本實(shí)用新型涉及特種汽車領(lǐng)域，特別是涉及一種新型半掛車牽引座。

背景技術(shù)：

半掛車汽車屬于一種專業(yè)車輛，牽引座是半掛式汽車的重要部件，其作用是連接、牽動(dòng)、分離后部的車廂，由于頻繁地進(jìn)行連接、分離、牽動(dòng)等操作和動(dòng)作，對(duì)牽引座的強(qiáng)度以及抗沖擊性要求較高。

現(xiàn)有半掛車牽引座的結(jié)構(gòu)，牽引座板是通過(guò)螺栓與車架固定連接，牽引座的重量大，抗沖擊性能不好，長(zhǎng)時(shí)間使用后牽引座與磨盤對(duì)接處容易磨損，車輛顛簸時(shí)甚至?xí)?dǎo)致?tīng)恳c半掛車車架連接處出現(xiàn)開(kāi)裂，存在一定的質(zhì)量缺陷和安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種新型半掛車牽引座，

在保留了原有半掛車牽引座優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)具有靈活性，牽引座固定板上增加了錐形套筒緩沖器，與車架之間由現(xiàn)有的固定連接改進(jìn)為柔性的活動(dòng)連接，在車體顛簸時(shí)候牽引板跟隨牽引車擺動(dòng)，減少了牽引車與車架的扭矩力，防止車架開(kāi)裂，保護(hù)牽引車磨盤。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種新型半掛車牽引座，包括牽引銷、牽引板和設(shè)置于牽引板上的牽引座固定板與牽引銷固定盤，所述牽引銷焊接于所述牽引銷固定盤，所述牽引座固定板通過(guò)螺栓連接半掛車車體，其特征在于：還包括錐形套筒緩沖器，所述錐形套筒緩沖器上設(shè)有錐形通孔并固定于牽引板上，牽引座固定板上設(shè)有通孔，所述錐形孔與牽引板上通孔組成連接孔，螺栓穿過(guò)所述連接孔連接所述牽引座固定板與所述半掛車車體。

進(jìn)一步的，還包括聯(lián)接套筒，所述聯(lián)接套筒套接所述螺栓的螺桿并穿過(guò)所述連接孔。

優(yōu)選的，牽引座固定板有四塊，分為兩組分別位于所述牽引板兩端。

其中，每一組牽引座固定板的兩塊牽引座固定板間設(shè)有一塊用于連接所述兩塊牽引板的牽引板縱梁。

優(yōu)選的，牽引板縱梁與所述牽引板之間連接方式為焊接。

進(jìn)一步的，還包括緩沖膠塊，所述緩沖膠塊設(shè)置于所述牽引板上面兩側(cè)并介于所述牽引座固定板之間。。

優(yōu)選的，緩沖膠塊有四個(gè)，分別對(duì)稱地設(shè)置于牽引座固定板內(nèi)側(cè)。

優(yōu)選的，緩沖膠塊為T型。

優(yōu)選的，牽引板為12nm錳板。

優(yōu)選的，牽引板的一端向上折彎形成斜板。

本實(shí)用新型的有益效果：

本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座，包括牽引銷、牽引板和設(shè)置于牽引板上的牽引座固定板與牽引銷固定盤，所述牽引銷焊接于所述牽引銷固定盤，所述牽引座固定板通過(guò)螺栓連接半掛車車體，還包括設(shè)置于所述牽引座固定板的錐形套筒緩沖器，所述錐形套筒緩沖器上設(shè)有連接孔，螺栓穿過(guò)所述連接孔連接所述牽引座固定板與所述半掛車車體。

這種新型半掛車牽引座在保留了原有半掛車牽引座優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)增加了靈活性，牽引座固定板上增加了錐形套筒緩沖器，與車架之間由現(xiàn)有的固定連接改進(jìn)為柔性的活動(dòng)連接，在車體顛簸時(shí)候牽引板跟隨牽引車擺動(dòng)，減少了牽引車與車架的扭矩力，對(duì)防止車架開(kāi)裂與保護(hù)牽引車磨盤有很大的作用；同時(shí)增加設(shè)置了位于車體與牽引座之間的緩沖膠塊，緩沖膠塊的抗沖擊性能好，對(duì)車體對(duì)牽引座之間的沖擊起到了減緩作用，提高了牽引座的使用壽命，對(duì)半掛車安全起到關(guān)鍵作用。

附圖說(shuō)明

利用附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)實(shí)用新型的任何限制，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。

圖1是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座與車體安裝在一起時(shí)的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的剖面圖。

圖3是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的俯視圖。

圖4是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的側(cè)視圖。

圖5是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的緩沖膠塊的示意圖。

圖6是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的緩沖膠塊的俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型的一種新型半掛車牽引座的緩沖膠塊的主視圖。

圖中包括有：

牽引板1；

牽引座固定板2；

牽引銷固定盤3；

錐形套筒緩沖器4，連接孔41；

車體5；

牽引銷6；

螺栓7；

聯(lián)接套筒8；

緩沖膠塊9，螺孔91;

加強(qiáng)版10；

牽引板縱梁11。

具體實(shí)施方式

結(jié)合以下實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。

本實(shí)施例的一種新型半掛車牽引座，如圖1至圖3所示，包括牽引銷6、牽引板1和設(shè)置于牽引板上1的牽引座固定板2與牽引銷固定盤3，所述牽引銷6焊接于所述牽引銷固定盤3，所述牽引座固定板2通過(guò)螺栓7連接半掛車車體5，包括設(shè)置于所述牽引座固定板2的錐形套筒緩沖器4，所述錐形套筒緩沖器4上設(shè)有連接孔，螺栓7穿過(guò)所述連接孔41連接所述牽引座固定板2與所述半掛車車體5；牽引座固定板2與牽引板處設(shè)有加強(qiáng)板10，對(duì)牽引座固定板2起到一定的支撐作用。

連接孔41處設(shè)有聯(lián)接套筒8，螺栓7的螺桿穿過(guò)連接套筒8連接車體5與牽引板固定板2，聯(lián)接套筒8能防止螺桿與車體5的直接接觸，起到保護(hù)螺桿上螺紋的作用，同時(shí)也增加了螺桿的整體強(qiáng)度。

牽引座固定板2有四塊，分為兩組分別位于所述牽引板1兩端，兩組牽引座固定板2分別與車體5上的兩根橫梁連接，增加了車體5與牽引座連接的穩(wěn)定性。

如圖3和圖4所示，每一組牽引座固定板2的兩塊牽引座固定板2間設(shè)有一塊用于連接所述兩塊牽引板的牽引板縱梁11，該縱梁增加了牽引座固定板2的強(qiáng)度。

牽引板縱梁11與所述牽引板1之間連接方式為焊接，焊接方式進(jìn)一步增加了牽引座固定板2的強(qiáng)度。

牽引板與所述車體之間設(shè)置有緩沖膠塊9，緩沖膠塊9用于減小車體5對(duì)牽引座的沖擊。

如圖5至圖7所示，緩沖膠塊9有四個(gè)，分別對(duì)稱地設(shè)置于牽引座固定板1內(nèi)側(cè)，四個(gè)緩沖膠塊9對(duì)稱分布于牽引板上，能更加均勻的承受車體5對(duì)牽引座的沖擊。

緩沖膠塊9為T型，T型緩沖膠塊的上端頂住車體5，下端設(shè)有螺孔91，通過(guò)螺釘連接固定于牽引座，受力更加均勻。

牽引板為12nm錳板，錳鋼是一種高強(qiáng)度的鋼材，主要用于需要承受沖擊、擠壓、物料磨損等惡劣工況條件。最重要的特點(diǎn)是在強(qiáng)烈的沖擊、擠壓條件下，表層迅速發(fā)生加工硬化現(xiàn)象，使其在心部仍保持奧氏體良好的韌性和塑性的同時(shí)硬化層具有良好的耐磨性能。這是其它材料所不及的。

牽引板的一端向上折彎形成斜板，向上折彎的一端能起到一定的定位牽引座的作用。

最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作了詳細(xì)地說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的實(shí)質(zhì)和范圍。