本實(shí)用新型涉及車輛部件技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種防側(cè)翻車輪懸架裝置，適用于電動(dòng)車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)四輪車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的雙后輪電動(dòng)車輛、電動(dòng)三輪車車輛在高速行駛時(shí)，一旦路面出現(xiàn)高低或轉(zhuǎn)彎時(shí)，通常會(huì)因重心失衡或離心力作用，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)漂浮，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車輛側(cè)翻，以致造成安全事故。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于解決上述不足，提供一種防側(cè)翻車輪懸架裝置，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、行駛平衡穩(wěn)定性好、安全性高的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

一種防側(cè)翻車輪懸架裝置，包括一主支撐架，呈豎直設(shè)置，所述主支撐架上端設(shè)有一上鉸接架，所述上鉸接架左右兩側(cè)分別鉸接連接一上擺臂，所述主支撐架下端設(shè)有至少一個(gè)下鉸接架，所述下鉸接架左右兩側(cè)分別設(shè)有一下擺臂，所述上擺臂和下擺臂外側(cè)端連接設(shè)有一側(cè)固定架，所述側(cè)固定架分別與上擺臂和下擺臂鉸接連接，兩個(gè)所述上擺臂上端設(shè)有一固定吊耳，兩側(cè)所述固定吊耳之間固定連接一呈橫向設(shè)置的減震器。

所述下鉸接架數(shù)量為兩個(gè)，所述主支撐架呈三角狀結(jié)構(gòu)。

還包括一平叉件，所述平叉件呈水平設(shè)置，所述平叉件一端與所述主支撐架固定安裝，所述平叉件另一端向外延伸。

所述平叉件上設(shè)有兩個(gè)車架支桿，兩側(cè)所述車架支桿分別位于所述平叉件上端兩側(cè)。

所述平叉件上設(shè)有兩個(gè)車架連接減震器，兩側(cè)所述車架連接減震器分別位于所述平叉件上端兩側(cè)。

所述側(cè)固定架上設(shè)有一軸孔，所述軸孔下部設(shè)有一剎車固定片。

所述下擺臂呈水平設(shè)置，所述下擺臂呈三角狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下突出優(yōu)點(diǎn)和效果：本實(shí)用新型通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用上下?lián)u臂結(jié)構(gòu)，結(jié)合側(cè)固定架完成與車輪安裝，可以使車輪上下移動(dòng)并傾斜搖擺，方便車輛行駛在凹凸不平的道路上，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、行駛平衡穩(wěn)定性好、安全性高的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的特點(diǎn)可參閱本案圖式及以下較好實(shí)施方式的詳細(xì)說(shuō)明而獲得清楚地了解。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體車架支桿結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的整體車架連接減震器結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種防側(cè)翻車輪懸架裝置，包括一主支撐架1，呈豎直設(shè)置，主支撐架1上端設(shè)有一上鉸接架11，上鉸接架11左右兩側(cè)分別鉸接連接一上擺臂3，主支撐架1下端設(shè)有至少一個(gè)下鉸接架12，下鉸接架12左右兩側(cè)分別設(shè)有一下擺臂7，上擺臂3和下擺臂7外側(cè)端連接設(shè)有一側(cè)固定架6，側(cè)固定架6分別與上擺臂3和下擺臂7鉸接連接，兩個(gè)上擺臂3上端設(shè)有一固定吊耳31，兩側(cè)固定吊耳31之間固定連接一呈橫向設(shè)置的減震器2。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型下鉸接架12數(shù)量為兩個(gè)，主支撐架1呈三角狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型還包括一平叉件5，平叉件5呈水平設(shè)置，平叉件5一端與主支撐架1固定安裝，平叉件5另一端向外延伸。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型平叉件5上設(shè)有兩個(gè)車架支桿4，兩側(cè)車架支桿4分別位于平叉件5上端兩側(cè)，可以提高與車輛安裝的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型平叉件5上設(shè)有兩個(gè)車架連接減震器8，兩側(cè)車架連接減震器8分別位于平叉件5上端兩側(cè)，可以增強(qiáng)減震效果，車架連接減震器8替換車架支桿4，可以起到減震及連接的效果，依據(jù)車輛使用性能，可以完成替換。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型側(cè)固定架6上設(shè)有一軸孔61，軸孔61下部設(shè)有一剎車固定片62。

進(jìn)一步，本實(shí)用新型下擺臂7呈水平設(shè)置，下擺臂7呈三角狀結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理為：依據(jù)上述結(jié)構(gòu)，側(cè)固定架6用于固定安裝車輛車輪，通過軸孔61方便車輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝，同時(shí)利用剎車固定片62方便安裝車輛碟剎剎車，同時(shí)利用平叉件5和位于平叉件5上的車架支桿4完成與車輛其他部件及車架的安裝連接，若采用固定桿可以加強(qiáng)安裝強(qiáng)度，若采用支撐減震器可以提高減震性能，當(dāng)車輛行駛時(shí)，若出現(xiàn)高低不平地段或急轉(zhuǎn)彎區(qū)域，車輪出現(xiàn)位置偏差，導(dǎo)致側(cè)固定架出現(xiàn)移動(dòng)，結(jié)合側(cè)固定架6分別于上擺臂3和下擺臂7的鉸接連接，方便側(cè)固定架6上下移動(dòng)，同時(shí)上擺臂3和下擺臂7分別與主支撐架1呈鉸接連接，從而上擺臂3、下擺臂7、主支撐架1及側(cè)固定架6形成一可活動(dòng)的框架結(jié)構(gòu)，同時(shí)以主支撐架1為中樞部位呈左右對(duì)稱設(shè)置，通過優(yōu)化該安裝結(jié)構(gòu)，可以結(jié)合不同車輛使其前后位置調(diào)換均可用于安裝，提高了安裝的便捷性，上擺臂3、下擺臂7、主支撐架1及側(cè)固定架6形成的可活動(dòng)框架結(jié)構(gòu)，以主支撐架1為固定支點(diǎn)，側(cè)固定架6可以通過上擺臂3和下擺臂7進(jìn)行上下移動(dòng)或傾斜移動(dòng)，從而可以使車輪進(jìn)行上下移動(dòng)或傾斜移動(dòng)，方便了車輛行駛崎嶇路面和急轉(zhuǎn)彎路面，車輪依據(jù)路況可以發(fā)生位置偏移，且車輛整體不發(fā)生移動(dòng)，同時(shí)位于兩個(gè)上擺臂3上端的減震器2，起到移動(dòng)減震效果，且采用橫向設(shè)置結(jié)構(gòu)，因?yàn)檐囕喸诎l(fā)生位置移動(dòng)時(shí)，因車輪可以位置晃動(dòng)偏移，從而其橫向受力更加明顯，提高了整體減震效果。

本實(shí)用新型通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用上下?lián)u臂結(jié)構(gòu)，結(jié)合側(cè)固定架完成與車輪安裝，可以使車輪上下移動(dòng)并傾斜搖擺，方便車輛行駛在凹凸不平的道路上，具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、行駛平衡穩(wěn)定性好、安全性高的特點(diǎn)。

由技術(shù)常識(shí)可知，本實(shí)用新型可以通過其它的不脫離其精神實(shí)質(zhì)或必要特征的實(shí)施方案來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，上述公開的實(shí)施方案，就各方面而言，都只是舉例說(shuō)明，并不是僅有的。所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或在等同于本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包含。