本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種發(fā)動機罩。

背景技術(shù)：

車輛的發(fā)動機罩可以包括發(fā)動機罩內(nèi)板和發(fā)動機罩外板，發(fā)動機罩內(nèi)板和發(fā)動機罩外板之間可以通過隔振膠粘貼固定。相關(guān)技術(shù)中，隔振膠直接涂在發(fā)動機罩內(nèi)板的邊緣使發(fā)動機罩外板與發(fā)動機罩內(nèi)板粘貼固定，該情況下發(fā)動機罩外板與發(fā)動機罩內(nèi)板之間粘貼不牢固，降低了發(fā)動機罩整體的扭轉(zhuǎn)剛度和強度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的目的在于提出一種發(fā)動機罩，該發(fā)動機罩至少在一定程度上增強了扭轉(zhuǎn)剛度和強度。

根據(jù)本實用新型的發(fā)動機罩，包括發(fā)動機罩外板和發(fā)動機罩內(nèi)板，所述發(fā)動機罩外板設(shè)置在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的上表面上，所述發(fā)動機罩內(nèi)板上設(shè)置有減重孔，所述減重孔在所述發(fā)動機罩內(nèi)板的厚度方向上貫通所述發(fā)動機罩內(nèi)板，所述減重孔的周圍設(shè)置有多個隔振膠槽，所述隔振膠槽內(nèi)設(shè)置有隔振膠。

根據(jù)本實用新型的發(fā)動機罩，隔振膠可以涂在減重孔周圍的隔振膠槽內(nèi)，無需直接涂在發(fā)動機罩內(nèi)板的邊緣，從而使發(fā)動機罩內(nèi)板與發(fā)動機罩外板之間粘貼更牢固，進(jìn)而提高了發(fā)動機罩整體的扭轉(zhuǎn)剛度和強度，且減重孔降低了發(fā)動機罩的重量，進(jìn)而降低了整車重量。

另外，根據(jù)本實用新型上述的發(fā)動機罩還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述多個隔振膠槽沿所述減重孔的周向間隔開分布。

優(yōu)選地，所述隔振膠槽為長條形凹槽。

優(yōu)選地，所述隔振膠槽緊鄰所述減重孔的外邊緣。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機罩內(nèi)板的中央?yún)^(qū)域設(shè)置有第一減重孔、第二減重孔、第三減重孔和第四減重孔，所述第一減重孔和所述第二減重孔左右并置，所述第三減重孔與所述第四減重孔左右并置。

進(jìn)一步地，所述第一減重孔與所述第三減重孔前后并置，所述第二減重孔與所述第四減重孔前后并置。

更進(jìn)一步地，所述第一減重孔、所述第二減重孔、所述第三減重孔和所述第四減重孔由十字形隔離壁隔離開。

更進(jìn)一步地，所述第一減重孔和所述第三減重孔的一側(cè)還設(shè)置有第五減重孔。

更進(jìn)一步地，所述第二減重孔和所述第四減重孔的一側(cè)還設(shè)置有第六減重孔和第七減重孔。

優(yōu)選地，所述隔振膠槽的深度為1mm-15mm。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的發(fā)動機罩內(nèi)板的結(jié)構(gòu)圖。

附圖標(biāo)記：

發(fā)動機罩內(nèi)板100，第一減重孔11，第二減重孔12，第三減重孔13，第四減重孔14，第五減重孔15，第六減重孔16，第七減重孔17，隔振膠槽2，十字形隔離壁3。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“長度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考附圖并結(jié)合具體實施例描述本實用新型。

下面參考圖1描述本實用新型實施例的發(fā)動機罩。

如圖1所示，本實用新型實施例的發(fā)動機罩可以包括發(fā)動機罩外板(圖中未示出)和發(fā)動機罩內(nèi)板100，發(fā)動機罩外板可以設(shè)置在發(fā)動機罩內(nèi)板100的上表面上，發(fā)動機罩內(nèi)板100上可以設(shè)置有減重孔，減重孔可以為多個大面積分布在發(fā)動機罩內(nèi)板100上的減重孔，減重孔可以在發(fā)動機罩內(nèi)板100的厚度方向上貫通發(fā)動機罩內(nèi)板100，減重孔可以減輕發(fā)動機罩內(nèi)板100的重量，從而減輕發(fā)動機罩整體的重量。

減重孔的周圍可以設(shè)置有多個隔振膠槽2，具體地，隔振膠槽2可以為向上開口的盲槽2，在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，隔振膠槽2可以為長條形凹槽2，長條形凹槽2的長邊可以沿每個減重孔的外邊緣設(shè)置，每個減重孔向自身中心方向可以設(shè)有多個凸起，每個突起可以設(shè)置一個隔振膠槽2，隔振膠槽2的深度可以為1mm-15mm，隔振膠槽2內(nèi)可以設(shè)置有隔振膠。

可以理解的是，發(fā)動機罩內(nèi)板100的上表面可以和發(fā)動機罩外板的下表面通過隔振膠粘合，從而使發(fā)動機罩整體具有較強的扭轉(zhuǎn)剛度和強度。

優(yōu)選地，如圖1所示，多個隔振膠槽2可以沿減重孔的周向間隔開分布，具體地，每個減重孔的周向上可以間隔設(shè)有2-6個隔振膠槽2，隔振膠槽2可以緊鄰減重孔的外邊緣，由此可以使發(fā)動機罩內(nèi)板100的減重孔周圍與發(fā)動機罩外板粘合牢固，防止發(fā)動機罩在減重孔附近發(fā)生松動。

根據(jù)本實用新型實施例的發(fā)動機罩，通過在減重孔附近設(shè)置隔振膠槽2，隔振膠可以涂在減重孔周圍的隔振膠槽2內(nèi)，無需直接涂在發(fā)動機罩內(nèi)板100的邊緣，從而使發(fā)動機罩內(nèi)板100與發(fā)動機罩外板之間粘貼更牢固，進(jìn)而提高了發(fā)動機罩整體的扭轉(zhuǎn)剛度和強度，且減重孔降低了發(fā)動機罩的重量，進(jìn)而降低了整車重量。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1所示，發(fā)動機罩內(nèi)板100的中央?yún)^(qū)域可以設(shè)置有第一減重孔11、第二減重孔12、第三減重孔13和第四減重孔14，第一減重孔11可以和第二減重孔12左右并置，第三減重孔13可以與第四減重孔14左右并置。在一些具體的實施例中，第一減重孔11可以與第三減重孔13前后并置，第二減重孔12可以與第四減重孔14前后并置。

如圖1所示，第一減重孔11可以設(shè)置在第二減重孔12的左側(cè)，第三減重孔13可以設(shè)置在第四減重孔14的左側(cè)，第一減重孔11可以設(shè)置在第三減重孔13的前方，第二減重孔12可以設(shè)置在第四減重孔14的前方。第一減重孔11、第二減重孔12、第三減重孔13和第四減重孔14可以減輕發(fā)動機罩內(nèi)板100的中央?yún)^(qū)域的重量。

更加具體地，如圖1所示，第一減重孔11、第二減重孔12、第三減重孔13和第四減重孔14可以由十字形隔離壁3隔離開。在發(fā)動機罩內(nèi)板100的中央可以分布有一個沿發(fā)動機罩中軸線對稱的等腰梯形通孔，十字形隔離壁3可以有互相垂直的內(nèi)板橫梁和內(nèi)板縱梁組成，內(nèi)板橫梁和內(nèi)板縱梁可以分別沿左右方向和前后方向延伸，從而將等腰梯形通孔劃分為四個區(qū)域，四個區(qū)域可以分別對應(yīng)第一減重孔11、第二減重孔12、第三減重孔13和第四減重孔14。

更加具體地，如圖1所示，第一減重孔11和第三減重孔13的一側(cè)還設(shè)置有第五減重孔15，第五減重孔15可以設(shè)置在第一減重孔11和第三減重孔13的左側(cè)，由此可以減輕發(fā)動機罩內(nèi)板100的左部區(qū)域的重量。

更加具體地，如圖1所示，第二減重孔12和第四減重孔14的一側(cè)還設(shè)置有第六減重孔16和第七減重孔17。第六減重孔16和第七減重孔17可以設(shè)置在第二減重孔12和第四減重孔14的右側(cè)，第六減重孔16可以設(shè)置在第七減重孔17的前方，第六減重孔16的面積可以小于第七減重孔17，由此可以減輕發(fā)動機罩內(nèi)板100的右部區(qū)域的重量。

在一些更加具體的實施例中，如圖1所示，第一減重孔11的外邊緣的周向上可以設(shè)有五個隔振膠槽2，第二減重孔12的外邊緣的周向上可以設(shè)有五個隔振膠槽2，第三減重孔13的外邊緣的周向上可以設(shè)有五個隔振膠槽2，第四減重孔14的外邊緣的周向上可以設(shè)有六個隔振膠槽2。

另外，第五減重孔15的外邊緣的周向上可以設(shè)有六個隔振膠槽2，第六減重孔16的外邊緣的周向上可以設(shè)有兩個隔振膠槽2，第七減重孔17的外邊緣的周向上可以設(shè)有六個隔振膠槽2，由此可使發(fā)動機罩內(nèi)板100的每個減重孔周圍均與發(fā)動機罩外板粘合牢固，且七個減重孔設(shè)置在發(fā)動機罩內(nèi)板100上，大大減輕了發(fā)動機罩內(nèi)板100的重量。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。