本實用新型屬于汽車車身零部件領(lǐng)域，具體是一種汽車側(cè)圍總成和地板總成的連接加強結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車的側(cè)圍總成、地板總成均屬于汽車的重要總成，對車身整體剛度、強度、車身的碰撞性能起著重要作用。已有千斤頂加強板同汽車地板總成和側(cè)圍總成共同焊接連接，千斤頂加強板的一部分會伸出作為千斤頂作用的支撐點，當(dāng)千斤頂進(jìn)行作業(yè)時千斤頂加強板與側(cè)圍總成、地板總成共同受力，但這樣的連接仍較為薄弱，受力多次后連接處容易發(fā)生松動變形，尤其是側(cè)圍總成和地板總成形成的空腔結(jié)構(gòu)容易潰縮，使得車輛局部結(jié)構(gòu)遭到破壞，同時會影響車輛NHV性能，汽車結(jié)構(gòu)整體性變?nèi)?，強度變低?/p>

公開號為CN 105905166A的專利公開了一種汽車車身后千斤頂加強結(jié)構(gòu)，其中包括在門檻后段和門檻后連接板之間設(shè)置有千斤頂加強板，該千斤頂加強板呈L 型結(jié)構(gòu)且布置有多處焊點。該發(fā)明中使用的千斤頂加強板雖然可以有效分擔(dān)千斤頂作用時側(cè)圍外板所受的載荷，但并不能使得側(cè)圍總成和地板總成形成的腔體加固，同時連接處易出現(xiàn)疲勞破損。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種汽車側(cè)圍總成和地板總成的連接加強結(jié)構(gòu)，解決千斤頂作業(yè)時側(cè)圍總成、地板總成和千斤頂加強板的連接處薄弱以及側(cè)圍總成和地板總成形成的腔體易于變形的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車側(cè)圍總成和地板總成的連接加強結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成和地板總成，所述側(cè)圍總成后部和所述地板總成后部連接處設(shè)置有后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)；所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)包括上翻邊、加強板主體和下連接部，所述上翻邊分別與所述地板總成的上部貼合連接；所述下連接部分別與所述側(cè)圍總成的下部、所述地板總成的下部連接；所述加強板主體的左側(cè)與所述地板總成的外側(cè)貼合連接；所述加強板主體的右上角與所述側(cè)圍總成下側(cè)貼合連接。

本實用新型1)在側(cè)圍總成和地板總成的連接處設(shè)置了后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)，解決了側(cè)圍總成和地板總成的連接處連接薄弱，受千斤頂作用易于變形的問題，加強整個汽車側(cè)圍和地板之間的連接穩(wěn)定性和抗變形能力，提升了車輛NHV 性能；2)后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)與側(cè)圍總成和地板總成之間形成閉合的空腔結(jié)構(gòu)，提高了汽車局部耐受性。

進(jìn)一步地，所述側(cè)圍總成包括側(cè)圍外板、縱梁加強板和后翼子板下里板，所述地板總成包括后縱梁和縱梁蓋板，所述上翻邊與所述后縱梁的上板直接貼合連接；所述下連接部與所述側(cè)圍外板的下部、所述縱梁加強板的下部以及所述后縱梁的下部延伸處貼合連接，所述加強板主體的左側(cè)里側(cè)與所述后縱梁外側(cè)貼合連接；所述加強板主體的右上角外側(cè)與所述后翼子板下里板下側(cè)的里側(cè)貼合連接。后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)在各個連接處與其他部件設(shè)計相匹配，增加了連接的剛度，加強了局部結(jié)構(gòu)的耐受性。

進(jìn)一步地，所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)與所述后縱梁和所述縱梁加強板之間形成的腔體結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)在腔體結(jié)構(gòu)內(nèi)部貫通。千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)支撐在整個大空腔內(nèi)部，腔體結(jié)構(gòu)由原始的大空腔，變成分隔的空腔，使空腔的局部強度更高。

進(jìn)一步地，所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)上設(shè)置有工具過孔、焊接工藝過孔、焊接定位孔或加強筋的一種或多種。設(shè)置孔可以減輕整個結(jié)構(gòu)的重量，同時方便各工藝階段作業(yè)；設(shè)置加強筋可使整個千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的強度變高。

進(jìn)一步地，所述加強板主體左側(cè)為鋸齒型。鋸齒形的設(shè)計可以減小整個千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的重量。

進(jìn)一步地，所述加強板主體左側(cè)與加強板主體所在平面之間具有大于90度的翻折角度。主要用于沖壓拔模工藝。

進(jìn)一步地，所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的下連接部與加強板主體之間形成彎折角度。

進(jìn)一步地，所述彎折角度為90-100度。此彎折角度的形成方便整個千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的布置，準(zhǔn)確地使得下連接部與內(nèi)縱梁、側(cè)圍外板的連接；同時有一定的緩沖作用。

最后，所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的外形和尺寸都與所述側(cè)圍外板、所述縱梁加強板、所述后縱梁、所述后翼子板下里板的連接處匹配設(shè)計。

附圖說明

圖1為本實用新型在車身的位置示意圖。

圖2為圖1的A-A截面的斷面圖。

圖3為本實用新型的連接關(guān)系結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的主視圖。

圖5為多數(shù)車型側(cè)圍總成和地板總成與千斤頂加強板連接的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明，便于更清楚地了解本實用新型，但本實用新型不局限于下述實施方式。

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車側(cè)圍總成和地板總成的連接加強結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成1和地板總成2，其中側(cè)圍總成1包括側(cè)圍外板1-1、縱梁加強板1-2 和后翼子板下里板1-3；所述地板總成2包括后縱梁2-1和縱梁蓋板2-2。后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3在門檻梁總成腔體內(nèi)部貫通，使得所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3與所述后縱梁2-1和所述縱梁加強板1-2之間形成腔體結(jié)構(gòu)。

如圖1至圖4所示，所述側(cè)圍總成1后部和所述地板總成2后部連接處設(shè)置有后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3；所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3包括上翻邊3-1、加強板主體3-2和下連接部3-3；上翻邊3-1與后縱梁2-1的上板直接貼合連接；下連接部3-3與側(cè)圍外板1-1的下部、縱梁加強板1-2的下部以及后縱梁2-1的下部延伸處貼合連接，加強板主體3-2的左側(cè)3-2-1的里側(cè)與所述后縱梁2-1外側(cè)貼合連接；所述加強板主體3-2的右上角3-2-2的外側(cè)與所述后翼子板下里板1-3的下側(cè)1-3-1的里側(cè)貼合連接。

如圖2、圖3和圖4所示，后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3上設(shè)置有工具過孔3-4、焊接工藝過孔3-5、焊接定位孔3-6和加強筋3-7。所述后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3 的下連接部3-3與加強板主體3-2之間形成彎折角度4為95度。加強板主體3-2 的左側(cè)3-2-1為鋸齒型，加強板主體3-2的左側(cè)3-2-1與加強板主體3-2所在平面之間具有100度的翻折角度5，用于沖壓拔模工藝。后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3 的外形和尺寸與所述側(cè)圍外板1-1、所述縱梁加強板1-2、所述后縱梁2-1和所述后翼子板下里板1-3的連接處匹配設(shè)計。

如圖5所示，現(xiàn)有技術(shù)中，多數(shù)汽車的后千斤頂加強板6與側(cè)圍總成1和地板總成2的下部連接處進(jìn)行焊接連接，作用面小，受力多次時，容易出現(xiàn)疲勞損耗，使連接處開裂或者整個側(cè)圍總成1和地板總成2形成的腔體變形，影響整個汽車的性能。如圖2所示，本實用新型中的后千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)3貫穿于整個側(cè)圍總成1和地板總成2形成的腔體中，支撐了整個空腔結(jié)構(gòu)，增大了焊接作用面，增加了局部結(jié)構(gòu)耐受程度，提高了局部剛度。

本實用新型所述的方位以千斤頂加強板改進(jìn)結(jié)構(gòu)的主視圖所示的左右上下為描述基礎(chǔ)，里外的描述則以汽車車身構(gòu)件相對于外部環(huán)境的位置為基礎(chǔ)做描述。

以上所述的具體實施方式僅僅是示意性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型汽車側(cè)圍總成和地板總成連接加強結(jié)構(gòu)的啟示下，在不脫離本實用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍內(nèi)，還可衍生出很多形式，這些均在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。