本實(shí)用新型涉及棚式三輪車(chē)車(chē)架，特別是涉及分體棚式三輪車(chē)車(chē)架。

背景技術(shù)：

已有棚式三輪車(chē)的車(chē)架通常為整體式的車(chē)架，即主車(chē)架、前擋風(fēng)玻璃支架、車(chē)頂支架、后靠背支架在制造時(shí)通過(guò)焊接連接在一起，焊接連接加工、維修麻煩，整體式的車(chē)架體積大，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不便，占用空間大，提高倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服已有技術(shù)存在的缺點(diǎn)，提供一種各部件分解后體積小，有利于倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸，各部件單獨(dú)制造，制造難度小，維修方便，組裝容易的分體棚式三輪車(chē)車(chē)架。

本實(shí)用新型分體棚式三輪車(chē)車(chē)架的技術(shù)方案是：其特征在于包括主車(chē)架，主車(chē)架上制有前車(chē)架、座椅架和后車(chē)架，前車(chē)架與主車(chē)架之間制有前懸掛固定架，前懸掛固定架連接方向把和前懸掛，前懸掛連接前車(chē)輪，在前車(chē)架上連接前擋風(fēng)玻璃支架，座椅架上連接后靠背支架，前擋風(fēng)玻璃支架與后靠背支架之間連接車(chē)頂支架，在后車(chē)架下連接后懸掛，后懸掛連接后車(chē)輪。

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體棚式三輪車(chē)車(chē)架，通過(guò)將整個(gè)車(chē)架分為主車(chē)架、前擋風(fēng)玻璃支架、后靠背支架和車(chē)頂支架四個(gè)部件，各部件分體制造，裝配時(shí)，先將前擋風(fēng)玻璃支架的上端與車(chē)頂支架的一頭插接配合，并經(jīng)螺釘固定，后靠背支架的上端與車(chē)頂支架的另一頭插接配合，并經(jīng)螺釘固定，再將前擋風(fēng)玻璃支架的下端與主車(chē)架前側(cè)的前車(chē)架經(jīng)螺釘相固定，后靠背支架的下端與主車(chē)架后側(cè)的后車(chē)架經(jīng)螺釘相固定，而前懸掛固定架與方向把和前懸掛插接配合，并經(jīng)螺釘固定，后車(chē)架與后懸掛經(jīng)螺釘相固定，整個(gè)車(chē)架分體制造，制造難度小，維修、部件更換方便，拆卸后體積小，占用空間少，有利于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而使用時(shí)裝配也十分容易。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型分體棚式三輪車(chē)車(chē)架的立體示意圖；

圖2是本實(shí)用新型分體棚式三輪車(chē)車(chē)架的分解狀態(tài)立體示意圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型涉及一種分體棚式三輪車(chē)車(chē)架，如圖1—圖2所示，其特征在于：包括主車(chē)架1，主車(chē)架上制有前車(chē)架2、座椅架3和后車(chē)架4，前車(chē)架與主車(chē)架之間制有前懸掛固定架5，前懸掛固定架連接方向把6和前懸掛7，前懸掛連接前車(chē)輪8，在前車(chē)架2上連接前擋風(fēng)玻璃支架9，座椅架3上連接后靠背支架10，前擋風(fēng)玻璃支架與后靠背支架之間連接車(chē)頂支架11，在后車(chē)架4下連接后懸掛12，后懸掛連接后車(chē)輪13。通過(guò)將整個(gè)車(chē)架分為主車(chē)架1、前擋風(fēng)玻璃支架9、后靠背支架10和車(chē)頂支架11四個(gè)部件，各部件分體制造，裝配時(shí)，先將前擋風(fēng)玻璃支架9的上端與車(chē)頂支架11的一頭插接配合，并經(jīng)螺釘固定，后靠背支架10的上端與車(chē)頂支架的另一頭插接配合，并經(jīng)螺釘固定，再將前擋風(fēng)玻璃支架9的下端與主車(chē)架1前側(cè)的前車(chē)架2經(jīng)螺釘相固定，后靠背支架10的下端與主車(chē)架后側(cè)的后車(chē)架4經(jīng)螺釘相固定，而前懸掛固定架5與方向把6和前懸掛7插接配合，并經(jīng)螺釘固定，后車(chē)架4與后懸掛12經(jīng)螺釘相固定，整個(gè)車(chē)架分體制造，制造難度小，維修、部件更換方便，拆卸后體積小，占用空間少，有利于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸，而使用時(shí)裝配也十分容易。