本實(shí)用新型涉及一種車身的支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，隨著汽車對(duì)輕量化的要求越來(lái)越高，特別是大巴的車身及其結(jié)構(gòu)件上普遍采用鋁合金材料，進(jìn)一步減輕了整車重量。如圖1-3，現(xiàn)在大部分鋁合金車身沿車身結(jié)構(gòu)件過(guò)線都是通過(guò)在鋁車身結(jié)構(gòu)件上開(kāi)孔，進(jìn)而通過(guò)圓孔卡扎帶11將線束固定在鋁車身12上，以實(shí)現(xiàn)線束沿著車身結(jié)構(gòu)件過(guò)線。這種形式如果先在車身結(jié)構(gòu)件上開(kāi)孔再焊裝，由于開(kāi)孔很小，在總裝的時(shí)候找到孔并把扎帶固定在鋁車身結(jié)構(gòu)件上會(huì)比較耗時(shí)，效率較低；如果先焊裝車身結(jié)構(gòu)件，在總裝的時(shí)候再根據(jù)線束配開(kāi)孔，這時(shí)有些位置受到空間限制，無(wú)法放下鉆槍，無(wú)法實(shí)現(xiàn)鉆孔。

如圖2和3，而采用鋼車身結(jié)構(gòu)件結(jié)構(gòu)的車身，因?yàn)闉橥N材料，因此可將鋼材料螺栓21直接焊接在車身22上，進(jìn)而采用螺栓螺母配合將圓孔卡扎帶固定于鋼車身結(jié)構(gòu)件上。這種結(jié)構(gòu)形式具有局限性，僅僅適用于鋼車身結(jié)構(gòu)件的車身骨架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的提出一種車身的支架結(jié)構(gòu)，該連接結(jié)構(gòu)制作簡(jiǎn)單，安裝方便，有效節(jié)省了工時(shí)，且受空間制約約束小，可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：

一種車身的支架結(jié)構(gòu)，包括車身結(jié)構(gòu)件、扎緊件，還包括固定設(shè)置在車身上的異型材、與異型材配合安裝的螺栓，所述異型材開(kāi)設(shè)有矩形槽以及貫穿異型材的通孔，所述矩形槽的兩側(cè)具有側(cè)壁，所述螺栓穿設(shè)在所述通孔，螺栓的螺栓頭容納在所述的矩形槽內(nèi)且螺栓頭的側(cè)面與矩形槽的側(cè)壁配合設(shè)置，限制螺栓頭在矩形槽中的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述扎緊件安裝在螺栓上。

優(yōu)選的，所述螺栓頭的側(cè)面與矩形槽側(cè)壁形成面接觸設(shè)置。

優(yōu)選的，所述螺栓頭的側(cè)面與矩形槽的側(cè)臂形成過(guò)盈配合。

優(yōu)選的，所述螺栓為六角頭螺栓，所述的螺栓頭為六角螺栓頭，其六角對(duì)邊之間的距離略長(zhǎng)于所述矩形槽的寬度。

優(yōu)選的，所述車身結(jié)構(gòu)件為鋁合金材料，所述異型材為鋁合金材料。

優(yōu)選的，所述異型材的兩側(cè)壁與車身結(jié)構(gòu)件焊接連接。

優(yōu)選的，所述扎緊件設(shè)置有安裝在螺栓上的連接支架，并通過(guò)螺母固定在所述螺栓上。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型的技術(shù)方案制作簡(jiǎn)單、安裝方便,有效節(jié)省了工時(shí)，除此之外，本技術(shù)方案還受空間制約約束小，并且可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)化，優(yōu)化了各類線束在鋁合金車身上的走線方式。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)主視圖；

圖3為現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)左視圖；

圖4為鋼車身結(jié)構(gòu)件支架結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖5為本實(shí)用新型一種車身的支架結(jié)構(gòu)扎緊件示意圖；

圖6為本實(shí)用新型一種車身的支架結(jié)構(gòu)螺栓與異形件裝配爆炸示意圖；

圖7為本實(shí)用新型一種車身的支架結(jié)構(gòu)安裝示意圖；

圖8為本實(shí)用新型一種車身的支架結(jié)構(gòu)安裝爆炸圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

下面將參考附圖1-8并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

一種車身的支架結(jié)構(gòu)，包括車身結(jié)構(gòu)件31、扎緊件34，還包括固定設(shè)置在車身上的異型材33、與異型材配合安裝的螺栓32，異型材33開(kāi)設(shè)有矩形槽331以及貫穿異型材的通孔332，矩形槽的兩側(cè)具有側(cè)壁333，螺栓32穿設(shè)在所述通孔332，螺栓的螺栓頭321容納在矩形槽331內(nèi)且螺栓頭321的側(cè)面與矩形槽331的側(cè)壁配合設(shè)置，限制螺栓頭321在矩形槽331中的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而再將扎緊件34安裝在螺栓32上。

矩形槽331底部設(shè)置有開(kāi)口332，螺栓桿部322穿過(guò)開(kāi)口332，螺栓頭321具有若干個(gè)側(cè)面，且其側(cè)面與矩形槽側(cè)壁形成面接觸設(shè)置。

為了使螺栓32與異型材33更好的固定連接，優(yōu)化地，螺栓頭321的側(cè)面與矩形槽331的側(cè)臂形成過(guò)盈配合，且螺栓32為六角頭螺栓，螺栓頭321為六角螺栓頭，螺栓頭321六角對(duì)邊之間的距離H略長(zhǎng)于矩形槽331的寬度h，即使得H＞h，進(jìn)而使得螺栓頭321卡接進(jìn)異型材的矩形槽331內(nèi)，從而能更好緊固螺栓32和異型材33且不會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)。

螺栓桿部322穿過(guò)矩形槽底部開(kāi)口332后，將螺栓頭321卡進(jìn)矩形槽331內(nèi)部，于是將螺栓32和異型材33固定連接，再將異型材的兩側(cè)壁333底面焊接固定在車身結(jié)構(gòu)件31上，間接的將螺栓連接件32與車身結(jié)構(gòu)件31連接成一體。

為了滿足汽車輕量化的要求，車身結(jié)構(gòu)件31為鋁合金材料，異型材33為鋁合金材料。

扎緊件34設(shè)置有安裝在螺栓上的連接支架341，連接支架341上設(shè)置有一通孔342，通過(guò)螺栓32穿過(guò)該通孔342將連接部341與螺母35連接，進(jìn)而將扎緊件34連接固定于鋁合金車身結(jié)構(gòu)件31上。

車身結(jié)構(gòu)件31可以是車身骨架，也可以為車身上的管梁結(jié)構(gòu)等等，本方案具體用于駕駛艙內(nèi)部的車身結(jié)構(gòu)件31，用將駕駛艙內(nèi)的線束固定于車身結(jié)構(gòu)件31上。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。