本實(shí)用新型屬于自行車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新型減震自行車前叉。

背景技術(shù)：

前叉是自行車的重要部件之一，作為自行車的轉(zhuǎn)向部件，結(jié)構(gòu)上一般包括位于上部的叉桿、位于中部的支架以及位于下方的相對(duì)的兩個(gè)叉管，其中叉桿用于與車架的前叉管連接且在頂部安裝車把，兩個(gè)叉管的下端設(shè)有叉片且與前車輪的軸連接。對(duì)于避震前叉來(lái)說(shuō)，由于需要提供避震效果，故需要將叉管設(shè)計(jì)成可伸縮的結(jié)構(gòu)，在內(nèi)部設(shè)置減震彈簧等部件提供騎行時(shí)的減震功能。

現(xiàn)有技術(shù)中，避震前叉的叉管是插裝在一個(gè)弓形叉的叉體內(nèi)的，在弓形叉的叉體內(nèi)設(shè)置避震彈簧等部件，即在避震的動(dòng)態(tài)過(guò)程中，前叉的叉管是在弓形叉的叉體內(nèi)上下伸縮的。上述結(jié)構(gòu)的自行車避震前叉結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不便于組裝以及后期拆裝維護(hù)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、便于拆裝、減震效果好的新型減震自行車前叉。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：一種新型減震自行車前叉包括下端設(shè)有弓形架的叉桿，在弓形架的兩端分別設(shè)有左套筒和右套筒，在左套筒的頂部安裝有線控端頭、右套筒的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭，在左套筒內(nèi)插裝固定有左叉管、右套筒內(nèi)插裝固定有右叉管，在左叉管內(nèi)設(shè)有液壓油棒、右叉管內(nèi)設(shè)有彈簧；還包括由左外管、右外管以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁構(gòu)成的基架，左叉管插裝在左外管內(nèi)、右叉管插裝在右外管內(nèi)，左外管的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔、右外管的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔；液壓油棒包括插裝連接的兩個(gè)伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔內(nèi)，在彈簧的上端和下端分別設(shè)有上固定件和下固定件，上固定件頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭的底部，在下固定件的底部設(shè)有連接桿，連接桿的下端螺紋連接在右螺紋孔內(nèi)。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單合理的新型減震自行車前叉，與現(xiàn)有的前叉結(jié)構(gòu)相比，本技術(shù)方案中通過(guò)在左叉管和左外管內(nèi)設(shè)置液壓油棒、在右叉管和右外管內(nèi)設(shè)置彈簧，并采用線控端頭控制液壓油棒的脫開(kāi)和鎖死、采用松緊調(diào)節(jié)端頭調(diào)節(jié)彈簧的張力，實(shí)現(xiàn)了整個(gè)前叉裝置其減震有無(wú)以及減震靈敏度的便捷調(diào)節(jié)功能。通過(guò)設(shè)置液壓油棒的下端與左外管的底端螺紋連接、設(shè)置連接桿的下端與右外管的底端螺紋連接，摒棄了現(xiàn)有采用沉頭螺釘進(jìn)行連接的安裝方式，不僅提升了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、優(yōu)化了前叉的外觀，而且提升了整個(gè)前叉裝置組裝的便捷性，同時(shí)上述組裝結(jié)構(gòu)又保證了后期拆裝維護(hù)時(shí)的便捷性。

優(yōu)選地：左叉管的上端與左套筒焊接固定，右叉管的上端與右套筒焊接固定。

優(yōu)選地：左外管的上端與提梁的左端焊接固定，右外管的上端與提梁的右端焊接固定。

優(yōu)選地：連接桿的上端與下固定件螺紋連接。

優(yōu)選地：在左外管的下端焊接安裝有左叉片，在右外管的下端焊接安裝有右叉片。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的主視剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、叉桿；2、線控端頭；3、左套筒；4、左叉管；5、提梁；6、弓形架；7、松緊調(diào)節(jié)端頭；8、右套筒；9、上固定件；10、彈簧；11、右叉管；12、液壓油棒；13、左外管；14、左螺紋孔；15、左叉片；16、下固定件；17、右外管；18、連接桿；19、右叉片；20、右螺紋孔。

具體實(shí)施方式

為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
、特點(diǎn)及功效，茲舉以下實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明如下：

請(qǐng)參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的新型減震自行車前叉包括下端設(shè)有弓形架6的叉桿1，在弓形架6的兩端分別設(shè)有左套筒3和右套筒8，在左套筒3的頂部安裝有線控端頭2、右套筒8的頂部安裝有松緊調(diào)節(jié)端頭7。其中，線控端頭2通過(guò)牽引線連接至車把上的線控器，通過(guò)線控器調(diào)節(jié)減震的有無(wú)，通過(guò)旋動(dòng)松緊調(diào)節(jié)端頭7，實(shí)現(xiàn)對(duì)減震靈敏度的調(diào)節(jié)。

本實(shí)施例中，左套筒3與弓形架6的左端焊接固接，右套筒8與弓形架6的右端焊接固接。

在左套筒3內(nèi)插裝固定有左叉管4、右套筒8內(nèi)插裝固定有右叉管11，在左叉管4內(nèi)設(shè)有液壓油棒12、右叉管11內(nèi)設(shè)有彈簧10。本實(shí)施例中，左叉管4的上端與左套筒3焊接固定，右叉管11的上端與右套筒8焊接固定。

還包括由左外管13、右外管17以及架設(shè)在兩者頂部之間的提梁5構(gòu)成的基架，左叉管4插裝在左外管13內(nèi)、右叉管11插裝在右外管17內(nèi)，左外管13的下端封口且在中心設(shè)有左螺紋孔14、右外管17的下端封口且在中心設(shè)有右螺紋孔20。本實(shí)施例中，左外管13的上端與提梁5的左端焊接固定，右外管17的上端與提梁5的右端焊接固定。

液壓油棒12包括插裝連接的兩個(gè)伸縮管體，上部伸縮管體的頂部頂緊在線控端頭2的底部、下部伸縮管體的底部螺紋連接在左螺紋孔14內(nèi)；在彈簧10的上端和下端分別設(shè)有上固定件9和下固定件16，上固定件9頂緊在松緊調(diào)節(jié)端頭7的底部，在下固定件16的底部設(shè)有連接桿18，連接桿18的下端螺紋連接在右螺紋孔20內(nèi)。線控器通過(guò)牽引線操作線控端頭2動(dòng)作，控制液壓油棒12的脫開(kāi)和鎖死，即調(diào)節(jié)減震效果的有無(wú)，通過(guò)旋動(dòng)松緊調(diào)節(jié)端頭7，實(shí)現(xiàn)對(duì)彈簧10伸縮狀態(tài)的調(diào)節(jié)，進(jìn)而調(diào)節(jié)減震靈敏度。

本實(shí)施例中，連接桿18的上端與下固定件16螺紋連接。

本實(shí)施例中，在左外管13的下端焊接安裝有左叉片15，在右外管17的下端焊接安裝有右叉片19，前輪安裝在左叉片15與右叉片19之間。