本實用新型涉及一種減震裝置，具體涉及一種電動車用減震裝置。

背景技術(shù)：

電動車，即電力驅(qū)動車，又名電驅(qū)車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

電動車輛在國民經(jīng)濟(jì)中所占份額不是很高。但是它符合國家定的節(jié)能環(huán)保趨勢，大大方便了短途交通，最主要是通過對能源和環(huán)境的節(jié)省和保護(hù)在國民經(jīng)濟(jì)中起著重要的作用。

2011年電動車輛消費規(guī)模為400億元左右，2012年電動車輛消費規(guī)模為450億元左右，2013年電動車輛消費規(guī)模為484億元左右，2014年電動車輛消費量為528億元左右。

電動車作為綠色朝陽產(chǎn)業(yè)，在中國發(fā)展已有十年之久。在電動自行車方面，2010年底，中國電動自行車已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，而且以每年30%的速度增長。因而，電動自行車以其價廉、便捷、環(huán)保的功能優(yōu)勢，受到城市中低收入階層青睞。

鑒于使用者越來越多，因而對其舒適性要求越來越高?，F(xiàn)有技術(shù)中為了提高使用時的舒適性，在座凳下方設(shè)置減震裝置，但現(xiàn)有減震裝置由于長期使用導(dǎo)致減震效果越來越弱，對舒適度造成極大的影響。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有減震裝置由于長期使用導(dǎo)致減震效果越來越弱，對舒適度造成極大影響的問題，提供一種解決上述問題的一種電動車用減震裝置。

本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種電動車用減震裝置，包括設(shè)置在座凳下方的連桿，與連桿固定連接的減震板，設(shè)置在減震板下方的減震彈簧，以及用于放置減震板和減震彈簧的殼體，

所述減震板下方的減震彈簧為螺紋彈簧，該減震彈簧內(nèi)還設(shè)置有緩沖減震單元，該緩沖減震單元由底端固定在殼體內(nèi)、頂端設(shè)置緩沖板的緩沖彈簧組成，該緩沖彈簧也為螺紋彈簧。

本實用新型中通過在減震彈簧內(nèi)設(shè)置緩沖板和緩沖彈簧，能有效增加減震彈簧的使用壽命，保證減震裝置在長期使用過程中依然能保持較高的彈力，保證使用時座凳的舒適度。

同時，通過上述結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)置，不僅僅能保證舒適度，而且增加的部件不會影響原減震裝置的大小，即減震功能能夠得到有效保持的情況下能保證體積大小不變，進(jìn)而對其他結(jié)構(gòu)的功能無影響。

并且，通過本實用新型減震結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)置，還能有效提高減震的效果，減震效果更加明顯。

為了達(dá)到最好地緩沖減震效果，所述緩沖減震單元的數(shù)量為一個以上，從內(nèi)至外依次設(shè)置。

為了提高減震的穩(wěn)定性，同時避免座凳的晃動，所述殼體上設(shè)置有豎直設(shè)置的滑槽，所述減震板上設(shè)置有伸入滑槽的滑塊。

通過上述結(jié)構(gòu)的設(shè)置，能保證減震板僅僅可沿著豎直方向運動，提高座凳的穩(wěn)定性，由于減震彈簧晃動過程中，可能會與其內(nèi)的緩沖彈簧發(fā)生碰撞或纏繞的情況，導(dǎo)致極大地影響減震效果，因而，通過該滑槽和滑塊的結(jié)構(gòu)設(shè)置，還能有效避免減震彈簧晃動過程中對下方緩沖彈簧的影響，使減震效果更加穩(wěn)定。

為了達(dá)到最佳的減震效果，所述滑槽底端與殼體內(nèi)壁底端的豎直距離為L，設(shè)殼體內(nèi)緩沖彈簧的高度為h，則L小于h，且h大于減震彈簧高度的1/2。

本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

1、本實用新型通過在減震彈簧內(nèi)設(shè)置緩沖板和緩沖彈簧，能有效增加減震彈簧的使用壽命，保證減震裝置在長期使用過程中依然能保持較高的彈力，保證使用時座凳的舒適度；

2、本實用新型不僅僅能保證舒適度，而且增加的部件不會影響原減震裝置的大小，即減震功能能夠得到有效保持的情況下能保證體積大小不變，進(jìn)而對其他結(jié)構(gòu)的功能無影響；

3、本實用新型通過該滑槽和滑塊的結(jié)構(gòu)設(shè)置，能保證減震板僅僅可沿著豎直方向運動，提高座凳的穩(wěn)定性，還能有效避免減震彈簧晃動過程中對下方緩沖彈簧的影響，使減震效果更加穩(wěn)定。

附圖說明

此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，并不構(gòu)成對本實用新型實施例的限定。在附圖中：

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中標(biāo)記及對應(yīng)的零部件名稱：

1-連桿，2-減震板，3-減震彈簧，4-殼體，5-緩沖板，6-緩沖彈簧，7-滑槽，8-滑塊。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚明白，下面結(jié)合實施例和附圖，對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用于解釋本實用新型，并不作為對本實用新型的限定。

實施例1

一種電動車用減震裝置，如圖1所示，包括設(shè)置在座凳下方的連桿1，與連桿1固定連接的減震板2，設(shè)置在減震板2下方的減震彈簧3，以及用于放置減震板2和減震彈簧3的殼體4。

所述減震板2下方的減震彈簧3為螺紋彈簧，該減震彈簧3內(nèi)還設(shè)置有緩沖減震單元，該緩沖減震單元由底端固定在殼體4內(nèi)、頂端設(shè)置緩沖板5的緩沖彈簧6組成，該緩沖彈簧6也為螺紋彈簧。本實施例中該緩沖減震單元的數(shù)量為一個。

所述殼體4上設(shè)置有豎直設(shè)置的滑槽7，所述減震板2上設(shè)置有伸入滑槽7的滑塊8。

所述滑槽7底端與殼體4內(nèi)壁底端的豎直距離為L，設(shè)殼體4內(nèi)緩沖彈簧6的高度為h，則L小于h，且h大于減震彈簧3高度的1/2。

實施例2

本實施例與實施例1的區(qū)別在于，本實施例中該緩沖減震單元的數(shù)量設(shè)置為兩個，如圖1所示，該兩個緩沖減震單元從內(nèi)至外依次設(shè)置。

以上所述的具體實施方式，對本實用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果進(jìn)行了進(jìn)一步詳細(xì)說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施方式而已，并不用于限定本實用新型的保護(hù)范圍，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。