本實(shí)用新型總的來說涉及車輛領(lǐng)域，更具體地，涉及用于車輛的連接件及車頂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在當(dāng)今車輛工業(yè)中，車輛的車頂結(jié)構(gòu)通常包括車輛頂棚內(nèi)襯。一般來說，頂棚內(nèi)襯是由諸如發(fā)泡材料的材料制成的柔性部件，因此在安裝至車頂板時(shí)需要為頂棚內(nèi)襯提供支撐/加強(qiáng)部件，以提高頂棚內(nèi)襯的強(qiáng)度。

通常地，如圖1A和圖1B所示，這種支撐/加強(qiáng)部件10與頂棚內(nèi)襯12之間通過粘合劑相互連接。具體地，在支撐/加強(qiáng)部件10上形成有粘接孔14；當(dāng)安裝時(shí)，首先在頂棚內(nèi)襯12的待安裝位置設(shè)置粘合劑，然后將支撐/加強(qiáng)部件10壓至頂棚內(nèi)襯12，使得粘合劑擠入部件10上的粘接孔14中，從而將部件10和頂棚內(nèi)襯12相互固定。

然而，當(dāng)車輛在溫度較高的環(huán)境中(例如夏天)操作時(shí)，粘合劑可能會由于高溫而軟化，從而導(dǎo)致部件10與頂棚內(nèi)襯12之間的粘接強(qiáng)度降低，并最終導(dǎo)致部件10與頂棚內(nèi)襯12脫離，影響車輛的正常使用并且會導(dǎo)致不期望的噪聲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對相關(guān)技術(shù)中存在的問題，本實(shí)用新型的目的在于提供用于車輛的連接件以及車頂結(jié)構(gòu)，從而能夠?qū)ζ鹫辰幼饔玫恼澈蟿┻M(jìn)行穩(wěn)固地保持。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，提供了一種用于車輛的連接件，包括：主體，主體具有貫穿主體的粘接孔，粘接孔包括位于主體的相對表面的第一孔口和第二孔口；以及保持構(gòu)件，保持構(gòu)件位于粘接孔中并與粘接孔的側(cè)壁連接，其中保持構(gòu)件由第一孔口朝向第二孔口延伸。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，粘接孔進(jìn)一步包括連接第一孔口和第二孔口的傾斜側(cè)壁，并且傾斜側(cè)壁沿第一孔口朝向第二孔口的方向逐漸遠(yuǎn)離粘接孔的軸線。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，保持構(gòu)件進(jìn)一步包括構(gòu)件主體和分支部，其中，構(gòu)件主體與粘接孔的側(cè)壁連接，并且分支部由構(gòu)件主體突出。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，分支部進(jìn)一步至少包括位于構(gòu)件主體兩側(cè)的第一分支部和第二分支部。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，傾斜側(cè)壁進(jìn)一步包括與第一孔口連接的第一壁段、與第二孔口連接的第二壁段、以及連接在第一壁段和第二壁段之間的中間壁段，其中，中間壁段由第一壁段朝向遠(yuǎn)離軸線的方向延伸，并且第二壁段相對于第一壁段遠(yuǎn)離軸線偏置。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，第一壁段的延長線與第二壁段的延長線之間形成夾角。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，保持構(gòu)件進(jìn)一步包括彼此相交設(shè)置的第一構(gòu)件段以及第二構(gòu)件段。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，保持構(gòu)件由第一孔口所在平面朝向第二孔口所在平面延伸的高度，在粘接孔的厚度的1/4至1/2的范圍內(nèi)。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，保持構(gòu)件與主體一體模制成型。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，連接件為與車輛的車輛頂棚內(nèi)襯粘接的連接板件。

根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例，還提供了一種車頂結(jié)構(gòu)，包括相互連接的車頂板和車輛頂棚內(nèi)襯，其中，在車頂板和車輛頂棚內(nèi)襯之間設(shè)置有如上所述的連接件，連接件與車輛頂棚內(nèi)襯通過粘合劑相互粘接，并且粘合劑部分地容納在粘接孔中。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

在本實(shí)用新型的用于車輛的連接件和車頂結(jié)構(gòu)中，在主體的粘接孔中增加設(shè)置于粘接孔的側(cè)壁連接的保持構(gòu)件，并且保持構(gòu)件沿粘接孔的第一孔口朝向第二孔口延伸設(shè)置(即，沿粘接孔的軸線設(shè)置)，從而當(dāng)諸如粘合劑的連接材料擠入或填充至粘接孔中時(shí)，粘合劑可以由保持構(gòu)件來進(jìn)行支撐和保持。并且由于保持構(gòu)件是在粘接孔的兩孔口之間延伸的，其基本上與粘合劑擠入或填充至粘接孔中的方向一致，因此能夠更加穩(wěn)固地保持粘合劑。即使在溫度較高的環(huán)境下，粘合劑也不易脫離，而導(dǎo)致相互連接的部件分離。

附圖說明

圖1A是現(xiàn)有技術(shù)的車頂結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖1B是圖1A中的局部放大圖，其示出了支撐/加強(qiáng)部件的粘接孔；

圖2A是本實(shí)用新型連接件一個(gè)實(shí)施例的俯視圖；

圖2B是沿圖2A中線A-A截取的截面圖；以及

圖2C是本實(shí)用新型連接件另一實(shí)施例的俯視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)參照附圖對本實(shí)用新型的用于車輛的連接件進(jìn)行描述。

如圖2A和圖2B所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種用于車輛的連接件20，該連接件20包括主體22以及保持構(gòu)件24。其中，主體22具有貫穿該主體22的粘接孔26，粘接孔26包括位于主體22的相對表面的第一孔口32和第二孔口34，即，第一孔口32和第二孔口34也彼此相對設(shè)置。進(jìn)一步，保持構(gòu)件24位于粘接孔26中并與粘接孔26的側(cè)壁連接。如圖2B的實(shí)施例最佳地示出的，保持構(gòu)件24由第一孔口32朝向第二孔口34延伸。換句話說，保持構(gòu)件24基本上沿著粘接孔26的軸線L從粘接孔26的一個(gè)端部孔口(即，第一孔口32)朝向與該端部孔口相對的另一個(gè)端部孔口(即，第二孔口34)延伸。

通過以上結(jié)構(gòu)，當(dāng)諸如粘合劑G的連接材料擠入或填充至粘接孔26中時(shí)，粘合劑G可以由保持構(gòu)件24來進(jìn)行支撐和保持。并且由于保持構(gòu)件24是在粘接孔26的兩個(gè)孔口32、34之間延伸的，其基本上與粘合劑G擠入或填充至粘接孔26中的方向一致，因此能夠更加穩(wěn)固地保持粘合劑G。即使在溫度較高的環(huán)境下，粘合劑G也不易脫離，而導(dǎo)致相互連接的部件分離。

繼續(xù)參見圖2B，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，粘接孔26可以進(jìn)一步包括連接第一孔口32和第二孔口34的傾斜側(cè)壁，并且傾斜側(cè)壁可以沿第一孔口32朝向第二孔口34的方向逐漸遠(yuǎn)離粘接孔26的軸線L。換句話說，粘接孔26整體可以成型為諸如錐形孔的形狀，并且在如圖2B所示的實(shí)施例中，第一孔口32的孔徑小于第二孔口34的孔徑。應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型中的粘接孔26可以為各種適當(dāng)形狀的錐形孔，例如圓錐形孔、棱錐形孔等，圖2A和圖2B僅通過實(shí)施例的方式示出了圓錐形孔的結(jié)構(gòu)，但是本實(shí)用新型不局限于任何粘接孔的形狀或結(jié)構(gòu)。結(jié)合以上所述實(shí)施例可知，保持構(gòu)件24在粘接孔26中是由錐形的粘接孔26的窄口端(即，第一孔口32)開始朝向粘接孔26的寬口端(即，第二孔口34)延伸的。根據(jù)以上所述，這種結(jié)構(gòu)可以更加有利于在粘接孔26中保持粘合劑G以防止粘合劑脫離或流失。

如圖所示，在本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例中，保持構(gòu)件24可以進(jìn)一步包括構(gòu)件主體28和分支部30。具體地，構(gòu)件主體28可以與粘接孔26的側(cè)壁連接，而分支部30由構(gòu)件主體28突出。此處應(yīng)當(dāng)理解，分支部30由構(gòu)件主體28突出包括多種結(jié)構(gòu)，例如，分支部30由構(gòu)件主體28基本垂直向外地突出；或者在其他實(shí)施例中，分支部30可以由構(gòu)件主體28基本上朝向第一孔口32突出；或者也可以如圖2B所示的，分支部30由構(gòu)件主體28基本上朝向第二孔口24突出。

當(dāng)采用如圖2B所示的結(jié)構(gòu)時(shí)，換句話說，分支部30從構(gòu)件主體28突出并且基本上與保持構(gòu)件24的延伸方向類似地也朝向粘接孔26的第二孔口34延伸。在實(shí)際操作中，粘合劑G通常會首先設(shè)置在諸如頂棚內(nèi)襯的待安裝部件的待安裝位置；然后將連接件20的粘接孔26對準(zhǔn)該粘合劑G并下壓，從而使得粘合劑G從如圖2B所示的下部向上擠入粘接孔26中，此時(shí)粘合劑G會將保持構(gòu)件24包裹在其中。由于保持構(gòu)件24的延伸方向基本上與粘合劑G擠入粘接孔26的方向一致，因此更加易于保存粘合劑G不會脫離。

進(jìn)一步，分支部30的延伸方向基本上也與保持構(gòu)件24的延伸方向相同，因此實(shí)際上分支部30是順向于粘合劑G的擠入方向的，從而使得粘合劑G更加易于擠入。如果粘合劑G受熱軟化，此時(shí)粘合劑G會反向于其擠入方向而向下流動，此時(shí)分支部30是逆向于粘合劑G的流動方向的，因此能夠阻擋粘合劑G的流動，從而防止粘合劑G脫離粘接孔26。

如圖2B所示，在一個(gè)可選的實(shí)施例中，分支部30進(jìn)一步可以至少包括位于構(gòu)件主體28兩側(cè)的第一分支部和第二分支部。換句話說，根據(jù)實(shí)際使用情況的不同，分支部30可以構(gòu)造成多個(gè)分支。在未在圖中示出的實(shí)施例中，如上所述地，分支部30的延伸方向也可以朝向各種適當(dāng)?shù)姆较?，例如分支?0也可以垂直于構(gòu)件主體28延伸，本實(shí)用新型不局限于此。

繼續(xù)參見圖2B，在一個(gè)實(shí)施例中，傾斜側(cè)壁可以進(jìn)一步包括與第一孔口32連接的第一壁段36、與第二孔口34連接的第二壁段38、以及連接在第一壁段36和第二壁段38之間的中間壁段40。進(jìn)一步，中間壁段40可以由第一壁段36朝向遠(yuǎn)離軸線L的方向延伸；換句話說，中間壁段40基本上背向于軸線L延伸。此外，第二壁段38可以相對于第一壁段36遠(yuǎn)離軸線L偏置；也就是說，在中間壁段40背向于軸線L延伸的同時(shí)，第二壁段38上任一點(diǎn)距軸線L的距離均大于第一壁段36上任一點(diǎn)距軸線L的距離。也就是說，在第一壁段36、第二壁段38以及中間壁段40之間形成逐漸遠(yuǎn)離軸線L并且?guī)в须A梯形狀的結(jié)構(gòu)。由此，在車輛處于較高溫度環(huán)境下操作時(shí)，如果粘合劑G軟化向下流動，則會被中間壁段40形成的階梯形狀結(jié)構(gòu)阻擋，從而利用這種結(jié)構(gòu)來進(jìn)一步優(yōu)化地避免粘合劑G流失。

其中，在一個(gè)可選的實(shí)施例中，第一壁段36的延長線與第二壁段38的延長線之間可以形成夾角。此處應(yīng)當(dāng)理解，該夾角指的是在通過經(jīng)過粘接孔26的軸線L的一個(gè)平面截取的截面中，第一壁段36與第二壁段38的延長線之間的夾角。換句話說，第一壁段36和第二壁段38之間可以是非平行的。在可選的實(shí)施例中，二者間可以存在諸如0.5度的角度，這樣的結(jié)構(gòu)可以使得連接件在制造過程中更易于脫模和成型。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，本實(shí)用新型并不僅局限于該實(shí)施例中。

在可選的實(shí)施例中，如圖2B所示，保持構(gòu)件24由第一孔口32所在平面朝向第二孔口34所在平面延伸的高度可以在粘接孔26的厚度的1/4至1/2的范圍內(nèi)。換句話說，保持構(gòu)件24通常由粘接孔26的孔口延伸粘接孔厚度的1/4至1/2，在此范圍內(nèi)保持構(gòu)件24的效果較佳。具體地，當(dāng)保持構(gòu)件24由粘接孔26的孔口延伸粘接孔厚度的1/4至1/2范圍內(nèi)時(shí)，粘合劑G可以完全包覆在保持構(gòu)件24外部，并且同時(shí)形成保持構(gòu)件24的材料使用量較為適當(dāng)。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，保持構(gòu)件24由粘接孔26的孔口延伸粘接孔厚度的程度可以根據(jù)具體使用情況而定，本實(shí)用新型并不局限于一個(gè)或多個(gè)特定范圍。

如圖2C所示，在一個(gè)可選的實(shí)施例中，保持構(gòu)件24可以進(jìn)一步包括彼此相交設(shè)置的第一構(gòu)件段23以及第二構(gòu)件段25。也就是說，保持構(gòu)件24在俯視圖中可以并非為單一板件結(jié)構(gòu)件，其也可以成型為各種其他形狀。例如如圖2C所示的類似于十字形結(jié)構(gòu)；在其他實(shí)施例中，也可以根據(jù)具體情況設(shè)置多個(gè)彼此平行的保持構(gòu)件24；或者在可選的實(shí)施例中，也可以根據(jù)情況設(shè)置多個(gè)彼此相交的保持構(gòu)件24。甚至在可能的實(shí)施例中，保持構(gòu)件24在俯視圖中也可以形成諸如三角形、矩形等的形狀。本實(shí)用新型不局限于此。

在可選的實(shí)施例中，保持構(gòu)件24可以與主體22一體模制成型。此外，在各個(gè)不同的實(shí)施例中，如上所述的本實(shí)用新型的連接件20可以為與車輛的車輛頂棚內(nèi)襯(如圖1A所示的頂棚內(nèi)襯12)粘接的連接板件，諸如圖1A所示的支撐/加強(qiáng)部件10。當(dāng)然應(yīng)當(dāng)理解，在不同實(shí)施例中，該連接件可以應(yīng)用在車輛的各個(gè)部位上，只要是需要將兩個(gè)部件或構(gòu)件通過粘合劑相互粘接，均可以在將其中一個(gè)部件設(shè)置成本實(shí)用新型的連接件。

在一個(gè)實(shí)施例中，例如以如圖1A和圖1B所示的車頂結(jié)構(gòu)為例，該車頂結(jié)構(gòu)可以包括相互連接的車頂板和車輛頂棚內(nèi)襯。具體地，在車頂板和車輛頂棚內(nèi)襯之間可以設(shè)置本實(shí)用新型如上所述的連接件，以作為對頂棚內(nèi)襯的支撐/加強(qiáng)部件。結(jié)合附圖所示，連接件與車輛頂棚內(nèi)襯通過粘合劑相互粘接，并且粘合劑可以部分地容納在粘接孔中。可以理解，通過在車頂結(jié)構(gòu)中設(shè)置本實(shí)用新型的連接件，從而可以使得車頂結(jié)構(gòu)也具備如上所述的所有優(yōu)勢。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。