本實(shí)用新型涉及電動自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動自行車的輪轂電動自行車輪轂電機(jī)。

背景技術(shù)：

電動自行車已是日常生活中人民普遍利用的一種交通工具之一，一直以小巧方便而深受人民的喜愛，電動自行車輪轂電機(jī)是組成電動自行車的重要零件之一，目前電動自行車輪轂電機(jī)由輪轂、轉(zhuǎn)子、定子等零件組成，如圖1所示，對于輪轂來說，其由輪轂本體1、第一端蓋2、第二端蓋3組成，輪轂本體1的兩端分別設(shè)有沿該輪轂本體徑向延伸的凸緣4，凸緣上設(shè)有安裝自行車輻條的安裝孔5。由于輪轂是通過模具生產(chǎn)出來的，對于前述結(jié)構(gòu)的輪轂來說，若需要生產(chǎn)不同功率的輪轂電機(jī)，由于不同電機(jī)內(nèi)部的定子和轉(zhuǎn)子的尺寸不一致(一套電機(jī)輪轂只能對應(yīng)一個特定的高度的線包，從而做出一個特定功率的電機(jī))，因此，需要改變輪轂本體1以及端蓋的尺寸(比如說1000W電機(jī)，需要用具有30mm內(nèi)部空間高度的鐵芯，那對應(yīng)的輪轂本體必需是匹配30mm鐵芯的輪轂本體。當(dāng)我們需要做1500W電機(jī)的時候，則需要45mm高度的鐵芯，需要另外一套空間高度的輪轂(第一端蓋+輪轂本體+第二端蓋)去匹配45mm高度的鐵芯)，但由于輻條安裝孔5設(shè)置在輪轂本體1上，因此，對于不同功率的電機(jī)來說，無法采用同一套模具去生產(chǎn)輪轂本體1，而需要不同的模具來生產(chǎn)輪轂本體1，這樣增加了開模具的成本。另外，對于輪轂本體1而言，為了使其具有良好的強(qiáng)度，其采用的是鋼材制造成而成的，由于輪轂本體1上設(shè)置了徑向的凸緣4，這無疑使輪轂本體1的質(zhì)量增加，增加了電動自行車的耗電。此外，在第一端蓋2和第二端蓋3的軸向端面上均設(shè)有環(huán)狀的凸臺6，該凸臺6插入到輪轂本體1的內(nèi)腔中，然后采用螺釘將第一端蓋2與輪轂本體1緊固為一體，以及采用螺釘將第二端蓋3與輪轂本體1緊固為一體，這樣的結(jié)構(gòu)，由于凸臺6插入到輪轂本體1內(nèi)腔中，勢必占用輪轂本體1內(nèi)部的空間，從而造成輪轂本體1內(nèi)部用于安裝定子鐵芯7的空間被迫減小。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動自行車的輪轂電動自行車輪轂電機(jī)，這種結(jié)構(gòu)的輪轂只需采用一套模具即可制作出適用于不同功率大小的輪轂電機(jī)。

電動自行車的輪轂，包括輪轂本體、第一端蓋、第二端蓋，第一端蓋和第二端蓋分別固定在輪轂本體的兩端，所述輪轂本體呈環(huán)形，所述第一端蓋上設(shè)有沿該第一端蓋徑向延伸的第一凸緣，第一凸緣上設(shè)有用于輻條的第一安裝孔，第二端蓋上設(shè)有沿該第二端蓋徑向延伸的第二凸緣，第二凸緣上設(shè)有用于輻條的第二安裝孔。

優(yōu)選地，所述第一凸緣由沿第一端蓋周向交替布置的第一槽部和第一脊部組成，所述第一安裝孔設(shè)置在第一脊部上；所述第二凸緣由沿第二端蓋周向交替布置的第二槽部和第二脊部組成，所述第二安裝孔設(shè)置在第二脊部上。

優(yōu)選地，所述第一脊部的一部分與第二槽部相對應(yīng)，第一脊部對應(yīng)第二槽部的部位設(shè)置所述的第一安裝孔，所述第二脊部的一部分與第一槽部相對應(yīng)，第二脊部對應(yīng)第一槽部的部位設(shè)置所述的第二安裝孔。

優(yōu)選地，所述輪轂本體的一個軸向端面設(shè)有第一突出部，輪轂本體的另一個軸向端面上設(shè)有第二突出部，所述第一端蓋的軸向端面上設(shè)有環(huán)狀的第一臺階，第二端蓋的軸向端面上設(shè)有環(huán)狀的第二臺階，所述第一突出部與第一臺階插接后，第一突出部的表面與第一臺階的表面相互吻合，第二突出部與第二臺階插接后，第二突出部的表面與第二臺階的表面相互吻合。

優(yōu)選地，所述輪轂本體的一個軸向端面上設(shè)有第一環(huán)槽，輪轂本體的另一個軸向端面上設(shè)有第二環(huán)槽，第一端蓋的軸向端面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，第二端蓋的軸向端面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，所述第一環(huán)形凸起插入到第一環(huán)槽中后，輪轂本體的軸向端面與第一端蓋的軸向端面的一部分相互吻合，所述第二環(huán)形凸起插入到第二環(huán)槽中后，輪轂本體的軸向端面與第二端蓋的軸向端面的一部分相互吻合。

優(yōu)選地，所述第一端蓋和第一凸緣一體成型，第二端蓋和第二凸緣一體成型。

優(yōu)選地，所述第一端蓋和第一凸緣均的材質(zhì)為鋁，第二端蓋和第二凸緣均的材質(zhì)為鋁。

一種電動自行車輪轂電機(jī)，包括定子總成、軸以及軸承，還包括輪轂，所述定子總成裝配在所述輪轂中，所述軸的一端依次從第一端蓋、定子總成、第二端蓋穿過后，軸的兩端分別通過軸承支撐在第一端蓋和第二端蓋上。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：由于將安裝輻條的安裝孔分別布置在了兩個端蓋上，這樣不再占用輪轂本體的位置，使得輪轂本體的結(jié)構(gòu)得以簡化，即輪轂本體是一個環(huán)形體，由于不對功率的電機(jī)，需要不同高度(厚度)的輪轂本體，而本實(shí)用新型的輪轂本體在開模時，由于結(jié)構(gòu)簡單化，通過一副模具即可制作出不同高度(厚度)的輪轂本體，從而滿足降低生產(chǎn)成本的要求。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的電動自行車輪轂電機(jī)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖2的剖面圖；

圖4為第一端蓋的示意圖；

圖5為第二端蓋的示意圖。

1為輪轂本體，10為第一突出部，11為第二突出部；

2為第一端蓋，20為第一臺階，21為第一安裝孔，22為第一槽部，23為第一脊部；

3為第二端蓋，30為第二臺階，31為第二安裝孔，32為第二槽部，33為第二脊部；

4為定子總成，5為軸，6為軸承。

具體實(shí)施方式

實(shí)施方式一：

如圖2至5所示，本實(shí)用新型的電動自行車的輪轂，包括輪轂本體1、第一端蓋2、第二端蓋3，第一端蓋2和第二端蓋3分別固定在輪轂本體1的兩端，所述輪轂本體1呈環(huán)形，所述輪轂本體1的一個軸向端面設(shè)有第一突出部10，輪轂本體1的另一個軸向端面上設(shè)有第二突出部11，所述第一端蓋2的軸向端面上設(shè)有環(huán)狀的第一臺階20，第二端蓋3的軸向端面上設(shè)有環(huán)狀的第二臺階30，所述第一突出部10與第一臺階20插接后，第一突出部10的表面與第一臺階20的表面相互吻合，第二突出部11與第二臺階30插接后，第二突出部的表面與第二臺階的表面相互吻合。將第一端蓋2和第二端蓋3分別與輪轂本體1的軸向端面以吻合的形式進(jìn)行裝配，避免了第一端蓋2上的第一臺階20和第二端蓋3上的臺階30插入到輪轂本體1的內(nèi)部，這樣也就避免了占用輪轂本體1的內(nèi)部的空間，即留出了L1的距離和L2的距離(如圖3所示)，不影響定子總成的高度，L1和L2之和為8—10mm，因此，這樣的結(jié)構(gòu)更適用于裝配大功率的定子，由于現(xiàn)有技術(shù)中的內(nèi)部空間被凸起所壓縮，如果裝配尺寸大的定子總成，容易引起定子總成與端蓋之間的摩擦，而本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)的變化使空間獲得增大后，能夠防止定子總成與第一端蓋和第二端蓋之間的摩擦。

所述第一端蓋2上設(shè)有沿該第一端蓋2徑向延伸的第一凸緣，第一凸緣上設(shè)有用于輻條的第一安裝孔21，所述第一凸緣由沿第一端蓋2周向交替布置的第一槽部22和第一脊部23組成，所述第一安裝孔21設(shè)置在第一脊部23上。第二端蓋3上設(shè)有沿該第二端蓋3徑向延伸的第二凸緣，第二凸緣上設(shè)有用于輻條的第二安裝孔31。所述第二凸緣由沿第二端蓋3周向交替布置的第二槽部32和第二脊部33組成，所述第二安裝孔31設(shè)置在第二脊部33上。所述第一脊部23的一部分與第二槽部32相對應(yīng)，第一脊部23對應(yīng)第二槽部32的部位設(shè)置所述的第一安裝孔21。所述第二脊部33的一部分與第一槽部22相對應(yīng)，第二脊部33對應(yīng)第一槽部22的部位設(shè)置所述的第二安裝孔31。

第一端蓋2和第一凸緣一體成型，第一端蓋2和第一凸緣均的材質(zhì)為鋁，第二端蓋3和第二凸緣一體成型，第二端蓋3和第二凸緣均的材質(zhì)為鋁。鋁的質(zhì)量輕，而且將安裝電動自行車的輻條的第一安裝孔和第二安裝孔分別設(shè)在了第一端蓋和第二端蓋上，因此，輪轂本體1的用料減少，整個輪轂的重量要比現(xiàn)有技術(shù)中的輪轂要輕0.25千克以上，因此，在行駛過程中，有利于輪轂電機(jī)的節(jié)電，以及更利于提高車輛的續(xù)航里程。另外，第一端蓋和第二端蓋上增加了凸緣后，相當(dāng)于鋁材的用料增加，由于輪轂本體的鐵質(zhì)用料減少，因此，在鋁材增加鐵材減少的情況下，輪轂整體的散熱性比現(xiàn)有輪轂的散熱性要好。

實(shí)施方式二：

本實(shí)施方式與上述實(shí)施方式不同之處在于：所述輪轂本體的一個軸向端面上設(shè)有第一環(huán)槽，輪轂本體的另一個軸向端面上設(shè)有第二環(huán)槽，第一端蓋的軸向端面上設(shè)有第一環(huán)形凸起，第二端蓋的軸向端面上設(shè)有第二環(huán)形凸起，所述第一環(huán)形凸起插入到第一環(huán)槽中后，輪轂本體的軸向端面與第一端蓋的軸向端面的一部分相互吻合，所述第二環(huán)形凸起插入到第二環(huán)槽中后，輪轂本體的軸向端面與第二端蓋的軸向端面的一部分相互吻合。

如圖3所示，本實(shí)用新型的一種電動自行車輪轂電機(jī)，包括定子總成4、軸5以及軸承6，還包括上述兩種實(shí)施方式中的任意一種輪轂，所述定子總成4裝配在所述輪轂中，所述軸5的一端依次從第一端蓋2、定子總成4、第二端蓋3穿過后，軸5的兩端分別通過軸承6支撐在第一端蓋2和第二端蓋3上。