本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車，具體地說(shuō)是一種后斗可折疊的客貨兩用電動(dòng)篷車。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，電動(dòng)篷車以其經(jīng)濟(jì)、實(shí)用等諸多特點(diǎn)越來(lái)越受到人們的青睞。但是由于傳統(tǒng)的電動(dòng)篷車主要以小巧輕便為主打特點(diǎn)，可以方便的應(yīng)用于客用運(yùn)輸，但是由于后備箱空間狹小，甚至沒(méi)有后備箱，因此在進(jìn)行貨運(yùn)時(shí)存在著很大的局限性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種后斗可折疊的客貨兩用電動(dòng)篷車，該電動(dòng)篷車不僅延續(xù)了傳統(tǒng)的電動(dòng)篷車小巧輕便的特點(diǎn)，而且客貨兩用，增大了適用的范圍。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：

一種后斗可折疊的客貨兩用電動(dòng)篷車，包括車廂，所述車廂的后側(cè)設(shè)置有后車門，所述車廂的內(nèi)部位于后車門和后排座椅之間設(shè)置有后托板和擋板；

所述的后托板的一端與所述車廂的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后托板的另一端與所述的擋板轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

所述車廂的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第一插銷，所述后托板的與所述的擋板相連的一端設(shè)置有與所述的第一插銷相配合的第一插銷孔；

所述的后車門為對(duì)開(kāi)式，且所述后車門的懸空端設(shè)置有工程車門鎖，所述擋板的左右兩端分別設(shè)置有與所述的工程車門鎖相配合的鎖柱。

進(jìn)一步地，所述鎖柱的一端設(shè)置有外螺紋，所述擋板的左、右兩側(cè)分別固定設(shè)置有固定螺母，所述的鎖柱通過(guò)螺紋與所述的固定螺母相連，并通過(guò)鎖緊螺母鎖緊。

進(jìn)一步地，位于左側(cè)的所述的后車門與車廂之間設(shè)置有第二插銷，兩個(gè)所述的后車門之間設(shè)置有門鎖。

本實(shí)用新型的有益效果是：

通過(guò)在車廂的尾部設(shè)置后托板和擋板，且所述的后托板和擋板可以折疊，這樣當(dāng)需要搬運(yùn)貨物時(shí)便可以將后托板和擋板展開(kāi)，并與車門形成車后斗；當(dāng)不需要搬運(yùn)貨物時(shí)，將后托板和擋板折疊起來(lái)，然后關(guān)上車門即可。這樣既不增加電動(dòng)篷車的體積，延續(xù)了傳統(tǒng)的電動(dòng)篷車小巧輕便的特點(diǎn)，還能夠用于貨物運(yùn)輸，增大了電動(dòng)篷車的適用性。

附圖說(shuō)明

圖1為折疊狀態(tài)下的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為展開(kāi)狀態(tài)下的一個(gè)方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖3中B部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為展開(kāi)狀態(tài)下的另一個(gè)方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5中C部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為展開(kāi)狀態(tài)下的俯視圖；

圖8為圖7中D部分的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-車廂，2-后排座椅，3-后車門，4-后托板，5-擋板，6-第一插銷，7-工程車門鎖，8-鎖柱，9-固定螺母，10-鎖緊螺母。

具體實(shí)施方式

如圖1和圖3所示，一種后斗可折疊的客貨兩用電動(dòng)篷車包括車廂1，所述車廂1的后側(cè)設(shè)置有對(duì)開(kāi)式的后車門3，所述車廂1的內(nèi)部，位于后車門3和后排座椅2之間設(shè)置有后托板4和擋板5。其中所述的后托板4的一端通過(guò)合頁(yè)(圖中未示出)與所述車廂1的底面轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述后托板4的另一端通過(guò)合頁(yè)與所述的擋板5轉(zhuǎn)動(dòng)連接。作為一種具體實(shí)施方式，本實(shí)施例中，所述的后托板4和擋板5均由方形框架和包裹與方形框架外部的板材組成，所述的方形框架由型鋼焊接而成。

如圖2所示，所述車廂1的左、右兩側(cè)分別設(shè)置有第一插銷6，所述后托板4的與所述的擋板5相連的一端設(shè)置有與所述的第一插銷6相配合的第一插銷6孔。

如圖4、圖6和圖8所示，所述后車門3的懸空端設(shè)置有工程車門鎖7，作為一種具體實(shí)施方式，本實(shí)施例中所述的工程車門鎖7采用502型反鎖鎖體和506型把手底座，所述的502型反鎖鎖體和506型把手底座為現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。所述擋板5的左右兩端分別設(shè)置有與所述的工程車門鎖7相配合的鎖柱8。進(jìn)一步地，由于安裝誤差的存在，在安裝的過(guò)程中有可能會(huì)出現(xiàn)鎖柱8與工程車門鎖7位置存在偏差的問(wèn)題，此時(shí)若調(diào)整工程車門鎖7的位置會(huì)非常繁瑣，為此，如圖6和圖8所示，所述鎖柱8的一端設(shè)置有外螺紋，所述擋板5的左、右兩側(cè)分別焊接有固定螺母9，所述的鎖柱8通過(guò)螺紋與所述的固定螺母9相連，并通過(guò)鎖緊螺母10鎖緊。

位于左側(cè)的所述的后車門3與車廂1之間設(shè)置有第二插銷(圖中未示出)，兩個(gè)所述的后車門3之間設(shè)置有門鎖，所述的門鎖采用現(xiàn)有技術(shù)中的門鎖即可，在此不再贅述。

當(dāng)需要運(yùn)輸貨物時(shí)，首先將第一插銷6打開(kāi)，然后一起轉(zhuǎn)動(dòng)后托板4和擋板5，使后托板4和擋板5處于水平位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)擋板5，使擋板5處于豎直位置，然后轉(zhuǎn)動(dòng)后車門3，分別使位于擋板5左、右兩側(cè)的鎖柱8插入到工程車門鎖7的鎖孔內(nèi)即可。