本實(shí)用新型涉及一種客車側(cè)圍連接組件。

背景技術(shù)：

目前城市客車車內(nèi)側(cè)圍包層柱出現(xiàn)了新型的側(cè)圍過線包層柱，即線束從包層柱內(nèi)側(cè)通過，如圖1所示。而常規(guī)的側(cè)圍連接座是通過螺栓直接固定在側(cè)圍過線包層柱及其內(nèi)的側(cè)圍立柱上的，如圖2所示，但安裝時(shí)，上述螺栓是直接穿設(shè)在側(cè)圍過線包層柱端部的裝飾蓋上的，因此很容易將側(cè)圍過線包層柱的裝飾條壓斷。另外，現(xiàn)有這種安裝方式，螺栓一般都是部分外露的，不僅美觀性較差，而且長期裸露容易也容易生銹。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的是：提供一種客車側(cè)圍連接組件，其中的側(cè)圍連接座通過安裝板伸入線束槽與隔板及側(cè)圍立柱連接固定的，且裝飾條是后續(xù)裝設(shè)在其連接柱處的，因此安裝過程中不會損壞裝飾條；另外，這種安裝方式將原來外露的螺栓內(nèi)藏起來，既美觀又實(shí)用，且避免了外露的螺栓被腐蝕。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種客車側(cè)圍連接組件，包括側(cè)圍立柱、側(cè)圍過線包層柱及側(cè)圍連接座，所述側(cè)圍過線包層柱為上、下開口的框架結(jié)構(gòu)，其由隔板隔設(shè)形成有供側(cè)圍立柱設(shè)置的立柱卡槽及供線束穿設(shè)的線束槽，線束槽的槽口設(shè)有與之配合的裝飾條，所述側(cè)圍連接座包括供扶手桿穿設(shè)的扶手環(huán)及與扶手環(huán)相對固定的安裝板，所述扶手環(huán)與安裝板之間具有連接柱，所述側(cè)圍連接座的安裝板伸入線束槽并通過螺栓與上述隔板及側(cè)圍立柱鎖緊固定，所述裝飾條由相互對接的兩裝飾分條拼接構(gòu)成，且兩裝飾分條拼接后于拼接處形成有供上述側(cè)圍連接座的連接柱穿設(shè)的開孔。

優(yōu)選的，所述側(cè)圍連接座于扶手環(huán)與連接柱之間設(shè)有定位板，所述定位板與安裝板平行布置，所述連接柱形成于定位板與安裝板之間，且連接柱的尺寸分別小于定位板及安裝板。其中，所述定位板的尺寸大于線束槽的槽口尺寸。

優(yōu)選的，所述線束槽的槽口具有向內(nèi)傾斜延伸的定位筋，裝飾條外沿的彎折部上形成有與上述定位筋配合的定位槽，裝飾條通過定位槽與定位筋的卡接配合，實(shí)現(xiàn)與線束槽的槽口安裝配合。

優(yōu)選的，所述線束槽的槽口尺寸小于隔板尺寸，線束槽于槽口兩側(cè)形成有線束容置區(qū)，側(cè)圍過線包層柱內(nèi)的線束均布于線束槽兩側(cè)的線束容置區(qū)內(nèi)。上述線束布局情況，可避免線束在側(cè)圍連接座安裝過程中，受到損傷。

優(yōu)選的，所述側(cè)圍連接座的扶手環(huán)上設(shè)有一對相對的鎖定孔，以便于與扶手桿的相對定位。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：

1.本實(shí)用新型中的側(cè)圍連接座通過安裝板伸入線束槽與隔板及側(cè)圍立柱連接固定的，且裝飾條是后續(xù)拼裝在其連接柱處的，因此安裝過程中不會損壞裝飾條；另外，這種安裝方式將原來外露的螺栓內(nèi)藏起來，既美觀又實(shí)用，且避免了外露的螺栓被腐蝕。

2.本實(shí)用新型中裝飾條是兩瓣式結(jié)構(gòu)，其在側(cè)圍連接座安裝固定后再拼裝于其連接柱處，且該裝飾條是與線束槽的槽口卡接固定的，因此裝配起來十分方便，整體成本也較低，且安裝時(shí)不會被損壞。

3.本實(shí)用新型的側(cè)圍連接座中特別設(shè)計(jì)了定位板，定位板的設(shè)置為裝飾條的平行拼裝提供了支撐，確保了兩裝飾分條始終位于同一平面，提高了拼裝效率及可靠性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術(shù)的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中側(cè)圍連接座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中側(cè)圍連接座的另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。

其中：1側(cè)圍立柱；

2側(cè)圍過線包層柱；21隔板；22立柱槽；23線束槽；231定位筋；232線束容置槽；

3側(cè)圍連接座；31扶手環(huán)；311鎖定孔；32安裝板；33連接柱；34定位板；

4線束；

5裝飾條；

6手扶桿；

7螺栓。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例：如圖3至圖6所示，一種客車側(cè)圍連接組件，包括側(cè)圍立柱1、側(cè)圍過線包層柱2及側(cè)圍連接座3，所述側(cè)圍過線包層柱2為上、下開口的框架結(jié)構(gòu)，其由隔板21隔設(shè)形成有供側(cè)圍立柱1設(shè)置的立柱卡槽22及供線束4穿設(shè)的線束槽23，線束槽23的槽口設(shè)有與之配合的裝飾條5，所述側(cè)圍連接座3包括供扶手桿6穿設(shè)的扶手環(huán)31及與扶手環(huán)31相對固定的安裝板32，所述扶手環(huán)31與安裝板32之間具有連接柱33，所述側(cè)圍連接座3的安裝板32伸入線束槽23并通過螺栓7與上述隔板21及側(cè)圍立柱1鎖緊固定，所述裝飾條5由相互對接的兩裝飾分條拼接構(gòu)成，且兩裝飾分條拼接后于拼接處形成有供上述側(cè)圍連接座3的連接柱33穿設(shè)的開孔。

本實(shí)施例中，所述側(cè)圍連接座3于扶手環(huán)31與連接柱33之間設(shè)有定位板34，所述定位板34與安裝板32平行布置，所述連接柱33形成于定位板34與安裝板32之間，且連接柱33的尺寸分別小于定位板34及安裝板32。其中，所述定位板34的尺寸大于線束槽23的槽口尺寸。定位板34的設(shè)置為裝飾條5的平行拼裝提供了支撐，確保了兩裝飾分條始終位于同一平面，提高了拼裝效率及可靠性。

本實(shí)施例中，所述線束槽23的槽口具有向內(nèi)傾斜延伸的定位筋231，裝飾條5外沿的彎折部上形成有與上述定位筋231配合的定位槽，裝飾條5通過定位槽與定位筋231的卡接配合，實(shí)現(xiàn)與線束槽23的槽口安裝配合。該種卡接方式，結(jié)構(gòu)簡單，且使得裝飾條5的裝配更為簡單、快捷。

本實(shí)施例中，所述線束槽23的槽口尺寸小于隔板21尺寸，線束槽23于槽口兩側(cè)形成有線束容置區(qū)232，側(cè)圍過線包層柱2內(nèi)的線束4均布于線束槽23兩側(cè)的線束容置區(qū)232內(nèi)。上述線束4布局情況，可避免線束4在側(cè)圍連接座3安裝過程中，受到損傷。

本實(shí)施例中，所述側(cè)圍連接座3的扶手環(huán)31上設(shè)有一對相對的鎖定孔311，以便于與扶手桿6的相對定位。

本實(shí)用新型中的側(cè)圍連接座3通過安裝板伸入線束槽23與隔板21及側(cè)圍立柱1連接固定的，且裝飾條5是后續(xù)拼裝在其連接柱33處的，因此安裝過程中不會損壞裝飾條5；另外，這種安裝方式將原來外露的螺栓7內(nèi)藏起來，既美觀又實(shí)用，且避免了外露的螺栓7被腐蝕。

以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其它實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。