本實用新型涉及一種摩托車部件，具體涉及一種摩托車平叉后輪軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

平叉是摩托車重要部件，屬于懸掛裝置。平叉包括兩個腿管和固定于兩腿管前端的軸管，使平叉通過軸管套在摩托車車架上轉(zhuǎn)動配合，腿管后端設(shè)置有后輪軸，用于安裝后輪。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的平叉一般采用上述結(jié)構(gòu)，兩個腿管分別呈直線設(shè)置且相互平行，這種結(jié)構(gòu)簡單，易于制作。但是這種平叉主體為平面結(jié)構(gòu)，對于大功率、高性能的跑車、越野車類型，則強度稍顯不足。這種結(jié)構(gòu)要增加其強度，必然相應(yīng)的要增加腿管的直徑大小，一旦腿管的直徑增大后，其重量也會相應(yīng)的增加，不僅制作成本增加，而且還會增加摩托車的油耗。另外腿管的直徑增大后，還會對排氣管消聲器的安裝位置造成干涉，影響其余設(shè)備的安裝，同時腿管直徑增大后，還降低了摩托車的離地間隙，容易使摩托車發(fā)生托底事故。

為了解決上述技術(shù)問題，申請人申請了一種摩托車平叉結(jié)構(gòu)，包括相對設(shè)置的后叉左臂和后叉右臂，后叉左臂和后叉右臂之間設(shè)置有用于連接的連接橫梁，后叉左臂和后叉右臂的前端分別沿其相對方向設(shè)置有同軸且與摩托車車架轉(zhuǎn)動連接的軸孔，位于后叉左臂和后叉右臂之間設(shè)置有后輪軸，后輪軸的兩端分別連接在后叉左臂和后叉右臂的后端，后叉左臂和后叉右臂上分別設(shè)置有后輪軸調(diào)節(jié)裝置，后叉左臂呈直線設(shè)置，后叉右臂為中部向上凸起的弓形結(jié)構(gòu)，后叉左臂的頂部對應(yīng)后叉右臂凸起的位置固定連接有后叉左連接臂，連接橫梁包括位于后叉左連接臂與后叉右臂之間的上橫梁和位于后叉左臂與后叉右臂之間的下橫梁，上橫梁的兩端分別固定連接在后叉左連接臂和后叉右臂上，下橫梁的兩端分別固定連接在后叉左臂和后叉右臂上。在摩托車使用的過程中，駕駛員會對摩托車的鏈條松緊度進行調(diào)節(jié)，通過調(diào)節(jié)后輪軸以此達到調(diào)節(jié)鏈條的目的，但是其中后輪軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)該怎么設(shè)計，才能夠具有結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，維護容易等效果，就成為需要進一步考慮的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：如何提供一種結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，維護容易的摩托車平叉后輪軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車平叉后輪軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括平叉臂和設(shè)置在平叉臂后端的且沿水平方向設(shè)置的條形孔，位于平叉臂的一側(cè)設(shè)置有后輪軸調(diào)節(jié)滑座，后輪軸調(diào)節(jié)滑座朝向條形孔的一側(cè)凸起形成有能夠沿條形孔長度方向與其滑動配合的滑塊，滑塊上沿條形孔軸線方向設(shè)置有同時穿過滑塊和后輪軸調(diào)節(jié)滑座的安裝孔，安裝孔能夠使后輪軸穿過，平叉臂位于條形孔前端的位置凸起形成有限位凸臺，后輪軸調(diào)節(jié)滑座對應(yīng)限位凸臺的位置沿條形孔長度方向凸起形成有穿過限位凸臺的調(diào)節(jié)螺桿，位于限位凸臺和后輪軸調(diào)節(jié)滑座之間的調(diào)節(jié)螺桿上螺紋配合有調(diào)節(jié)螺母。

在本實用新型中，裝配的時候，先將調(diào)節(jié)螺母配合安裝在調(diào)節(jié)螺桿上，然后再將后輪軸調(diào)節(jié)滑座安裝在平叉臂上，使后輪軸調(diào)節(jié)滑座上的滑塊伸入到條形孔內(nèi)使其能夠沿條形孔長度方向與其滑動配合，接著安裝后輪軸，將后輪軸穿過安裝孔，最后通過對調(diào)節(jié)螺母的控制即可對后輪進行調(diào)節(jié)，其結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，維護容易，同時制作成本低，通用性好。

作為優(yōu)化，所述平叉臂為豎向設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，所述平叉臂位于所述條形孔兩側(cè)的邊緣處沿邊緣長度方向延伸設(shè)置有朝向所述后輪軸調(diào)節(jié)滑座所在一側(cè)方向凸起的側(cè)沿，所述平叉臂與側(cè)沿之間且沿側(cè)沿長度方向均勻間隔固定有多個加強肋。摩托車在行駛的過程中，后輪軸承受來自后輪的作用力，那么在后輪軸安裝位置附近的應(yīng)力就為集中，將平叉臂設(shè)置成豎向設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，可以增加其彎曲強度，另外還在其邊緣處設(shè)置沿其長度方向延伸的側(cè)沿，同時還設(shè)置多個加強肋，進一步增加了其結(jié)構(gòu)強度，抗彎曲的能力更強。

作為優(yōu)化，位于同一側(cè)的相鄰兩個所述加強肋之間的距離為10mm。在通過調(diào)節(jié)螺母對后輪軸調(diào)節(jié)滑座進行調(diào)節(jié)的時候，還可以將加強肋作為調(diào)節(jié)的一個基準參考面，進行調(diào)節(jié)長度的參考，便于使平叉的兩個平叉臂上的兩個后輪軸調(diào)節(jié)滑座的調(diào)節(jié)位置一致。

作為優(yōu)化，所述平叉臂朝向所述后輪軸調(diào)節(jié)滑座的一側(cè)側(cè)面上凸起形成有安裝凸臺，所述條形孔位于安裝凸臺上。后輪軸調(diào)節(jié)滑座上的滑塊分別與條形孔滑動配合，其相接觸的位置在使用過程中承受的載荷是最大的，通過增設(shè)安裝凸臺，側(cè)向加厚的方式增加了強度，降低損壞率，提高使用壽命。

綜上所述，本實用新型的有益效果在于：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，通過對調(diào)節(jié)螺母的控制，使后輪軸調(diào)節(jié)滑座上的滑塊在條形孔內(nèi)滑動，進而調(diào)節(jié)后輪軸的位置以此達到調(diào)節(jié)鏈條的松緊度，操作方便，另外維護也容易。

附圖說明

為了使實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述，其中：

圖1為本實用新型的安裝結(jié)構(gòu)剖視圖；

圖2為本實用新型中平叉臂后端的側(cè)視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖1和圖2所示，本具體實施方式中的摩托車平叉后輪軸調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，包括平叉臂1和設(shè)置在平叉臂1后端的且沿水平方向設(shè)置的條形孔2，位于平叉臂1的一側(cè)設(shè)置有后輪軸調(diào)節(jié)滑座3，后輪軸調(diào)節(jié)滑座3朝向條形孔3的一側(cè)凸起形成有能夠沿條形孔2長度方向與其滑動配合的滑塊4，滑塊4上沿條形孔2軸線方向設(shè)置有同時穿過滑塊4和后輪軸調(diào)節(jié)滑座3的安裝孔5，安裝孔5能夠使后輪軸6穿過，平叉臂1位于條形孔2前端的位置凸起形成有限位凸臺7，后輪軸調(diào)節(jié)滑座3對應(yīng)限位凸臺7的位置沿條形孔2長度方向凸起形成有穿過限位凸臺7的調(diào)節(jié)螺桿8，位于限位凸臺7和后輪軸調(diào)節(jié)滑座3之間的調(diào)節(jié)螺桿8上螺紋配合有調(diào)節(jié)螺母9。

本具體實施方式中，所述平叉臂1為豎向設(shè)置的板狀結(jié)構(gòu)，所述平叉臂1位于所述條形孔2兩側(cè)的邊緣處沿邊緣長度方向延伸設(shè)置有朝向所述后輪軸調(diào)節(jié)滑座3所在一側(cè)方向凸起的側(cè)沿10，所述平叉臂1與側(cè)沿10之間且沿側(cè)沿10長度方向均勻間隔固定有多個加強肋11。

本具體實施方式中，位于同一側(cè)的相鄰兩個所述加強肋11之間的距離為10mm。

本具體實施方式中，所述平叉臂1朝向所述后輪軸調(diào)節(jié)滑座3的一側(cè)側(cè)面上凸起形成有安裝凸臺12，所述條形孔2位于安裝凸臺12上。

在具體實施的過程中，平叉臂1為鋁合金材質(zhì)，在滿足強度的要求下，平叉臂1上開設(shè)有多個用于減輕重量的減重孔，用于降低平叉結(jié)構(gòu)的整體重量。后輪軸調(diào)節(jié)滑座3的上下兩側(cè)對應(yīng)相鄰所述加強肋10的位置分別凸起形成有標記凸起，標記凸起便于在調(diào)節(jié)后輪軸調(diào)節(jié)滑座3的時候，對應(yīng)相應(yīng)加強肋10的位置，使后輪軸調(diào)節(jié)滑座3的調(diào)節(jié)精度更高。

最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管通過參照本實用新型的優(yōu)選實施例已經(jīng)對本實用新型進行了描述，但本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當理解，可以在形式上和細節(jié)上對其作出各種各樣的改變，而不偏離所附權(quán)利要求書所限定的本實用新型的精神和范圍。