21連接后車輪35。后上叉19上部設(shè)有衣架固定片20，用于固定衣架，衣架又稱為后車座。衣架固定片20的位置根據(jù)車整體的平衡性設(shè)置，不局限于某個位置，通常衣架固定片20固定于發(fā)動機(jī)后吊架23和后叉鉤21之間。

如圖6所示，現(xiàn)有技術(shù)中，包括車架41，車架41底部設(shè)有發(fā)動機(jī)38，車架41底部鉸接平叉39第一端，平叉39第二端連接后車輪35，平叉39第二端上部通過后置減震彈簧43連接車架41，車架41前端設(shè)有連接管，連接管底部連接前車輪33，連接管上部設(shè)有車把31。行駛過程中，路況變化，后置減震彈簧43發(fā)生伸縮變化時，會導(dǎo)致平叉39和車架41沿鉸接處發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致連接后車輪35和發(fā)動機(jī)38的鏈條發(fā)生或松或緊的變化，導(dǎo)致鏈條忽松忽緊，加速鏈條老化，甚至?xí)?dǎo)致鏈條卡住或突然松掉，導(dǎo)致危險。

工作過程或工作原理：

本實用新型行駛過程中，因路況原因，中置減震彈簧18會不斷發(fā)生伸縮變化，起到減震效果，這時，主梁管13和后上叉19之間通過旋轉(zhuǎn)對鎖27發(fā)生相對旋轉(zhuǎn)，但是，設(shè)于后車輪35和發(fā)動機(jī)38之間的鏈條保持不變，保持了整體的穩(wěn)定性，延長了鏈條的使用壽命。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，減少平叉39，結(jié)構(gòu)更簡單，安裝更簡便，維護(hù)更簡便。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。

本實用新型中對結(jié)構(gòu)的方向以及相對位置關(guān)系的描述，如前后左右上下的描述，不構(gòu)成對本實用新型的限制，僅為描述方便。