本實用新型屬于工裝設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于帶有端子的線纜的工裝車。

背景技術(shù)：

在線束生產(chǎn)過程中，線纜壓接完端子后需送到下一工序進行深加工。物流員在線纜流通中大多堆放在平盤物流車上，由于線纜長短不一，種類繁多，當送到下一工序時，由于線纜堆積，長短不一，使得拿取線纜很困難，費時費力，其中隨意拉扯線纜極易造成線纜端部壓接的端子從防護杯中出來，由于線纜的鉤掛導(dǎo)致端子變形，從而浪費掉整根線纜。由于每根線纜上都會貼有該線纜從第一工序制作流程到制作成汽車線束后整個工序中的信息標簽，當標簽被無意中損壞或撕掉時，由于信息丟失，該線纜不能流入下工序，需要由專業(yè)技術(shù)人員辨認后，到源頭重新打印標簽，不但費時費力費材料，還耽誤了后續(xù)各個工序的生產(chǎn)應(yīng)用。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種用于帶有端子的線纜的工裝車，以解決在線纜運送過程中造成的線纜堆積，拿取不便，容易損壞端子和線纜標簽的問題。

為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種用于帶有端子的線纜的工裝車,包括第一放置層、第二放置層、第三放置層、腳輪、第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿，所述第一放置層、第二放置層和第三放置層通過豎直設(shè)置的第一支撐桿第二支撐桿和第三支撐桿從上向下依次間隔設(shè)置；

所述第一放置層位于所述工裝車的頂部，由第一掛桿、第一推動扶手和第一支撐梁組成，若干所述第一掛桿沿第一支撐梁的兩側(cè)對稱分布，所述第一支撐梁的一端與所述第一支撐桿連接，另一端與所述第三支撐桿和第一推動扶手均相連，所述第二支撐桿與所述第三支撐桿平行并與所述第一支撐梁下端連接。

所述第二放置層由第二掛桿、第二推動扶手和第二支撐梁組成，若干所述第二掛桿沿第二支撐梁的兩側(cè)對稱分布，所述第二支撐梁的一端與所述第一支撐桿連接，另一端穿過所述第二支撐桿與所述第三支撐桿和第二推動扶手均相連。

所述第三放置層包括隔離層和外殼,所述外殼為沒有上表面的腔體結(jié)構(gòu)，所述隔離層把外殼內(nèi)部的腔體分割成若干小腔體，所述第三放置層底面四個角的下方設(shè)有所述腳輪。

進一步的，所述第一掛桿與第一支撐梁的水平夾角范圍為15°-45°。

進一步的，所述第一支撐梁和第二支撐梁同側(cè)的兩個相鄰所述第一掛桿之間的水平距離均為20-30cm。

進一步的，所述第一推動扶手距離腳輪的高度范圍為70-100cm。

進一步的，所述第一推動扶手距離最近的第一掛桿的距離范圍為15-20cm。

進一步的，所述第一支撐梁與第二支撐梁之間的距離為30-50cm。

進一步的，所述第三放置層的材質(zhì)為亞克力板。

進一步的，所述腳輪上帶有固定卡子。

進一步的，所述工裝車的材質(zhì)除第三放置層外均為金屬材質(zhì)。

進一步的，所述第一支撐桿、第二支撐桿和第三支撐桿均為圓柱或空心圓柱結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的一種用于帶有端子的線纜的工裝車具有以下優(yōu)勢：

(1)本實用新型所述的工裝車能夠把帶有端子的線纜區(qū)分放置，把每個線纜端部隔離，放置數(shù)量多且整齊，方便讀取標簽和拿取線纜，大大提高了工作效率，有效避免了端子和線纜標簽的損壞。

(2)本實用新型所述的第一掛桿與第一支撐梁的水平夾角范圍為15°-45°，保證的線纜掛上之后不會掉落，兩個第一掛桿之間的水平距離為20-30cm，同時保證了掛在兩個掛桿之間的線纜之間有空隙，方便拿取。

(3)本實用新型所述的所述第一推動扶手距離地面的高度范圍為70-100cm是人體工作做舒適的高度，距離最近的第一掛桿的距離范圍為15-20cm，保證手不會磕碰到別的地方。

(4)本實用新型所述的所述第一支撐梁與第二支撐梁之間的距離為30-50cm，將工裝車分為兩部分，上部分放置短線纜，下部分放置長線纜，且所述工裝車第三放置層的材質(zhì)為亞克力板，其他地方材質(zhì)為金屬材質(zhì)，既保證的工裝車的承重能力又保證了對線纜端部的分離和保護。

(5)本實用新型所述的腳輪上帶有固定卡子，可在工裝車不用時方便固定。

附圖說明

構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1為本實用新型實施例所述的用于帶有端子的線纜的工裝車的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標記說明：

1-第一放置層，11-第一掛桿，12-第一推動扶手，13-第一支撐梁，2-第二放置層，21-第二掛桿，22-第二推動扶手，23-第二支撐梁，3-第三放置層，31-隔離層，32-外殼，4-腳輪，41-固定卡子，5-第一支撐桿，6-第二支撐桿，7-第三支撐桿。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。

一種用于帶有端子的線纜的工裝車，如圖1所示，包括第一放置層1、第二放置層2、第三放置層3、腳輪4、第一支撐桿5、第二支撐桿6和第三支撐桿7，所述第一放置層1、第二放置層2和第三放置層3通過豎直設(shè)置的第一支撐桿5、第二支撐桿6和第三支撐桿7從上向下依次間隔設(shè)置；

所述第一放置層1位于所述工裝車的頂部，由第一掛桿11、第一推動扶手12和第一支撐梁13組成，若干所述第一掛桿11沿第一支撐梁13的兩側(cè)對稱分布，所述第一支撐梁13的一端與所述第一支撐桿5連接，另一端與所述第三支撐桿7和第一推動扶手12均相連，所述第二支撐桿6與所述第三支撐桿7平行并與所述第一支撐梁13下端連接。

所述第二放置層2由第二掛桿21、第二推動扶手22和第二支撐梁23組成，若干所述第二掛桿21沿第二支撐梁23的兩側(cè)對稱分布，所述第二支撐梁23的一端與所述第一支撐桿5連接，另一端穿過所述第二支撐桿6與所述第三支撐桿7和第二推動扶手12均相連。

所述第三放置層3包括隔離層31和外殼32,所述外殼32為沒有上表面的腔體結(jié)構(gòu)，所述隔離層31把外殼32內(nèi)部的腔體分割成若干小腔體，所述第三放置層3底面四個角的下方設(shè)有所述腳輪4。

所述第一掛桿11與第一支撐梁13的水平夾角范圍為15°-45°，第一支撐梁13和第二支撐梁23同側(cè)的兩個相鄰所述第一掛桿11之間的水平距離均為20-30cm，所述第一推動扶手12距離腳輪的高度范圍為70-100cm，距離最近的第一掛桿11的距離范圍為15-20cm，所述第一支撐梁13與第二支撐梁23之間的距離為30-50cm。

所述第三放置層3的材質(zhì)為亞克力板，所述工裝車的材質(zhì)除第三放置層3外均為金屬材質(zhì)，所述腳輪4上帶有固定卡子41，所述第一支撐桿5、第二支撐桿6和第三支撐桿7均為圓柱或空心圓柱結(jié)構(gòu)。

一種用于帶有端子的線纜的工裝車其工作過程為：

物流員在收取線纜的過程中，根據(jù)線纜的長短，分別放置在第一放置層1和第二放置層2中，根據(jù)不同的種類放置在不同的第一掛桿11和第二掛桿21上，放置在第一放置層1的線纜保護杯會懸在空中，放置在第二放置層2的線纜保護杯會落在第三保護層3被隔離層31隔離的各個小腔體中?？梢允治兆〉谝煌苿臃鍪?2兩端推動小車腳輪4前行行走，需要蹲下作業(yè)時可以握住第二推動扶手22，工作完畢，需要給所述工裝車定位時，踩下固定卡其41即可。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。