本實用新型涉及一種滑板車，特別是一種避震滑板車。

背景技術(shù)：

普通的滑板車是單踏板的，一只腳踩在踏板上，另一只腳在地面向后推蹬，產(chǎn)生動力，使得滑板車可以向前行走，但是目前的滑板車，多是采用固定式結(jié)構(gòu)，當(dāng)滑板車在使用中遇到不平路面時，前輪上的振動會傳遞至轉(zhuǎn)向把手組件上，使得人手握持時易振動受傷或不適，并影響轉(zhuǎn)向控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供一種避震滑板車。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種避震滑板車，包括踏板、后輪組、前輪架、前輪及轉(zhuǎn)向把手組件，所述后輪組、前輪架分別設(shè)置在踏板兩端，所述前輪設(shè)置在前輪架上，所述轉(zhuǎn)向把手組件與前輪架連接，所述前輪架通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動設(shè)置在踏板前端，且所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)配置有能夠定位前輪架與踏板的相對轉(zhuǎn)動位置的定位機構(gòu)，所述前輪通過一避震機構(gòu)設(shè)置在前輪架上，所述前輪架為一叉狀結(jié)構(gòu)，其包括兩個分別分布在前輪架兩側(cè)的叉臂，所述前輪中心處穿設(shè)有一前轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別通過彈性緩沖機構(gòu)設(shè)置在叉臂上。

所述叉臂上開設(shè)有長形槽，所述長形槽的長度延伸方向與水平面互成夾角，所述彈性緩沖機構(gòu)包括一彈簧，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別穿設(shè)在兩叉臂的長形槽內(nèi)并能沿長形槽長度方向滑動，所述彈簧設(shè)置在長形槽內(nèi)，且所述彈簧一端頂壓在長形槽內(nèi)壁上部，其另一端頂壓在前轉(zhuǎn)軸上。

所述彈性緩沖機構(gòu)還包括上定位塊和下定位塊，所述上定位塊上開設(shè)有與長形槽內(nèi)壁上部對應(yīng)的卡口，使得所述上定位塊能夠安裝于長形槽內(nèi)壁上部，所述下定位塊兩側(cè)開設(shè)有與長形槽內(nèi)壁兩側(cè)對應(yīng)的滑槽，所述下定位塊通過滑槽與長形槽內(nèi)壁側(cè)面的滑動配合滑動設(shè)置在長形槽內(nèi)并能沿長形槽長度方向滑動，所述下定位塊上還開設(shè)有與前轉(zhuǎn)軸端部對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于下定位塊的旋轉(zhuǎn)孔內(nèi)，所述彈簧分別頂壓在上定位塊和下定位塊上。

所述上定位塊和下定位塊上分別設(shè)置有與彈簧內(nèi)孔對應(yīng)的限位柱。

所述轉(zhuǎn)向把手組件通過一伸縮桿裝置連接至前輪架。

所述轉(zhuǎn)向把手組件包括一T型架及兩個把手，所述T型架上部的橫向架為一橫向管件，所述把手能夠分別插入至該橫向管件的兩端或從橫向管件的兩端拆除，且所述把手與橫向管件之間通過一彈珠機構(gòu)定位。

所述踏板前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)座，所述前輪架上轉(zhuǎn)動設(shè)置有一連接架，所述連接架鉸接在該轉(zhuǎn)座上，所述轉(zhuǎn)座上分別設(shè)置有收疊彈珠機構(gòu)及展開彈珠機構(gòu)，所述連接架上開設(shè)有能夠供收疊彈珠機構(gòu)及展開彈珠機構(gòu)的彈珠卡入的孔位，以將前輪架及連接架定位至收疊或展開狀態(tài)。

所述孔位上配置有按鈕機構(gòu)，所述按鈕機構(gòu)能夠按壓卡入孔位的收疊彈珠機構(gòu)或展開彈珠機構(gòu)的彈珠，使得收疊彈珠機構(gòu)或展開彈珠機構(gòu)的彈珠脫離孔位，連接架能夠相對轉(zhuǎn)座作轉(zhuǎn)動動作。

所述轉(zhuǎn)座與連接架之間還配置有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括拉桿、壓塊、扳鈕，所述連接架上設(shè)有能夠套在轉(zhuǎn)座外側(cè)的開口，所述拉桿一端固定在連接架一側(cè)，所述壓塊設(shè)置在連接架另一側(cè)，所述扳鈕端部為一偏心輪，且該偏心輪通過一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在壓塊上，所述拉桿穿過轉(zhuǎn)座后穿出至連接架另一側(cè)并連接至轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動扳鈕時，能夠通過偏心輪拉動拉桿，使得連接架的開口夾緊轉(zhuǎn)座形成鎖緊結(jié)構(gòu)。

所述踏板后端通過一彈性裝置設(shè)置有與后輪組外輪廓對應(yīng)的剎車壓片。

本實用新型的有益效果是：一種避震滑板車，包括踏板、后輪組、前輪架、前輪及轉(zhuǎn)向把手組件，所述后輪組、前輪架分別設(shè)置在踏板兩端，所述前輪設(shè)置在前輪架上，所述轉(zhuǎn)向把手組件與前輪架連接，所述前輪架通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動設(shè)置在踏板前端，且所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)配置有能夠定位前輪架與踏板的相對轉(zhuǎn)動位置的定位機構(gòu)，所述前輪通過一避震機構(gòu)設(shè)置在前輪架上，所述前輪架為一叉狀結(jié)構(gòu)，其包括兩個分別分布在前輪架兩側(cè)的叉臂，所述前輪中心處穿設(shè)有一前轉(zhuǎn)軸，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別通過彈性緩沖機構(gòu)設(shè)置在叉臂上，形成對前輪的彈性避震支撐結(jié)構(gòu)，減少路面上的顛簸傳遞至轉(zhuǎn)向把手，有效緩解豎直方向?qū)D(zhuǎn)向把手及人手的沖擊載荷，保證使用安全和增加舒適度；同時顯著降低載荷對車體沖擊，增加了滑板車的使用壽命，并使得滑板車的操控更為的靈活方便、穩(wěn)定性更高。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖之一；

圖2是本實用新型的分解示意圖；

圖3是圖2中A部分的局部放大示意圖；

圖4是本實用新型前輪架部分的分解示意圖；

圖5是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖之二。

具體實施方式

參照圖1至圖5，圖1至圖5是本實用新型一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，一種避震滑板車，包括踏板1、后輪組2、前輪架3、前輪4及轉(zhuǎn)向把手組件5，所述后輪組2、前輪架3分別設(shè)置在踏板1兩端，所述前輪4設(shè)置在前輪架3上，所述轉(zhuǎn)向把手組件5與前輪架3連接，所述前輪4通過一懸掛避震機構(gòu)設(shè)置在前輪架3上，所述前輪架3為一叉狀結(jié)構(gòu)，其包括兩個分別分布在前輪架3兩側(cè)的叉臂31，所述前輪4中心處穿設(shè)有一前轉(zhuǎn)軸（圖中未示出），所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別通過彈性緩沖機構(gòu)設(shè)置在叉臂31上，形成對前輪4的彈性避震支撐結(jié)構(gòu)，減少路面上的顛簸傳遞至轉(zhuǎn)向把手，有效緩解豎直方向?qū)D(zhuǎn)向把手及人手的沖擊載荷，保證使用安全和增加舒適度；同時顯著降低載荷對車體沖擊，增加了滑板車的使用壽命，并使得滑板車的操控更為的靈活方便、穩(wěn)定性更高。

所述彈性緩沖機構(gòu)可為懸掛式的彈簧避震結(jié)構(gòu)，還可為多連桿式的懸掛避震結(jié)構(gòu)、液壓缸或氣缸緩沖機構(gòu)等。優(yōu)選的，在本實施例中，采用懸掛式的彈簧避震結(jié)構(gòu)，如圖所示，所述叉臂31上開設(shè)有長形槽32，所述長形槽32的長度延伸方向與水平面互成夾角，所述彈性緩沖機構(gòu)包括一彈簧33，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別穿設(shè)在兩叉臂31的長形槽32內(nèi)并能沿長形槽32長度方向滑動，所述彈簧33設(shè)置在長形槽32內(nèi)，且所述彈簧33一端頂壓在長形槽32內(nèi)壁上部，其另一端頂壓在前轉(zhuǎn)軸上，形成懸掛式的彈簧避震結(jié)構(gòu)，優(yōu)選的，所述長形槽32的延伸方向與水平面的夾角大于45°，使得前轉(zhuǎn)軸能夠沿長形槽32的延伸方向滑動，以形成大致為豎直方向的懸掛結(jié)構(gòu)，并配合彈簧33形成避震結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述彈性緩沖機構(gòu)還包括上定位塊34和下定位塊35，所述上定位塊34上開設(shè)有與長形槽32內(nèi)壁上部對應(yīng)的卡口，使得所述上定位塊34能夠安裝于長形槽32內(nèi)壁上部，所述下定位塊35兩側(cè)開設(shè)有與長形槽32內(nèi)壁兩側(cè)對應(yīng)的滑槽，所述下定位塊35通過滑槽與長形槽32內(nèi)壁側(cè)面的滑動配合滑動設(shè)置在長形槽32內(nèi)并能沿長形槽32長度方向滑動，所述下定位塊35上還開設(shè)有與前轉(zhuǎn)軸端部對應(yīng)的旋轉(zhuǎn)孔351，所述前轉(zhuǎn)軸兩端分別轉(zhuǎn)動設(shè)置于下定位塊35的旋轉(zhuǎn)孔351內(nèi)，所述彈簧33分別頂壓在上定位塊34和下定位塊35上，避免前轉(zhuǎn)軸與長形槽32之間接觸，保持前轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的流暢性，并延長其使用的壽命，保證懸掛結(jié)構(gòu)的正?；瑒?，形成避震。

優(yōu)選的，所述上定位塊34和下定位塊35上分別設(shè)置有與彈簧33內(nèi)孔對應(yīng)的限位柱352，保證彈簧33安裝的穩(wěn)定性，防止懸掛避震結(jié)構(gòu)失效。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向把手組件5包括一T型架51及兩個把手52，所述T型架51上部的橫向架為一橫向管件511，所述把手52能夠分別插入至該橫向管件511的兩端或從橫向管件511的兩端拆除，且所述把手52與橫向管件511之間通過一彈珠機構(gòu)定位，即在把手52上設(shè)置彈珠機構(gòu)，在橫向管件511上開設(shè)能夠供彈珠機構(gòu)的彈珠卡入的孔位，形成可拆裝的轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，不使用時，可以拆除把手52，減少其占用的空間，收納更為的方便，且拆裝非常的方便。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向把手組件5通過一伸縮桿裝置50連接至前輪架3，以方便調(diào)節(jié)把手的高度，使用更為方便，所述的伸縮桿裝置50為常見的伸縮機構(gòu)，在此不作詳述。

優(yōu)選的，所述前輪架3通過一轉(zhuǎn)動機構(gòu)轉(zhuǎn)動設(shè)置在踏板1前端，且所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)配置有能夠定位前輪架3與踏板1的相對轉(zhuǎn)動位置的定位機構(gòu)，以方便滑板車的折疊收納或正常使用，所述轉(zhuǎn)動機構(gòu)可為鉸接結(jié)構(gòu)、多連桿結(jié)構(gòu)等，所述的定位機構(gòu)可為插銷定位、彈珠定位、夾緊定位等結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，如圖所示，所述踏板1前端設(shè)置有一轉(zhuǎn)座11，所述前輪架3上轉(zhuǎn)動設(shè)置有一連接架9，所述連接架9鉸接在該轉(zhuǎn)座11上，所述轉(zhuǎn)座11上分別設(shè)置有收疊彈珠機構(gòu)12及展開彈珠機構(gòu)13，所述連接架9上開設(shè)有能夠供收疊彈珠機構(gòu)12及展開彈珠機構(gòu)13的彈珠卡入的孔位310，以將前輪架3及連接架9定位至收疊或展開狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述孔位310上配置有按鈕機構(gòu)320，所述按鈕機構(gòu)320能夠按壓卡入孔位310的收疊彈珠機構(gòu)12或展開彈珠機構(gòu)13的彈珠，使得收疊彈珠機構(gòu)12或展開彈珠機構(gòu)13的彈珠脫離孔位310，連接架9能夠相對轉(zhuǎn)座11作轉(zhuǎn)動動作，并可實現(xiàn)快速解鎖，使用方便，折疊或展開方便快捷。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)座11與連接架9之間還配置有鎖緊裝置，所述鎖緊裝置包括拉桿36、壓塊37、扳鈕38，所述連接架9上設(shè)有能夠套在轉(zhuǎn)座11外側(cè)的開口39，所述拉桿36一端固定在連接架9一側(cè)，所述壓塊37設(shè)置在連接架9另一側(cè)，所述扳鈕38端部為一偏心輪，且該偏心輪通過一轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設(shè)置在壓塊37上，所述拉桿36穿過轉(zhuǎn)座11后穿出至連接架9另一側(cè)并連接至轉(zhuǎn)軸上，轉(zhuǎn)動扳鈕38時，能夠通過偏心輪拉動拉桿36，使得連接架9的開口39夾緊轉(zhuǎn)座11形成鎖緊結(jié)構(gòu)，形成二次的鎖緊定位結(jié)構(gòu)，使用更為的安全。

優(yōu)選的，在本實施例中，所述的后輪組2為單輪結(jié)構(gòu)，并配置有懸掛避震結(jié)構(gòu)，以進一步增強使用的舒適性和操控的穩(wěn)定性，并且在所述踏板1后端通過一彈性裝置設(shè)置有與后輪組2外輪廓對應(yīng)的剎車壓片10，該剎車壓片10可通過扭簧機構(gòu)或彈簧拉緊機構(gòu)設(shè)置，人腳可以通過踩壓剎車壓片10，使得剎車壓片10與后輪摩擦形成剎車減速，更為靈敏，易于控制，安全性更高。

優(yōu)選的，在本實用新型中，所述的后輪及前輪均是采用外徑為200mm的輪子，滑行速度更快，且更易于操控；進一步，本實用新型還縮短的踏板1的長度，使得滑板車有更好的操縱性和平衡性；優(yōu)選的，在本實施例中，在踏板1側(cè)面轉(zhuǎn)動設(shè)置有支腳裝置91，通過該支腳裝置91方便滑板車的停放，并且該支腳裝置91上配置喲復(fù)位彈簧，防止其在使用過程中落下。

以上對本實用新型的較佳實施進行了具體說明，當(dāng)然，本實用新型還可以采用與上述實施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動，都應(yīng)該屬于本實用新型的保護范圍內(nèi)。