本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)組件，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)用側(cè)置變檔電機(jī)組件。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上通用的電動(dòng)車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)上的電機(jī)，主要有輪轂電機(jī)。輪轂電機(jī)缺點(diǎn)是功率密度小、體積大、速度低，傳遞力矩小，因此其很難適應(yīng)山區(qū)的復(fù)雜道路。針對(duì)此問(wèn)題，部分廠家將輪轂電機(jī)做的體積越來(lái)越大，雖然使功率加大了，但是這樣做導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)在城市道路上的能耗大，行駛里程短，發(fā)熱量大，電機(jī)壽命短，同時(shí)成本也高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)用側(cè)置變檔電機(jī)組件，結(jié)構(gòu)緊湊、維護(hù)方便、功率密度大、體積小、穩(wěn)定性好、傳動(dòng)平穩(wěn)、噪聲小。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了如下的技術(shù)方案：

一種電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)用側(cè)置變檔電機(jī)組件，包括分別設(shè)置在車(chē)架上的電機(jī)和輪轂，所述電機(jī)和輪轂之間設(shè)置有變速器，所述電機(jī)連接所述變速器的輸入軸，所述輪轂連接所述變速器的輸出軸，所述電機(jī)連接有磁編碼器。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)和變速器設(shè)置在所述輪轂的側(cè)面。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)的電機(jī)軸鍵連接所述變速器的輸入軸。

進(jìn)一步地，所述電機(jī)為直流永磁高速電機(jī)，所述變速器為正反轉(zhuǎn)變檔變速器。

工作原理：電機(jī)固定于電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于變速器輸入軸，通過(guò)變速器內(nèi)部齒輪將力矩傳遞于變速器輸出軸，最終將力矩傳遞于輪轂上。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：

本發(fā)明的電機(jī)固定于電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于變速器輸入軸，通過(guò)變速器內(nèi)部齒輪將力矩傳遞于變速器輸出軸，最終將力矩傳遞于輪轂上。當(dāng)整車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)輪轂負(fù)載情況的變化，選擇合適的檔位。這樣在類(lèi)似爬坡時(shí)可選用低速檔，大力矩。在城市道路時(shí)選用高速檔，舒適省電。電機(jī)采用高速永磁電機(jī)并配備高精度磁編碼器，精度高，穩(wěn)定性好，電機(jī)震動(dòng)小。變速器的冷卻和潤(rùn)滑采用液態(tài)齒輪油，可以有效的控制傳動(dòng)噪音，提高傳動(dòng)效率。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本實(shí)用新型的實(shí)施例一起用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說(shuō)明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

如圖1所示，一種電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)用側(cè)置變檔電機(jī)組件，包括分別設(shè)置在車(chē)架1上的電機(jī)2和輪轂3，電機(jī)2和輪轂3之間設(shè)置有變速器4，電機(jī)2連接變速器4的輸入軸，輪轂3連接變速器4的輸出軸，電機(jī)2連接有磁編碼器5。磁編碼器用于提供電機(jī)的位置信號(hào)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向的控制。

電機(jī)2和變速器4設(shè)置在輪轂3的側(cè)面，電機(jī)2的電機(jī)軸鍵連接變速器4的輸入軸，便于對(duì)電機(jī)和變速器進(jìn)行裝卸和維修。

電機(jī)2為直流永磁高速電機(jī)，變速器4為正反轉(zhuǎn)變檔變速器。

工作原理：電機(jī)固定于電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于變速器輸入軸，通過(guò)變速器內(nèi)部齒輪將力矩傳遞于變速器輸出軸，最終將力矩傳遞于輪轂上。

本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：

本發(fā)明的電機(jī)固定于電動(dòng)車(chē)或電動(dòng)摩托車(chē)的車(chē)架上，電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)將力矩傳遞于變速器輸入軸，通過(guò)變速器內(nèi)部齒輪將力矩傳遞于變速器輸出軸，最終將力矩傳遞于輪轂上。當(dāng)整車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)輪轂負(fù)載情況的變化，選擇合適的檔位。這樣在類(lèi)似爬坡時(shí)可選用低速檔，大力矩。在城市道路時(shí)選用高速檔，舒適省電。電機(jī)采用高速永磁電機(jī)并配備高精度磁編碼器，精度高，穩(wěn)定性好，電機(jī)震動(dòng)小。變速器的冷卻和潤(rùn)滑采用液態(tài)齒輪油，可以有效的控制傳動(dòng)噪音，提高傳動(dòng)效率。采用本發(fā)明提供的側(cè)置變檔電機(jī)組件，在相同功率條件下，重量、體積減少30％；同樣，整車(chē)的爬坡能力提高50％，在要求的續(xù)行里程條件下，電池容量減少20％，降低了電池20％的成本，大大的提高了整車(chē)性能，特別適合山區(qū)道路及高功率密度電機(jī)的應(yīng)用場(chǎng)合。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。