本實(shí)用新型屬于自行車架的結(jié)構(gòu)的領(lǐng)域，特別涉及到一種架設(shè)于自行上用以設(shè)置相關(guān)配件的架體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，自行車為近年來所相當(dāng)盛行的運(yùn)動(dòng)之一，但由于騎乘自行車的時(shí)間大都至少進(jìn)行有數(shù)小時(shí)之久，為了便于騎乘者攜帶相關(guān)的所需配件，因此研發(fā)出許多可裝配在自行車上的相關(guān)支架，透過支架的設(shè)置，騎乘者乃可將手持通訊裝置、照明設(shè)備或其他電子設(shè)備架設(shè)于自行車上，以便于騎乘者獲得實(shí)時(shí)的信息或者可在夜間提供照明的功能，但目前所常見的相關(guān)支架乃僅可單獨(dú)架設(shè)單一外部設(shè)備，若需同時(shí)將上述手持通訊裝置、照明設(shè)備或電子設(shè)備架設(shè)于自行車上，則必須事前安裝多個(gè)支架，但就自行車的車體而言，所能安裝支架的面積與范圍有限，再者，過多的支架不僅造成使用者安裝上的困難與時(shí)間耗費(fèi)，且過多的支架更增加了自行車整體的重量。

故，如何將上述缺失問題加以改進(jìn)，乃為本實(shí)用新型發(fā)明人所欲解決的技術(shù)困難點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種自行車架的結(jié)構(gòu)，在不添加過多支架的前提下，可以搭載多個(gè)手持通訊裝置、照明設(shè)備或電子設(shè)備架設(shè)于自行車上。

為達(dá)到上述目的，一種自行車架的結(jié)構(gòu)，其包括：

一本體，于其上設(shè)置有至少一槽孔、二對(duì)應(yīng)的滑軌、一穿孔、一凸體以及一承接槽；

一上抵迫件，設(shè)置于本體的穿孔上；

二側(cè)抵迫件，各設(shè)置于本體的二滑軌上；

一夾固件，結(jié)合于本體的凸體上；

至少一外接件，其一端設(shè)置于本體的槽孔。

其中滑軌上乃另設(shè)有一固定孔I。

其中凸體上乃另設(shè)置有固定孔II。

其中承接槽內(nèi)乃另設(shè)有一透孔。

其中上抵迫件的一端乃設(shè)置有一穿槽I。

其中側(cè)抵迫件的一端乃設(shè)置有一穿槽II。

其中夾固件的一端乃設(shè)置有一穿孔。

通過上述設(shè)計(jì)本實(shí)用新型能帶來以下有益效果：透過上抵迫件與側(cè)抵迫件的抵觸來將手持通訊裝置于本體上，以及由外接件增設(shè)其它外部設(shè)備，以此達(dá)到可同時(shí)設(shè)置多個(gè)外部設(shè)備的目的。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

圖1為本實(shí)用新型的立體圖。

圖2為本實(shí)用新型的立體分解圖。

圖3為本實(shí)用新型的局部示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例示意圖一。

圖5為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例示意圖二。

圖6為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例示意圖三。

圖7為本實(shí)用新型的進(jìn)一步實(shí)施例示意圖。

圖中：1-自行車架、2-本體、20-槽孔、21-滑軌、210-固定孔I、22-套穿孔、23-凸體、230-固定孔II、231-螺鎖件I、24-承接槽、240-透孔、3-上抵迫件、30-穿槽I、31-螺鎖件II、4-側(cè)抵迫件、40-穿槽II、41-螺鎖件III、5-夾固件、50-穿孔、6-外接件、7-自行車桿件、8-手持通訊裝置、9-照明設(shè)備、91-電子設(shè)備、92-充電線。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6及圖7所示，分別為本實(shí)用新型的立體外觀圖、立體分解圖、較佳實(shí)施例示意圖與進(jìn)一步實(shí)施例示意圖，由圖中可清楚看出，自行車架1包括有：

一本體2，于其上設(shè)置有至少一槽孔20、二對(duì)應(yīng)之滑軌21、一穿孔 22、一凸體23以及一承接槽24，其中，滑軌21上乃另設(shè)有一固定孔I 210、凸體23上乃另設(shè)置有固定孔II 230以及承接槽24內(nèi)乃另設(shè)有一透孔240；

一上抵迫件3，其一端乃設(shè)置有一穿槽I 30，并透過一螺鎖件II 31穿設(shè)過該穿槽I 30，使上抵迫件3設(shè)置于本體2的穿孔22上；

二側(cè)抵迫件4，其一端乃設(shè)置有一穿槽II 40，并透過一螺鎖件III 41穿設(shè)過該穿槽II 40，使二側(cè)抵迫件4各設(shè)置于本體2的二滑軌21上；

一夾固件5，其一端乃設(shè)置有一穿孔50，并透過一螺鎖件I 231同時(shí)穿設(shè)過該穿孔50與凸體23的固定孔II 230，以使夾固件5結(jié)合于本體2的凸體23上；

至少一外接件6，其一端設(shè)置于本體2的槽孔20；

本實(shí)用新型的自行車架1主要透過夾固件5將其設(shè)置于自行車桿體7上，并透過本體2的承接槽24以及外接件6來承接外部相關(guān)設(shè)備；

如圖中所示，使用時(shí)，乃是先透過夾固件5將自行車架1設(shè)置于自行車桿體7上，并由螺鎖件I 231來調(diào)整本體2與夾固件5的相對(duì)角度，使本體2傾斜至使用者在騎乘自行車時(shí)可輕易目視到的角度(如圖4所示)，接續(xù)將手持通訊裝置8放置于本體2上，該手持通訊裝置8之底部并于承接槽24之內(nèi)，同時(shí)調(diào)整上抵迫件3與側(cè)抵迫件4，使上抵迫件3與側(cè)抵迫件4抵觸住手持通訊裝置8的上緣與二側(cè)緣，以此即可使手持通訊裝置8穩(wěn)固的結(jié)合于本體2上(如圖5所示)；

承上述，上抵迫件3主要是透過螺鎖件II 31來調(diào)整縱向的位置，以符合手持通訊裝置8的長(zhǎng)度，而側(cè)抵迫件4則是透過螺鎖件III 41來調(diào)整橫向的位置，以符合手持通訊裝置8的寬度，而滑軌21的設(shè)計(jì)，則是迫使側(cè)抵迫件4在調(diào)整時(shí)不至于歪斜，以可確實(shí)且穩(wěn)定的抵迫手持通訊裝置8的二側(cè)緣；

而當(dāng)手持通訊裝置8穩(wěn)固的結(jié)合于本體2上后，則是可將照明設(shè)備9以及電子設(shè)備91各承接于外接件6上(如圖6所示)，并調(diào)整出所需的角度；

如圖中所示，乃是設(shè)置有二照明設(shè)備9以及一電子設(shè)備91，當(dāng)然，若使用者不需攜帶過多的照明設(shè)備9或電子設(shè)備91，則可直接拆卸下其中部分的外接件6，或者將外接件6全部拆卸，使用者乃可依照需求決定外接件6的設(shè)置數(shù)量；

另外，在承接槽24內(nèi)所設(shè)的透孔240，主要乃是提供充電埠位于底部的手持通訊裝置8充電用途，由該透孔240的設(shè)計(jì)，使用者可直接于手持通訊裝置8底部連接外部充電線92(如圖6所示)；

自行車架1的外接件6位置除了如前述圖中所示的型態(tài)外，更可為如圖7中所示的型態(tài)，其主要是僅設(shè)置有二外接件6，該等外接件6并設(shè)置于相對(duì)的位置上，當(dāng)然，外接件6的數(shù)量以及位置并非本案所局限的范圍；

綜上所述，相較于現(xiàn)有技術(shù)應(yīng)用于自行車上的相關(guān)支架所存在的種種缺失與不便，本實(shí)用新型的自行車架1除了透過上抵迫件3與側(cè)抵迫件4的設(shè)計(jì)，乃可符合絕大多數(shù)不同尺寸的手持通訊裝置8外，透過外接件6的設(shè)計(jì)，更可同時(shí)增設(shè)騎乘自行車時(shí)所需的照明設(shè)備9或電子設(shè)備91，甚至是其他相關(guān)配備等，透過本實(shí)用新型的自行車架1，更可免除需同時(shí)設(shè)置多個(gè)支架的不便與缺失，且將手持通訊裝置8、照明設(shè)備9以及電子設(shè)備91同時(shí)設(shè)置于本實(shí)用新型的自行車架1上，可提供騎乘者更易于目視的優(yōu)點(diǎn)。

上述所列舉的實(shí)施例系用以闡明本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例，并非用以限定本實(shí)用新型的范圍，任何熟習(xí)此技藝者，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可做些許更動(dòng)與潤(rùn)飾，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)視后附的申請(qǐng)專利范圍所界定者為準(zhǔn)。