本實用新型涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用部件，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成，具體適用于實現(xiàn)在線調(diào)整與微調(diào)整。

背景技術(shù)：

商用車轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋相比較非驅(qū)動承載型前橋，增加了動力傳遞裝置——傳動軸，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成必須進(jìn)行折彎設(shè)計以避免與傳動軸干涉，轉(zhuǎn)向橫拉桿總成也必須設(shè)計為可調(diào)整的結(jié)構(gòu)以調(diào)整前橋或整車的前束值，目前的轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成是橫拉桿與橫拉桿接頭螺紋連接，調(diào)整前束值時為保證與傳動軸的間隙，必須對橫拉桿進(jìn)行拆卸并整圈調(diào)整再裝配，其缺陷有：

1、橫拉桿無法實現(xiàn)在線調(diào)整，必須先拆卸后調(diào)整，然后裝配到橋上，調(diào)整過程復(fù)雜；

2、橫拉桿無法實現(xiàn)微調(diào)整，只能整圈調(diào)整以保證橫拉桿與周圍部件位置不變，以避免干涉問題，無法將整車前束值調(diào)整到理想?yún)^(qū)間；

申請公布號為CN102072228A，申請公布日為2011年5月25日的發(fā)明專利申請公開了一種汽車前橋橫拉桿球頭連接裝置，該發(fā)明中，在橫拉桿左內(nèi)螺紋段的上部管壁上開設(shè)軸向豁口盲槽，在橫拉桿的左內(nèi)螺紋段與左球頭的右外螺紋段的旋裝結(jié)合部套裝卡箍，該卡箍為上部開直口的環(huán)形件，該卡箍的內(nèi)孔略大于橫拉桿的外直徑，在此卡箍的上部開直口處的前后端部分別對應(yīng)帶有呈左右向的半圓形外耳板，在前外耳板上開設(shè)螺孔或通孔，而在后外耳板上對應(yīng)開設(shè)通孔或螺孔，在前后外耳板的通孔和螺孔中對應(yīng)旋裝帶彈性墊圈的螺栓并擰緊。雖然該發(fā)明中的橫拉桿與左球頭連接牢固，使用安全可靠，但其依然具有現(xiàn)有技術(shù)中無法進(jìn)行在線調(diào)整與微調(diào)整的缺陷，調(diào)整過程復(fù)雜，調(diào)整的精確度不高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的無法進(jìn)行在線調(diào)整、無法進(jìn)行微調(diào)整的缺陷與問題，提供一種能實現(xiàn)在線調(diào)整、能實現(xiàn)微調(diào)整的轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成。

為實現(xiàn)以上目的，本實用新型的技術(shù)解決方案是：一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成，包括橫拉桿、接頭總成與卡箍，所述接頭總成包括外接頭與內(nèi)插桿，內(nèi)插桿的一端與外接頭相連接，內(nèi)插桿的另一端與橫拉桿的桿頭相連接，且在內(nèi)插桿、桿頭的交接處的外部箍有卡箍；

所述橫拉桿總成還包括中空結(jié)構(gòu)的套管，該套管的內(nèi)、外壁分別設(shè)置有內(nèi)螺紋、外螺紋，所述內(nèi)螺紋與內(nèi)插桿的外壁螺紋連接，外螺紋與桿頭的內(nèi)腔壁螺紋連接，且在桿頭、內(nèi)插桿、套管的交接處的外部箍有卡箍。

所述套管包括相互連接的大直徑部與小直徑部，所述大直徑部的外壁設(shè)置有外螺紋，小直徑部的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋。

所述大直徑部長于小直徑部設(shè)置。

所述套管的側(cè)壁上開設(shè)有細(xì)長槽。

所述卡箍為單開口結(jié)構(gòu)，包括箍管部、上卡部與下卡部，所述箍管部的中部開設(shè)有箍管口，該箍管口的內(nèi)側(cè)為封閉結(jié)構(gòu)，箍管口的外側(cè)開設(shè)有外張口，該外張口位于上卡部底部、下卡部頂部之間，上卡部內(nèi)設(shè)置的上螺栓孔與下卡部內(nèi)設(shè)置的下螺栓孔進(jìn)行對應(yīng)連接。

所述上卡部底部上與外張口相連接部位、上卡部外端之間設(shè)置有一個上坡部，所述下卡部頂部上與外張口相連接部位、下卡部外端之間設(shè)置有一個與上坡部相對應(yīng)的下坡部，且上坡部、下坡部構(gòu)成一個內(nèi)窄外寬的斜坡口。

所述卡箍的數(shù)量為兩個，兩個卡箍沿桿頭、內(nèi)插桿、套管的交接處并排設(shè)置。

所述橫拉桿一端的桿頭經(jīng)套管、卡箍與一個接頭總成中的內(nèi)插桿相連接，橫拉桿的另一端的桿頭與另一個接頭總成中的內(nèi)插桿相鉚接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果為：

1、本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成中，在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上，增設(shè)了中空結(jié)構(gòu)的套管，該套管的內(nèi)、外壁分別設(shè)置有內(nèi)螺紋、外螺紋，其中，內(nèi)螺紋與內(nèi)插桿的外壁螺紋連接，外螺紋與桿頭的內(nèi)腔壁螺紋連接，使用中，當(dāng)需要調(diào)整前束值時，不需要拆卸整個接頭總成，只需轉(zhuǎn)動套管即可調(diào)整拉桿長度，且能保持橫拉桿相對位置不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，此外，套管的轉(zhuǎn)動依賴螺紋連接進(jìn)行，精確度較高，可確保將整車前束值調(diào)整到理想?yún)^(qū)間。因此，本實用新型不僅能實現(xiàn)在線調(diào)整，而且能實現(xiàn)微調(diào)整。

2、本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成中，采用的卡箍為單開口結(jié)構(gòu)，包括箍管部、上卡部、下卡部，其中，箍管部的中部開設(shè)有箍管口以對桿頭、內(nèi)插桿、套管的交接處進(jìn)行固定，卡部底部、下卡部頂部分別開設(shè)上螺栓孔、下螺栓孔以與螺栓連接以增強固定效果，結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，此外，還可以采用兩個卡箍，并將其沿桿頭、內(nèi)插桿、套管的交接處并排設(shè)置以增強連接的牢固性。因此，本實用新型不僅固定性較強，而且易于操作。

3、本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成中，在上卡部底部上與外張口相連接部位、上卡部外端之間設(shè)置有一個上坡部，在下卡部頂部上與外張口相連接部位、下卡部外端之間設(shè)置有一個下坡部，上坡部、下坡部構(gòu)成一個內(nèi)窄外寬的斜坡口，該斜坡口的設(shè)置既利于將卡箍套在橫拉桿的外部，又利于套入后的螺栓固定。因此，本實用新型不僅固定效果較強，而且易于操作。

4、本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成中，在應(yīng)用時，可只在橫拉桿的一端設(shè)置套管、卡箍、接頭總成的組合，而在橫拉桿的另一端只將橫拉桿的桿頭與接頭總成中的內(nèi)插桿相鉚接即可，該種設(shè)計既能滿足前束值的調(diào)整需求，又能減少零部件的數(shù)量，減輕裝配難度，節(jié)省成本。因此，本實用新型的成本較低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中橫拉桿、接頭總成連接關(guān)系的剖視圖。

圖3是圖2中套筒的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖2中卡箍的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實用新型裝配有兩個卡箍時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橫拉桿1、桿頭11、內(nèi)腔壁12、接頭總成2、外接頭21、內(nèi)插桿22、卡箍3、套管4、內(nèi)螺紋41、外螺紋42、大直徑部43、小直徑部44、細(xì)長槽45、箍管部5、箍管口51、外張口52、上卡部6、上螺栓孔61、下卡部7、下螺栓孔71、斜坡口8、上坡部81、下坡部82、鎖緊螺母9、螺栓91。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖說明和具體實施方式對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

參見圖1至圖5，一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成，包括橫拉桿1、接頭總成2與卡箍3，所述接頭總成2包括外接頭21與內(nèi)插桿22，內(nèi)插桿22的一端與外接頭21相連接，內(nèi)插桿22的另一端與橫拉桿1的桿頭11相連接，且在內(nèi)插桿22、桿頭11的交接處的外部箍有卡箍3；

所述橫拉桿總成還包括中空結(jié)構(gòu)的套管4，該套管4的內(nèi)、外壁分別設(shè)置有內(nèi)螺紋41、外螺紋42，所述內(nèi)螺紋41與內(nèi)插桿22的外壁螺紋連接，外螺紋42與桿頭11的內(nèi)腔壁12螺紋連接，且在桿頭11、內(nèi)插桿22、套管4的交接處的外部箍有卡箍3。

所述套管4包括相互連接的大直徑部43與小直徑部44，所述大直徑部43的外壁設(shè)置有外螺紋42，小直徑部44的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋41。

所述大直徑部43長于小直徑部44設(shè)置。

所述套管4的側(cè)壁上開設(shè)有細(xì)長槽45。

所述卡箍3為單開口結(jié)構(gòu)，包括箍管部5、上卡部6與下卡部7，所述箍管部5的中部開設(shè)有箍管口51，該箍管口51的內(nèi)側(cè)為封閉結(jié)構(gòu)，箍管口51的外側(cè)開設(shè)有外張口52，該外張口52位于上卡部6底部、下卡部7頂部之間，上卡部6內(nèi)設(shè)置的上螺栓孔61與下卡部7內(nèi)設(shè)置的下螺栓孔71進(jìn)行對應(yīng)連接。

所述上卡部6底部上與外張口52相連接部位、上卡部6外端之間設(shè)置有一個上坡部81，所述下卡部7頂部上與外張口52相連接部位、下卡部7外端之間設(shè)置有一個與上坡部81相對應(yīng)的下坡部82，且上坡部81、下坡部82構(gòu)成一個內(nèi)窄外寬的斜坡口8。

所述卡箍3的數(shù)量為兩個，兩個卡箍3沿桿頭11、內(nèi)插桿22、套管4的交接處并排設(shè)置。

所述橫拉桿1一端的桿頭11經(jīng)套管4、卡箍3與一個接頭總成2中的內(nèi)插桿22相連接，橫拉桿1的另一端的桿頭11與另一個接頭總成2中的內(nèi)插桿22相鉚接。

本實用新型的原理說明如下：

本實用新型一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成，包括橫拉桿1、接頭總成2、卡箍3，及中空結(jié)構(gòu)的套管4，所述套管4的內(nèi)、外壁分別設(shè)置有內(nèi)螺紋41、外螺紋42，內(nèi)螺紋41與內(nèi)插桿22的外壁螺紋連接，外螺紋42與桿頭11的內(nèi)腔壁12螺紋連接，在桿頭11、內(nèi)插桿22、套管4的交接處的外部箍有卡箍3，該卡箍3為單開口結(jié)構(gòu)，包括箍管部5、上卡部6與下卡部7，箍管部5的中部開設(shè)有箍管口51，上卡部6、下卡部7內(nèi)分別設(shè)置有上螺栓孔61、下螺栓孔71。其應(yīng)用優(yōu)點包括：

1、橫拉桿總成可實現(xiàn)在線調(diào)整，大幅度減少調(diào)整時間，加快了生產(chǎn)節(jié)拍。

2、橫拉桿總成保證了整車前束值可以調(diào)整到理想的區(qū)間，避免前束值不當(dāng)產(chǎn)生的輪胎偏磨現(xiàn)象，提高了輪胎使用壽命。

實施例1：

參見圖1至圖5，一種轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋用橫拉桿總成，包括橫拉桿1、接頭總成2、卡箍3與中空結(jié)構(gòu)的套管4，該套管4的內(nèi)、外壁分別設(shè)置有內(nèi)螺紋41、外螺紋42，所述內(nèi)螺紋41與內(nèi)插桿22的外壁螺紋連接，外螺紋42與桿頭11的內(nèi)腔壁12螺紋連接，且在桿頭11、內(nèi)插桿22、套管4的交接處的外部箍有卡箍3。

應(yīng)用中需要調(diào)整前束值時，松開卡箍3，轉(zhuǎn)動套管4，套管4與接頭總成2和橫拉桿1都是螺紋連接，轉(zhuǎn)動套管4即可實現(xiàn)調(diào)整橫拉桿總成的整體長度，并保持橫拉桿1的相對位置不發(fā)生偏轉(zhuǎn)，調(diào)整完成后擰緊鎖緊螺母9以固定螺栓91即可。

實施例2：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

所述套管4包括相互連接的大直徑部43與小直徑部44，所述大直徑部43的外壁設(shè)置有外螺紋42，小直徑部44的內(nèi)壁設(shè)置有內(nèi)螺紋41。所述大直徑部43長于小直徑部44設(shè)置。所述套管4的側(cè)壁上開設(shè)有細(xì)長槽45。

實施例3：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

所述卡箍3為單開口結(jié)構(gòu)，包括箍管部5、上卡部6與下卡部7，所述箍管部5的中部開設(shè)有箍管口51，該箍管口51的內(nèi)側(cè)為封閉結(jié)構(gòu)，箍管口51的外側(cè)開設(shè)有外張口52，該外張口52位于上卡部6底部、下卡部7頂部之間，上卡部6內(nèi)設(shè)置的上螺栓孔61與下卡部7內(nèi)設(shè)置的下螺栓孔71進(jìn)行對應(yīng)連接。所述上卡部6底部上與外張口52相連接部位、上卡部6外端之間設(shè)置有一個上坡部81，所述下卡部7頂部上與外張口52相連接部位、下卡部7外端之間設(shè)置有一個與上坡部81相對應(yīng)的下坡部82，且上坡部81、下坡部82構(gòu)成一個內(nèi)窄外寬的斜坡口8。

實施例4：

基本內(nèi)容同實施例1，不同之處在于：

所述卡箍3的數(shù)量為兩個，兩個卡箍3沿桿頭11、內(nèi)插桿22、套管4的交接處并排設(shè)置。所述橫拉桿1一端的桿頭11經(jīng)套管4、卡箍3與一個接頭總成2中的內(nèi)插桿22相連接，橫拉桿1的另一端的桿頭11與另一個接頭總成2中的內(nèi)插桿22相鉚接。