本公開大體涉及氣流導(dǎo)流板。更具體地，本公開涉及用于車架分離式(body-on-frame)車輛的空氣導(dǎo)流板，其包括調(diào)節(jié)車輛車身安裝式冷卻組件與車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間的氣流的柔性交界面。

背景技術(shù)：

眾所周知，車架分離式車輛包括支撐車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的剛性底盤/車架和安裝至上述車架的分離車身。雖然車架分離式車輛重于單片式車輛結(jié)構(gòu)，但車架分離式車輛結(jié)構(gòu)提供一定優(yōu)勢(shì)，包括設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和修改的相對(duì)簡(jiǎn)易性、高車架抗扭強(qiáng)度、由于諸如使用橡膠墊將車身與車架隔離而引起的減小的外部噪音、以及損壞后修理的簡(jiǎn)便性。出于這些原因，車架分離式通常是特定車輛類型(包括皮卡車、卡車基礎(chǔ)的運(yùn)動(dòng)多功能車輛、越野車輛、承受重牽引應(yīng)力的某些車輛以及其他類型的車輛)選擇的建造方法。

車架分離式車輛規(guī)定高級(jí)的冷卻要求，這在某些車輛類型(諸如皮卡車)中是常見的，車架分離式車輛依靠車輛前端和車輛下方中的多個(gè)密封部件將冷卻空氣引入車輛冷卻組件(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向冷卻器等)中。然而，車架分離式車輛展現(xiàn)了獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，該挑戰(zhàn)在于特定的密封部件必須安裝在車輛底盤/車架上，但是其他部件必須安裝在車輛車身的部分上。而其他的密封部件需要橋接車輛底盤/車架和車輛車身。由于在車架分離式車輛中，在車身和車架之間通常存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，因此橋接車身和車架的密封部件必須補(bǔ)償上述相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

通常，通過在密封部件中設(shè)計(jì)“游隙”來補(bǔ)償車身與車架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即，通過提供不管車輛車身與車架之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)如何都能至少部分地調(diào)節(jié)氣流的密封件。雖然大體上有效，但這種游隙降低了冷卻效率。鑒于對(duì)車輛效率、安全的現(xiàn)代要求、以及需要高性能密封系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)是顯著的問題。相應(yīng)地，本領(lǐng)域中存在對(duì)用于車架分離式車輛的密封系統(tǒng)的需求，該密封系統(tǒng)既能適應(yīng)車輛車身與車架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)又能提供滿足現(xiàn)代冷卻標(biāo)準(zhǔn)的高效氣流密封件。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于車架分離式車輛的氣流密封系統(tǒng)，以至少地適應(yīng)車輛車身與車架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且提供滿足現(xiàn)代冷卻標(biāo)準(zhǔn)的高效氣流密封件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供一種用于車架分離式車輛的氣流密封系統(tǒng)，包括被構(gòu)造成控制車輛車身安裝式冷卻組組件與車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間的氣流的至少一個(gè)柔性交界面。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件為下空氣斗/導(dǎo)流板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)柔性交界面包括連接至車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件的一部分的第一端以及可滑動(dòng)地接觸車輛車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車輛車身安裝式冷卻組組件相關(guān)聯(lián)的密封集氣室。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)柔性交界面在車輛車身安裝式冷卻組組件與車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的用于車架分離式車輛的氣流密封系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種用于車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件，包括：車輛底盤安裝式前空氣斗/導(dǎo)流板；以及被構(gòu)造成控制車輛底盤安裝式前空氣斗/導(dǎo)流板與車輛車身安裝式冷卻組之間的氣流的氣流密封系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，車輛底盤安裝式前空氣斗/導(dǎo)流板為車輛底盤安裝式前下空氣斗/導(dǎo)流板。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，氣流密封系統(tǒng)包括至少一個(gè)柔性交界面，至少一個(gè)柔性交界面包括連接至底盤安裝式前下空氣斗/導(dǎo)流板的一部分的第一端以及可滑動(dòng)地接觸車輛車身安裝式冷卻組的一部分的第二端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車輛車身安裝式冷卻組相關(guān)聯(lián)的密封集氣室。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)柔性交界面在車輛車身安裝式冷卻組與底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車輛，該車輛包括如上所述的用于車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，提供一種車架分離式車輛，包括：底盤元件；車身元件；底盤安裝式前空氣進(jìn)氣組件；車身安裝式冷卻組；以及被構(gòu)造成控制底盤安裝式下空氣斗/導(dǎo)流板與車身安裝式冷卻組之間的氣流的氣流密封系統(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，氣流密封系統(tǒng)包括至少一個(gè)柔性交界面，至少一個(gè)柔性交界面橋接底盤安裝式下空氣斗/導(dǎo)流板和車身安裝式冷卻組。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)柔性交界面包括連接至底盤安裝式前空氣進(jìn)氣組件的一部分的第一端以及可滑動(dòng)地接觸車身安裝式冷卻組的第二端。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車身安裝式冷卻組相關(guān)聯(lián)的密封集氣室。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，至少一個(gè)柔性交界面在車身安裝式冷卻組與底盤安裝式前空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，底盤安裝式前空氣進(jìn)氣組件為下空氣斗/導(dǎo)流板。

根據(jù)本文描述的目的和好處，一方面本公開針對(duì)用于車架分離式車輛的氣流密封系統(tǒng)，該氣流密封系統(tǒng)包括至少一個(gè)柔性交界面，該至少一個(gè)柔性交界面被構(gòu)造成控制車輛車身安裝式冷卻組組件和車輛底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間的氣流。在實(shí)施例中，底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件是下空氣進(jìn)風(fēng)口/導(dǎo)流板。所述至少一個(gè)柔性交界面包括連接至底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件的一部分的第一端以及可滑動(dòng)地接觸車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端，實(shí)施例中的第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車身安裝式冷卻組組件相關(guān)聯(lián)的密封集氣室。在實(shí)施例中，所述至少一個(gè)柔性交界面在車身安裝式冷卻組組件和底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

另一方面，描述了一種用于車架分離式車輛的底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件，其包括車輛底盤安裝式前進(jìn)風(fēng)口/導(dǎo)流板和氣流密封系統(tǒng)，該氣流密封系統(tǒng)被構(gòu)造成控制前下空氣進(jìn)風(fēng)口/導(dǎo)流板和車輛車身安裝式冷卻組之間的氣流。在實(shí)施例中，前空氣斗/導(dǎo)流板為與車輛前保險(xiǎn)杠相關(guān)聯(lián)的下空氣斗/導(dǎo)流板。如所描述的，在實(shí)施例中，氣流密封系統(tǒng)包括至少一個(gè)柔性交界面，該至少一個(gè)柔性交界面包括連接至底盤安裝式前下空氣斗導(dǎo)流板的一部分的第一端、以及接觸車身安裝式冷卻組組件的一部分的第二端。在實(shí)施例中，第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車身安裝式冷卻組組件相關(guān)聯(lián)的密封集氣室以提供氣流密封。所述至少一個(gè)柔性交界面可在車身安裝式冷卻組組件和底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

在又一方面，提供一種車架分離式車輛，其包括底盤元件、車身元件、底盤安裝式前空氣進(jìn)氣組件、車身安裝式冷卻組以及氣流密封系統(tǒng)，氣流密封系統(tǒng)被構(gòu)造成控制底盤安裝式下空氣斗/導(dǎo)流板和車身安裝式冷卻組之間的氣流。在實(shí)施例中，氣流密封系統(tǒng)包括至少一個(gè)柔性交界面，該至少一個(gè)柔性交界面橋接底盤安裝式下空氣斗/導(dǎo)流板和車身安裝式冷卻組。所述柔性交界面包括連接至底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件的一部分的第一端和接觸車身安裝式冷卻組的一部分的第二端，實(shí)施例中的第二端至少可滑動(dòng)地偏壓與車身安裝式冷卻組相關(guān)聯(lián)的密封集氣室。在實(shí)施例中，所述至少一個(gè)柔性交界面在車身安裝式冷卻組組件與底盤安裝式空氣進(jìn)氣組件之間限定刮片式密封件。

本實(shí)用新型的有益效果在于：本實(shí)用新型的用于車架分離式車輛的氣流密封系統(tǒng)能夠適應(yīng)車輛車身與車架間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，并且提供滿足現(xiàn)代冷卻標(biāo)準(zhǔn)的高效氣流密封件。

以下說明將展示和說明所述車架分離式車輛密封系統(tǒng)的幾個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。應(yīng)當(dāng)認(rèn)識(shí)到，所述系統(tǒng)和裝置適用于其他不同的實(shí)施例，而且其若干細(xì)節(jié)可以在不脫離下面權(quán)利要求中所述密封系統(tǒng)的權(quán)利范圍內(nèi)對(duì)多種明顯的方面做出修改。相應(yīng)地，附圖和說明本質(zhì)上應(yīng)視為說明性而非限制性。

附圖說明

附圖包含在此處并且形成說明書的一部分，其例示了車架分離式車輛密封系統(tǒng)的若干方面，并連同描述一起來解釋其中的特定原理。在附圖中：

圖1描繪了車架分離式機(jī)動(dòng)車輛；

圖2是裝配前的車輛底盤和車身的正面透視圖；

圖3是裝配后的圖2的車輛底盤和車身的正面透視圖；

圖4是圖2的包括根據(jù)本公開的密封系統(tǒng)的車輛底盤和車身的一部分的分離視圖。

圖5是圖4的密封系統(tǒng)的側(cè)視圖；以及

圖6是圖4的密封系統(tǒng)的正面透視圖。

現(xiàn)在將詳細(xì)地參考本公開的車架分離式密封系統(tǒng)的目前優(yōu)選的實(shí)施例，其實(shí)例在附圖中示出。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在將參考圖1，其展示包括底盤/車架元件102的車架分離式車輛100，底盤/車架元件102支撐車輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(未示出)和車身元件104。綜上所述，現(xiàn)代車架分離式車輛100依靠車輛前端和車輛下方中的多個(gè)密封部件將冷卻空氣引導(dǎo)至車輛冷卻組(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向冷卻器等)和/或引導(dǎo)至需要冷卻的車底部件，并且呈現(xiàn)出獨(dú)特的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)，該設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)涉及在車輛底盤102上安裝特定的密封部件(此處指上密封系統(tǒng))、在部分的車輛車身104上安裝其他密封部件(此處指下密封系統(tǒng))、以及安裝需要橋接上密封系統(tǒng)和下密封系統(tǒng)的其他密封部件，以上所有都需同時(shí)補(bǔ)償車輛底盤元件102和車輛車身元件104以及安裝在這些元件上的任何密封部件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。

現(xiàn)在將參考圖2，其單獨(dú)示出了包括車輛底盤102和車輛車身104的一部分的車輛100的前端組件。如圖所示，描繪了未裝配前，即，在將車身安裝至車架之前(參見箭頭A)的底盤102和車身104。上氣流偏轉(zhuǎn)組件200至少包括側(cè)導(dǎo)流板202和上氣流導(dǎo)流板204，其中側(cè)導(dǎo)流板202在車輛組件上連接至格柵開口加強(qiáng)件(GOR；為了簡(jiǎn)便未示出)。下氣流偏轉(zhuǎn)組件206可包括前斗/導(dǎo)流板208，在車輛裝配時(shí)前斗/導(dǎo)流板208基本上設(shè)置在車輛前保險(xiǎn)杠210后面。在完全裝配位置(參見圖3)，即，在將車身104安裝至底盤102時(shí)，交界面300限定在上氣流偏轉(zhuǎn)組件200和下氣流偏轉(zhuǎn)組件206之間。

圖4詳細(xì)展示了交界面300，其也展示了GOR400，如上所述，側(cè)導(dǎo)流板202連接至GOR400。密封集氣室402與上氣流偏轉(zhuǎn)組件200相關(guān)聯(lián)，上氣流偏轉(zhuǎn)組件200部分地控制流至車輛100的冷卻組(散熱器、冷凝器、油冷卻器、變速箱冷卻器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向冷卻器等；未示出)的氣流。然而應(yīng)該了解的是，由于車輛車身104和車輛底盤102之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，未以任何方式連接至底盤102的密封集氣室402無法完全控制至冷卻組的氣流路徑。因此，至冷卻組的氣流的方向的效率被折衷。

為了解決此問題，如圖所示，提供一個(gè)或多個(gè)柔性交界面404，柔性交界面404安裝至車輛底盤102的一部分并且鄰近下氣流偏轉(zhuǎn)組件206。如圖5中最佳所示，該一個(gè)或多個(gè)柔性交界面404在第一端406連接至車輛底盤102的一部分，并且鄰近下氣流偏轉(zhuǎn)組件206。應(yīng)考慮使用任何合適的緊固件(一個(gè)或多個(gè)螺栓、螺釘、鉚釘?shù)?。對(duì)于下面將要更詳細(xì)描述的原因，一個(gè)或多個(gè)柔性交界面404的第二端未連接至車輛100的任何元件。在展示的實(shí)施例中(參見圖4)，提供中心柔性交界面404a和兩個(gè)側(cè)部柔性交界面404b。

如圖5和圖6所示，在車輛車身104組裝/裝配到底盤102時(shí)，一個(gè)或多個(gè)柔性交界面404a、404b的第二端408在交界面300處可滑動(dòng)地接觸上氣流偏轉(zhuǎn)組件200的一部分。在所述實(shí)施例中，中心柔性交界面404a可滑動(dòng)地接觸密封集氣室402，并且側(cè)柔性交界面404b接觸車輛車身104的一部分。通過這種可滑動(dòng)的接觸，形成了刮片式密封件，已知刮片式密封件在兩個(gè)被密封的表面之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)期間創(chuàng)造和保持合適的密封件。因此，不管底盤102和車身104之間有任何相對(duì)運(yùn)動(dòng)，所需的氣流密封件都被建立和保持。所述的接觸/氣流密封件在底盤102和車身104的裝配期間、以及還在組裝之后的動(dòng)態(tài)和靜態(tài)車輛操作期間被建立和保持。

應(yīng)該了解的是，通過所述密封系統(tǒng)，提供了一種高效率密封件，該高效率密封件對(duì)任何使用的緊固件施加很小應(yīng)力至幾乎無應(yīng)力，這是由于所述柔性交界面404的僅一個(gè)端部實(shí)際上直接連接至車輛100的任何部分。所述密封系統(tǒng)進(jìn)一步避免了車輛上和下氣流偏轉(zhuǎn)或氣流密封系統(tǒng)之間的直接連接的需要。同樣地，不需在車輛組裝期間為了提供所需的氣流密封件而對(duì)上密封系統(tǒng)和下密封系統(tǒng)進(jìn)行精確對(duì)齊，并且也不需在車輛的線性裝配期間安裝任何密封零件。然而，所有所需的密封零件/部件都在裝配前連接至車輛車身和/或車架上，因此以減少了車輛裝配期間的勞動(dòng)力和相關(guān)成本。

上述描述系出于闡釋和說明目的。并未保證其詳盡性，且未將實(shí)施例限于公開的精確形式?？筛鶕?jù)上述構(gòu)思進(jìn)行明顯的修改和變化。根據(jù)公平、合法、公正授予的專利保護(hù)范圍，應(yīng)認(rèn)為所有這些修改和變化都在附屬的權(quán)利要求的范圍內(nèi)。