本實(shí)用新型涉及自行車零部件領(lǐng)域，具體是一種安裝有遮陽擋雨結(jié)構(gòu)的自行車座墊。

背景技術(shù)：

隨著低碳出行方式的不斷普及，越來越多的人開始選擇騎自行車上學(xué)或者上班，這不僅是一種低碳出行方式，而且在一定的程度上緩解了城市的交通壓力。

自行車的車架、輪胎、腳踏、剎車、鏈條等25個(gè)部件中，其基本部件缺一不可。按照各部件的工作特點(diǎn)，大致可將其分為導(dǎo)向系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。

自行車車體部分包括車架、前叉、車把、座墊和前叉合件等，是自行車自行車的主體。自行車在日常使用中，座墊經(jīng)常受到日曬雨淋，這樣容易導(dǎo)致座墊出現(xiàn)質(zhì)量問題，影響座墊的正常使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝有遮陽擋雨結(jié)構(gòu)的自行車座墊，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種安裝有遮陽擋雨結(jié)構(gòu)的自行車座墊，包括立柱、座墊、第一遮擋板、調(diào)節(jié)環(huán)、一號連接桿、二號連接桿和第二遮擋板，所述座墊固定安裝在立柱的頂端；所述座墊的右側(cè)下表面通過支桿與調(diào)節(jié)環(huán)的外圈固定連接；所述調(diào)節(jié)環(huán)上設(shè)有螺紋孔；所述調(diào)節(jié)環(huán)的圓心處固定設(shè)置有突出的固定軸，固定軸的外圈表面通過過渡配合的方式與軸承的內(nèi)圈相固定連接；所述軸承的外圈表面與一號連接桿的一端通過焊接方式固定連接；所述一號連接桿與所述調(diào)節(jié)環(huán)之間通過螺栓相固定；所述一號連接桿的另一端通過焊接方式與二號連接桿的一端垂直固定連接；所述二號連接桿的另一端通過焊接方式與第一遮擋板底端垂直固定連接；所述第一遮擋板的內(nèi)部設(shè)有滑腔,滑腔內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑塊；所述滑塊的底端與壓縮彈簧的一端固定連接，壓縮彈簧的另一端固定安裝在滑腔的底板表面；所述滑塊上還開設(shè)有限位通孔；所述滑塊的另一端通過焊接方式連接方式與第二遮擋板的底端固定連接。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述螺紋孔的數(shù)量為八個(gè)，且螺紋孔均布設(shè)置于調(diào)節(jié)環(huán)的環(huán)狀外圈上。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述第一遮擋板的底端前側(cè)面還開設(shè)有限位通孔,限位通孔內(nèi)設(shè)有限位銷。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述一號連接桿上還開設(shè)有通孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：拔出限位銷，此時(shí)在壓縮彈簧的作用下，第二遮擋板被彈出，第一遮擋板和第二遮擋板完全將座墊遮蓋，避免了座墊在太陽下暴曬或者被雨水淋濕；當(dāng)座墊不需要進(jìn)行遮陽擋雨時(shí)，利用第二遮擋板將壓縮彈簧壓縮，并通過限位銷進(jìn)行定位，防止壓縮彈簧回彈；一號連接桿轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖所示位置，此時(shí)在通過螺栓將一號連接桿固定，第二遮擋板的彈出式設(shè)計(jì)大大節(jié)約空間，同時(shí)，整個(gè)遮陽擋雨結(jié)構(gòu)放置在座墊的下方，節(jié)約了空間，提高了自行車騎行的舒適性。綜上，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，占用空間小，而且能夠有效避免座墊受到日曬雨淋，具有很高的實(shí)用價(jià)值。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型遮陽擋雨?duì)顟B(tài)下的的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型未進(jìn)行遮陽擋雨?duì)顟B(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-立柱，2-座墊，3-支桿，4-第一遮擋板，5-調(diào)節(jié)環(huán)，6-軸承，7-固定軸，8-螺紋孔，9-螺栓，10-一號連接桿，11-二號連接桿，12-第二遮擋板，13-滑腔，14-壓縮彈簧，15-滑塊，16-限位通孔，17-限位銷。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1-2，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種安裝有遮陽擋雨結(jié)構(gòu)的自行車座墊，包括立柱1、座墊2、第一遮擋板4、調(diào)節(jié)環(huán)5、一號連接桿10、二號連接桿11和第二遮擋板12，所述座墊2固定安裝在立柱1的頂端；所述座墊2的右側(cè)下表面通過支桿3與調(diào)節(jié)環(huán)5的外圈固定連接；所述調(diào)節(jié)環(huán)5的環(huán)狀外圈表面均布設(shè)有八個(gè)螺紋孔8；所述調(diào)節(jié)環(huán)5的圓心處固定設(shè)置有突出的固定軸7，固定軸7的外圈表面通過過渡配合的方式與軸承6的內(nèi)圈相固定連接；所述軸承6的外圈表面與一號連接桿10的一端通過焊接方式固定連接；所述一號連接桿10上還開設(shè)有通孔，所述一號連接桿10與所述調(diào)節(jié)環(huán)5之間通過螺栓9相固定；所述一號連接桿10的另一端通過焊接方式與二號連接桿11的一端垂直固定連接；所述二號連接桿11的另一端通過焊接方式與第一遮擋板4底端垂直固定連接；所述第一遮擋板4的底端前側(cè)面還開設(shè)有限位通孔16,限位通孔16內(nèi)設(shè)有限位銷17；所述第一遮擋板4的內(nèi)部設(shè)有滑腔13,滑腔13內(nèi)滑動(dòng)設(shè)置有滑塊15；所述滑塊15的底端與壓縮彈簧14的一端固定連接，壓縮彈簧14的另一端固定安裝在滑腔13的底板表面；所述滑塊15上還開設(shè)有限位通孔16；所述滑塊15的另一端通過焊接方式連接方式與第二遮擋板12的底端固定連接。

本實(shí)用新型的工作原理是：當(dāng)座墊2需要進(jìn)行遮陽擋雨時(shí)，使一號連接桿10轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖1所示位置，然后使用螺栓9將一號連接桿10固定在調(diào)節(jié)環(huán)5的外環(huán)上；然后拔出限位銷17，此時(shí)在壓縮彈簧14的作用下，第二遮擋板12被彈出，第一遮擋板4和第二遮擋板12完全將座墊2遮蓋，避免了座墊2在太陽下暴曬或者被雨水淋濕；當(dāng)座墊2不需要進(jìn)行遮陽擋雨時(shí)，利用第二遮擋板12將壓縮彈簧14壓縮，并通過限位銷17進(jìn)行定位，防止壓縮彈簧14回彈；然后擰開螺栓9，使一號連接桿10轉(zhuǎn)動(dòng)至如圖2所示位置，此時(shí)在通過螺栓9將一號連接桿10固定，第二遮擋板12的彈出式設(shè)計(jì)大大節(jié)約空間，同時(shí)，整個(gè)遮陽擋雨結(jié)構(gòu)放置在座墊2的下方，節(jié)約了空間，提高了自行車騎行的舒適性。

對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。