本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

輪胎發(fā)生爆胎時(shí)，為了保證汽車的正常行駛和維修，通常會(huì)在車上放置備用輪胎。備胎槽和備胎支架的主要作用就是用來存放和固定備胎的。但是在實(shí)際中，由于客戶都是用手?jǐn)Q緊備胎支架，扭矩很小，基本起不到防松的效果。即使用專業(yè)工具進(jìn)行擰緊，當(dāng)汽車行駛速度過快或者路面顛簸時(shí)，備胎支架和固定螺桿會(huì)不可避免的慢慢產(chǎn)生松動(dòng)。當(dāng)松動(dòng)到一定程度，備胎就會(huì)在備胎槽里晃動(dòng)，產(chǎn)生很大的水平和垂向沖擊力。輕則產(chǎn)生備胎槽異響，重則發(fā)生備胎支架斷裂和備胎槽開裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供在備胎出現(xiàn)松動(dòng)時(shí)，可以有效減少備胎對(duì)備胎支架和備胎槽的水平和垂向沖擊力，改善支架和備胎槽受力，提高結(jié)構(gòu)可靠性的轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為：

該種轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括備胎槽及設(shè)于所述備胎槽內(nèi)的安裝備胎的備胎支架，所述備胎槽內(nèi)位于備胎支架外圍設(shè)有隔離備胎和備胎槽的橡膠緩沖墊；所述備胎支架上設(shè)有支架焊接邊，所述支架焊接邊和設(shè)于備胎槽內(nèi)的備胎槽焊接邊焊接；還包括用于限位備胎的固定螺桿，所述固定螺桿和所述備胎支架連接。

所述支架焊接邊通過點(diǎn)焊焊接在備胎槽焊接邊的下方。

所述備胎支架的支架凸臺(tái)的高度小于備胎的安裝孔深度。

所述橡膠緩沖墊以備胎支架為對(duì)稱中心對(duì)稱設(shè)置在所述備胎槽內(nèi)。

所述橡膠緩沖墊粘接在所述備胎槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：該種轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)，備胎支架焊接邊置于備胎槽下面，使原來備胎上跳時(shí)的焊點(diǎn)受力變?yōu)槊媸芰?。備胎支架高度降低，使沖壓工藝更好實(shí)現(xiàn)，同時(shí)有效避免備胎對(duì)支架的直接沖擊。在備胎槽上增加橡膠緩沖墊，用橡膠大的摩擦系數(shù)，減小備胎產(chǎn)生的水平?jīng)_擊力；用橡膠的緩沖性降低垂向沖擊力。避免備胎和備胎槽直接接觸，減小摩擦掉漆，出現(xiàn)銹斑的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)構(gòu)簡單，易于加工和通用化，降低了開發(fā)的成本。

附圖說明

下面對(duì)本實(shí)用新型說明書各幅附圖表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡要說明：

圖1為本實(shí)用新型轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)的備胎支架的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)的備胎支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

上述圖中的標(biāo)記均為：1、備胎槽；2、橡膠緩沖墊；3、固定螺桿；4、備胎支架；5、備胎槽焊接邊；6、支架凸臺(tái)；7、支架焊接邊。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過對(duì)最優(yōu)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

如圖1至圖3所示，該種轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)，包括備胎槽1及設(shè)于備胎槽1內(nèi)的安裝備胎的備胎支架4，備胎槽1內(nèi)位于備胎支架4外圍設(shè)有隔離備胎和備胎槽1的橡膠緩沖墊2；備胎支架4上設(shè)有支架焊接邊7，支架焊接邊7和設(shè)于備胎槽1內(nèi)的備胎槽焊接邊5焊接；還包括用于限位備胎的固定螺桿3，固定螺桿3和備胎支架4連接。

橡膠緩沖墊2膠接在備胎槽1上，即橡膠緩沖墊2粘接在備胎槽1內(nèi)；主要是減小備胎晃動(dòng)產(chǎn)生的水平和垂向沖擊力，從而保護(hù)備胎槽1和備胎支架4，隔離了備胎和備胎槽1，有效防止了備胎槽1摩擦掉漆和生銹的現(xiàn)象。支架焊接邊7和備胎槽焊接邊5通過點(diǎn)焊，將備胎支架4和備胎槽1連接。固定螺桿3和備胎支架4通過螺栓連接。

橡膠緩沖墊2以備胎支架4為對(duì)稱中心對(duì)稱設(shè)置在備胎槽1內(nèi)。橡膠緩沖墊2優(yōu)選為四個(gè)，橡膠緩沖墊2提高均勻可靠的緩沖作用。

支架焊接邊7通過點(diǎn)焊焊接在備胎槽焊接邊5的下方。備胎支架4的支架焊接邊7通過點(diǎn)焊安裝在備胎槽焊接邊5的下方。當(dāng)備胎上下顛簸時(shí)，備胎向下的壓力由備胎槽1承受，備胎支架4只會(huì)受到備胎向上的拉力；這種布置方式相對(duì)傳統(tǒng)的備胎支架4安裝在備胎槽1上的好處是，受拉時(shí)，支架焊接邊7的整體受到面載荷，而不是焊點(diǎn)受力；大大減小了備胎支架4的焊點(diǎn)失效問題。

備胎支架4的支架凸臺(tái)6的高度小于備胎的安裝孔深度。支架凸臺(tái)6低于備胎的安裝孔，當(dāng)備胎產(chǎn)生水平晃動(dòng)時(shí)無法直接對(duì)備胎支架4產(chǎn)生沖擊力，加上固定螺桿3的直徑小和橡膠緩沖墊2的摩擦力很大，有效的減少了支架間接受到?jīng)_擊力的概率，延長了支架的使用壽命。

該種轎車備胎安裝結(jié)構(gòu)，首先，在備胎槽1上布置4塊80×30×5的橡膠緩沖墊2，這樣當(dāng)備胎松動(dòng)時(shí)，橡膠緩沖墊2的摩擦系數(shù)大，水平方向上的沖擊力會(huì)減??；同時(shí)由于橡膠墊的緩沖，垂向方向上對(duì)備胎槽1的沖擊力也會(huì)改善很多。而且，相對(duì)備胎直接放在備胎槽1里的形式，橡膠緩沖墊2可以使備胎和備胎槽1間接接觸，大大減少由于摩擦產(chǎn)生的掉漆現(xiàn)象，防止備胎槽1生銹，提高備胎槽1的使用壽命。

其次，備胎支架4焊接邊安裝在備胎槽1的下面。由于備胎的安裝形式，當(dāng)備胎向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，主要是備胎槽1承受壓力。只有當(dāng)備胎向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，才會(huì)對(duì)備胎支架4產(chǎn)生拉力。這種布置的好處是，支架所受的拉力是由面來承受，而不是焊點(diǎn)承受，大大改善了受力狀態(tài)。

最后，減小了備胎支架4的高度，不但使沖壓工藝更容易實(shí)現(xiàn)，材料使用更少，而且避免了水平方向上備胎安裝孔對(duì)支架的直接沖擊。備胎松動(dòng)之后，汽車行駛過程中，備胎會(huì)經(jīng)常在水平方向上晃動(dòng)，如果中間的備胎支架4過高，半徑過大，備胎只要有輕微晃動(dòng)就會(huì)撞擊到備胎支架4，造成支架在焊點(diǎn)處被掰脫。反之，如果備胎支架4高度低于備胎安裝孔，備胎水平晃動(dòng)時(shí)無法直接撞擊到支架上，只會(huì)撞擊到固定螺桿3，但固定螺桿3的半徑很小，加上橡膠緩沖墊2大的摩擦力，撞擊的概率大大降低；能夠降低因備胎晃動(dòng)而導(dǎo)致的備胎支架斷裂和備胎槽開裂的風(fēng)險(xiǎn)。

顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。