本實用新型涉及一種車輛的前開式發(fā)動機罩。

背景技術(shù)：

有一種具有可開閉地覆蓋容納發(fā)動機等的車體的前部空間(車體前部空間)的前開式發(fā)動機罩的車輛(汽車等)。在這種車輛中，在靠近發(fā)動機罩的前端部處設有鎖扣，在與鎖扣相對的車體前部空間處設有與鎖扣脫開的閂鎖機構(gòu)，鎖扣通過閂鎖機構(gòu)卡合，從而保持發(fā)動機罩使車體前部空間閉合的閉合位置，通過解除由閂鎖機構(gòu)實施的卡合，可以使發(fā)動機罩向開啟位置開啟。但是，在這種具有前開式發(fā)動機罩的車輛中，需要減少與行人發(fā)生沖撞時對行人的影響。因此，當通過效仿行人頭部的頭部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷施加到發(fā)動機罩時，需要通過發(fā)動機罩的變形來吸收其撞擊負荷并抑制障礙值。在對比文件1中，提供了一種在發(fā)動機罩內(nèi)板的前部形成向車輛寬度方向延伸并引發(fā)變形的平臺部，在施加了由頭部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷時平臺部發(fā)生變形，從而吸收撞擊的結(jié)構(gòu)。

【專利文獻1】日本專利文獻特開2015－63218號公報

實用新型所要解決的技術(shù)問題

然而，根據(jù)車體的設計，有時發(fā)動機罩前端部的高度達到行人的大腿部左右。在這種情況下，在發(fā)動機罩的前端部，不但需要吸收由頭部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷，還需要吸收來自于車輛前方的撞擊負荷(由效仿行人大腿部的大腿部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷)。然而，在上述現(xiàn)有技術(shù)中，也有一種在發(fā)動機罩的前端部附近存在向斜前方延伸的縱壁的車輛，因此在現(xiàn)有技術(shù)中，在吸收由頭部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷方面有改善的余地。本實用新型鑒于上述情況而完成，其目的在于提供一種車輛的前開式發(fā)動機罩，其有利于對由頭部撞擊器所產(chǎn)生的撞擊負荷以及來自于車輛前方的撞擊負荷的施加，能夠有效地吸收撞擊。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為達到上述目的，本實用新型涉及一種車輛的前開式發(fā)動機罩，其由發(fā)動機罩外板和發(fā)動機罩內(nèi)板構(gòu)成，用于開閉車體前部空間，其特征在于，具備：前框架部，設有在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的前端部向車輛寬度方向延伸，用于確保所述發(fā)動機罩的剛性且使所述發(fā)動機罩與車體側(cè)卡合的鎖扣，在所述前框架部上與所述鎖扣相比位于車輛前方處，設有向車輛的前后方向彎曲并向車輛寬度方向延伸的引發(fā)變形部。

另外，本實用新型涉及的車輛的前開式發(fā)動機罩，其特征在于，所述前框架部，包括從所述發(fā)動機罩內(nèi)板的前端朝向下方并且朝向車輛后方延伸的前傾斜板部、從所述前傾斜板部的下端與所述發(fā)動機罩外板留出間隔而朝向車輛后方延伸并且安裝有所述鎖扣的前底板部、以及從所述前底板部的后端朝向上方延伸并且安裝在所述發(fā)動機罩外板下表面的后傾斜板部，所述引發(fā)變形部在整個車輛寬度方向上設置于所述前傾斜板部。

另外，本實用新型涉及的車輛的前開式發(fā)動機罩，其特征在于，所述引發(fā)變形部設于所述前傾斜板部中上下方向的中間位置。

另外，本實用新型涉及的車輛的前開式發(fā)動機罩，其特征在于，所述前底板部在車輛寬度方向留有間隔處安裝有一對保險杠橡膠嵌條，或者，所述前底板部設有可與所述車體前部空間內(nèi)在車輛寬度方向上留出間隔而配置的一對保險杠橡膠嵌條相抵接的一對抵接部，所述引發(fā)變形部在車輛寬度方向的兩端，與所述一對保險杠橡膠嵌條或所述一對抵接部相比位于車輛寬度方向外側(cè)。

另外，本實用新型涉及的車輛的前開式發(fā)動機罩，其特征在于，在所述發(fā)動機罩外板與所述發(fā)動機罩內(nèi)板之間設有加強構(gòu)件。

另外，本實用新型涉及的車輛的前開式發(fā)動機罩，其特征在于，在所述前底板部上安裝有所述鎖扣的部分設有加強構(gòu)件。

實用新型效果

根據(jù)本實用新型的車輛的前開式發(fā)動機罩，在從車輛前方斜上方或車輛前方施加局部的撞擊負荷時，由于引發(fā)變形部發(fā)生變形，有利于對所施加的撞擊負荷有效地吸收撞擊。因此，在與行人發(fā)生沖撞時，能夠有效地吸收撞擊負荷的撞擊，因此可以降低對行人的影響。另外，由于引發(fā)變形部向車輛寬度方向延伸而起到類似于前框架部的梁的作用，因此能夠提高發(fā)動機罩整體的扭轉(zhuǎn)剛性。另外，根據(jù)本實用新型的其他車輛的前開式發(fā)動機罩，在發(fā)動機罩閉合時，有利于抑制位于一對保險杠橡膠嵌條之間的發(fā)動機罩的整個區(qū)域向下方彎曲。

附圖說明

圖1是顯示實施方式的車輛的前開式發(fā)動機罩的結(jié)構(gòu)的部分側(cè)截面圖，顯示通過發(fā)動機罩使車輛前部空間閉合的狀態(tài)。

圖2是在開啟實施方式的車輛的前開式發(fā)動機罩的狀態(tài)下，從車輛的斜前方觀察內(nèi)板的立體圖。

圖3是在開啟實施方式的車輛的前開式發(fā)動機罩的狀態(tài)下，從車輛的前方觀察內(nèi)板的前部的立體圖。

符號說明

10 車輛

12 車體前部空間

14 發(fā)動機罩

1402 前端部

18 閂鎖機構(gòu)

20 鎖扣

22 發(fā)動機罩外板

2202 前端

24 發(fā)動機罩內(nèi)板

2402 前端

26 加強筋

32 前框架部

3202 前傾斜板部

3204 前底板部

3206 后傾斜板部

44 保險杠橡膠嵌條

46 車體框架構(gòu)件

48 引發(fā)變形部

50 頭部撞擊器

54 加強筋

具體實施方式

下面，參照附圖對本實用新型的實施方式進行說明。本實施方式的車輛是轎車或卡車等汽車。在圖1至圖3中，符號FR表示車輛前方，符號RR表示車輛后方，符號UP表示車輛上方，符號DOWN表示車輛下方，符號HL表示車輛寬度方向。如圖1所示，車輛10具有在車體的前方由車體的框架和儀表盤隔開的車體前部空間12。在車體前部空間12中，在車輛10為電動車時配置有逆變器等，在車輛10以內(nèi)燃機作為驅(qū)動源時配置有散熱器、發(fā)動機等。通過前開式發(fā)動機罩14可開閉地覆蓋著車體前部空間12，發(fā)動機罩14，其后端部通過未圖示的鉸鏈可擺動地安裝在車體側(cè)，圖1顯示通過發(fā)動機罩14使車輛前部空間12閉合的狀態(tài)。

在車體前部空間12的前部，通過前端支撐桿16配設有閂鎖機構(gòu)18。閂鎖機構(gòu)18與后述的鎖扣20脫開，例如，包括主閂或輔助閂等，這種閂鎖機構(gòu)18可以采用現(xiàn)有周知的各種結(jié)構(gòu)。

發(fā)動機罩14，具有構(gòu)成車體外側(cè)表面的發(fā)動機罩外板22、通過焊接或粘接等而安裝在發(fā)動機罩外板22下表面的發(fā)動機罩內(nèi)板24。作為加強構(gòu)件的加強筋(reinforcement)26通過焊接或粘接等而安裝在發(fā)動機罩外板22的內(nèi)側(cè)。發(fā)動機罩外板22、發(fā)動機罩內(nèi)板24以及加強筋26由鋼板或碳材料制成。向車輛寬度方向延伸的前格柵28位于車體前部空間12的前部，在發(fā)動機罩14完全閉合的狀態(tài)下，發(fā)動機罩14的前端部1402與前格柵28的上表面2802通過密封件30重合。

如圖1至圖3所示，在發(fā)動機罩內(nèi)板24上，延伸設置有沿發(fā)動機罩內(nèi)板24的前邊、后邊以及左右邊向下方膨出形成，并且確保發(fā)動機罩14的剛性的前框架部32、后框架部34以及左右框架部36、38。前框架部32、后框架部34以及左右框架部36、38分別向下方膨出形成，使其相對于發(fā)動機罩外板22構(gòu)成閉合截面。發(fā)動機罩內(nèi)板24的前端2402，與發(fā)動機罩外板22的前端2202和加強筋26的前端2602重合，形成安裝有由橡膠等彈性材料制成的管狀的密封件30的部位。此外，在圖2、圖3中省略了密封件30。

發(fā)動機罩內(nèi)板24，前端2402通過焊接或粘接等而安裝在發(fā)動機罩外板22的前端附近。形成在發(fā)動機罩內(nèi)板24上的前框架部32，包括從前端2402朝向下方并且朝向車輛后方延伸的前傾斜板部3202、從前傾斜板部3202的下端與發(fā)動機罩外板22留出間隔而(大致平行)朝向車輛后方延伸并且安裝有鎖扣20的前底板部3204以及從前底板部3204的后端朝向上方延伸并且通過焊接或粘接等而安裝在發(fā)動機罩外板22下表面的后傾斜板部3206。在與行人發(fā)生沖撞時，通常來自于行人頭部的撞擊負荷朝向車輛后方且斜下方的方向。因此，前傾斜板部3202，如圖1所示，大致沿著施加由效仿行人的頭部的頭部撞擊器50所產(chǎn)生的撞擊負荷的方向50A而朝向車輛后方斜下方延伸。后框架部34與前框架部32同樣，包括從發(fā)動機罩內(nèi)板24的后端朝向下方并且朝向車輛前方延伸的后傾斜板部、從后傾斜板部的下端與發(fā)動機罩外板22留出間隔而(大致平行)朝向車輛前方延伸的后底板部以及從后底板部的前端朝向上方延伸并且安裝在發(fā)動機罩外板22下表面的前傾斜板部。左右框架部36、38，包括從發(fā)動機罩內(nèi)板24的左右端朝向下方并且朝向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的外傾斜板部、從外傾斜板部的下端與發(fā)動機罩外板22留出間隔而(大致平行)向車輛寬度方向內(nèi)側(cè)延伸的左右底板部以及從左右底板部的內(nèi)端朝向上方延伸并且安裝在發(fā)動機罩外板22下表面的內(nèi)傾斜板部。

另外，前框架部32、后框架部34以及左右框架部36、38的內(nèi)側(cè)，成為通過焊接或粘接等而安裝在發(fā)動機罩外板22下表面的內(nèi)側(cè)板部40，為了實現(xiàn)輕量化，在內(nèi)側(cè)板部40上與車輛寬度方向留出間隔而設有多個缺口部42。在前框架部32的前底板部3204的車輛寬度方向中央部分，設有與車體側(cè)的閂鎖機構(gòu)18卡合的鎖扣20，在鎖扣20的安裝部上設有作為剛性構(gòu)件的加強筋54，從而提高剛性。另外，在前框架部32的前底板部3204的車輛寬度方向兩側(cè)部位，安裝有一對保險杠橡膠嵌條44，該保險杠橡膠嵌條44，在發(fā)動機罩14閉合時，抵接在與相對于保險杠橡膠嵌條44的車體框架構(gòu)件46相對應的部位，以緩和發(fā)動機罩14閉合時的撞擊。此外，在車體側(cè)即車體前部空間12內(nèi)，通過前端支撐桿16等車體框架構(gòu)件配置有一對保險杠橡膠嵌條44時，在前底板部3204的車輛寬度方向兩側(cè)部位，設有可與一對保險杠橡膠嵌條44抵接的一對抵接部。

此外，在與鎖扣20相比位于前側(cè)的前框架部32的前傾斜板部3202上，設有向車輛10的前后方向彎曲并且向車輛寬度方向延伸的引發(fā)變形部48。引發(fā)變形部48的車輛寬度方向的兩端，與一對保險杠橡膠嵌條44相比位于車輛寬度方向外側(cè)。該引發(fā)變形部48，在頭部撞擊器50例如從車輛前方斜上方與發(fā)動機罩14的前端部1402附近沖撞時，在前傾斜板部3202上引發(fā)變形而吸收撞擊。另外，該引發(fā)變形部48，在大腿部撞擊器例如從車輛前方與發(fā)動機罩14的前端部1402附近沖撞時，也在前傾斜板部3202上引發(fā)變形而吸收撞擊。在本實施方式中，引發(fā)變形部48，包括：第1彎曲板部4802，通過使前傾斜板部3202在上下方向上的中間位置部分向車輛10的前后方向彎曲而形成在整個車輛寬度方向上，并且朝向后方延伸；彎曲部4804，通過在第1彎曲板部4802的后端形成車輛寬度方向的棱線而彎曲；以及第2彎曲板部4806，與從彎曲部4804朝向斜后方延伸的前傾斜板部3202相連接。這些第1彎曲板部4802、彎曲部4804、以及第2彎曲板部4806形成為與前傾斜板部3202的板厚相同的厚度。此外，引發(fā)變形部48并不限定于由第1彎曲板部4802、彎曲部4804以及第2彎曲板部4806構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，例如，可以任意增加彎曲部4804的數(shù)量，或者取代彎曲板部4802、4806與彎曲部4804而使用彎曲板部與彎曲部等，總而言之，引發(fā)變形部48，只要是在產(chǎn)生來自于車輛前方斜上方以及車輛前方的撞擊負荷時在前傾斜板部3202上引發(fā)變形的結(jié)構(gòu)即可，彎曲部4804包括彎曲部。

此外，在圖2中，符號56表示通過設于車體側(cè)并支撐發(fā)動機罩14的車輛寬度方向的一側(cè)，從而將發(fā)動機罩14保持在開啟位置的支撐桿。

其次，對作用効果進行說明。根據(jù)本實施方式，在與發(fā)動機罩內(nèi)板24的前框架部32的鎖扣20相比位于車輛前方的部位，設有向車輛10的前后方向彎曲并向車輛寬度方向延伸的引發(fā)變形部48。因此，在通過頭部撞擊器50的沖撞而產(chǎn)生的撞擊負荷從斜上方(從用箭頭50A所示的方向)施加到靠近發(fā)動機罩14的前端部1402處時，引發(fā)變形部48使彎曲部4804在起點發(fā)生變形，因此可以有效地吸收撞擊。另外，在撞擊負荷從前方(從用箭頭52A所示的大致前方的方向)施加到發(fā)動機罩14的前端部1402時，引發(fā)變形部48也使彎曲部4804在起點發(fā)生變形，因此可以有效地吸收撞擊。特別是，根據(jù)本實施方式，在前傾斜板部3202上設有引發(fā)變形部48，因此前傾斜板部3202，如圖1所示，即使頭部撞擊器50在前傾斜板部3202的附近從前方斜上方?jīng)_撞，前傾斜部3202對撞擊負荷通過引發(fā)變形部48而可靠地變形，因此前傾斜板部3202不必頂著被沖撞物也能夠有效地吸收撞擊。因此，有利于有效地吸收發(fā)生沖撞時的撞擊。

另外，如圖2、圖3所示，引發(fā)變形部48沿車輛寬度方向延伸，引發(fā)變形部48在車輛寬度方向上的兩端與一對保險杠橡膠嵌條44相比位于車輛寬度方向外側(cè)，因此對于發(fā)動機罩14在車輛寬度方向上的扭轉(zhuǎn)，引發(fā)變形部48的第1彎曲板部4802和彎曲部4804還起到向車輛寬度方向延伸的梁的作用，有利于提高發(fā)動機罩14的扭轉(zhuǎn)剛性。具體地說，發(fā)動機罩內(nèi)板24，在發(fā)動機罩14下表面的前邊、后邊以及左右邊上分別設有用于確保發(fā)動機罩14的剛性的前框架部32、后框架部34以及左右框架部36、38。并且，引發(fā)變形部48在靠近前框架部32的前端處向車輛寬度方向延伸。也就是說，在撞擊負荷作用于局部時，雖然在引發(fā)變形部48上引發(fā)變形，但在觀察發(fā)動機罩14前部的較寬區(qū)域時，引發(fā)變形部48對發(fā)動機罩14的扭轉(zhuǎn)起到前框架部32的類似于梁的作用，因此有利于提高發(fā)動機罩14在車輛寬度方向上的扭轉(zhuǎn)剛性。特別是，在本實施方式中，引發(fā)變形部48在發(fā)動機罩外板22的前端2202、加強筋26的前端2602以及發(fā)動機罩內(nèi)板24的前端2402接合處的附近向車輛寬度方向延伸，因此能夠提高前框架部32在車輛寬度方向上的剛性，有利于提高發(fā)動機罩14整體的扭轉(zhuǎn)剛性。因此，有利于通過使發(fā)動機罩內(nèi)板24薄壁化或者使加強筋26薄壁化、小型化而實現(xiàn)發(fā)動機罩14的輕量化，并且確保發(fā)動機罩14在車輛寬度方向上的扭轉(zhuǎn)剛性。因此，即使實現(xiàn)發(fā)動機罩14的輕量化，也可以在用支撐桿56支撐開啟位置的發(fā)動機罩14在車輛寬度方向上的一側(cè)時抑制發(fā)動機罩14發(fā)生扭曲而彎折，有利于確保發(fā)動機罩14的外觀性。

另外，由于引發(fā)變形部48起到前框架部32的類似于梁的作用，因此在發(fā)動機罩14閉合時，一對保險杠橡膠嵌條44，在與車體框架構(gòu)件46處或者配置于車體前部空間12的抵接部發(fā)生沖撞時，有利于抑制位于一對保險杠橡膠嵌條44之間的發(fā)動機罩14的整個區(qū)域向下方彎折。因此，在發(fā)動機罩14閉合時，有利于抑制向下方彎折的發(fā)動機罩14的區(qū)域與配置在車體前部空間12內(nèi)的構(gòu)件發(fā)生沖撞，或者鎖扣20超過預設位置與閂鎖機構(gòu)18發(fā)生碰撞。因此，可以抑制向鎖扣20以及閂鎖機構(gòu)18施加過大的負荷，因此可以降低鎖扣20以及閂鎖機構(gòu)18所要求的強度。因此，有利于實現(xiàn)鎖扣20以及閂鎖機構(gòu)18的輕量化并確保耐用性。