本實用新型涉及一種滑板車，尤其涉及一種滑板車及其車頭收折機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會的不斷進(jìn)步，為人們的生產(chǎn)生活提供各種各樣的物質(zhì)消費品，以滿足人們的個性化追求，而電動滑板車就是諸多物質(zhì)消費品中的一種。

眾所周知，由于電動滑板車在每次充滿電后都能行走幾十公里，甚至上百公里，且其時速還能達(dá)到五六十碼，故能為使用者外出提供代步功能，因此，電動滑板車越來越受到人們所青睞。

目前，現(xiàn)有的電動滑板車中的車頭收折裝置的結(jié)構(gòu)都是比較復(fù)雜，相應(yīng)地增加了使用成本；正由于現(xiàn)有的電動滑板車的車頭收折裝置的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，故使得使用者的操作比較麻煩與復(fù)雜，從而不便于使用者對車頭的收折操作。

當(dāng)然，除了電動滑板車外的其它滑板車，也存在上述的缺陷。

因此，急需要一種操作方便且結(jié)構(gòu)簡單和成本低的滑板車及其車頭收折機(jī)構(gòu)來克服上述的缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一目的在于提供一種操作方便且結(jié)構(gòu)簡單和成本低的滑板車的車頭收折機(jī)構(gòu)。

本實用新型的另一目的在于提供一種操作方便且結(jié)構(gòu)簡單和成本低的滑板車。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種滑板車的車頭收折機(jī)構(gòu)，組于滑板車的車頭處，包括一固定鎖頭、一滑移鎖管及一彈性件。所述固定鎖頭組接于所述車頭中的前叉上的上接管處；所述滑移鎖管滑設(shè)于所述車頭中的立管處，所述立管與所述上接管樞接，所述立管沿所述滑板車的前后方向相對所述上接管樞轉(zhuǎn)而具有一收折位置及一使用位置，所述滑移鎖管在所述立管位于所述使用位置時移向所述固定鎖頭并與該固定鎖頭鎖合以禁止所述立管相對所述上接管樞轉(zhuǎn)；所述滑移鎖管在所述立管位于所述收折位置時與所述滑板車的車身鎖合以禁止所述立管由所述收折位置往所述使用位置切換；所述彈性件連接于所述滑移鎖管與所述立管間，所述彈性件恒具有驅(qū)使所述滑移鎖管移向所述固定鎖頭處的趨勢。

較佳地，所述立管于所述使用位置時沿所述滑板車的上下方向布置，所述立管于所述收折位置時沿所述滑板車的前后方向布置。

較佳地，所述滑移鎖管在所述立管位于所述使用位置時與所述固定鎖頭套接以禁止所述立管向后相對所述上接管樞轉(zhuǎn)；向上抬起所述滑移鎖管，則所述滑移鎖管脫離與所述固定鎖頭的套接以允許所述立管向后相對所述上接管樞轉(zhuǎn)，所述彈性件在所述滑移鎖管向上抬起過程中處于受壓狀態(tài)。

較佳地，所述彈性件為套設(shè)于所述滑移鎖管與所述立管間的螺旋彈簧。

較佳地，所述滑移鎖管及車身中的一者開設(shè)有鎖合槽，所述滑移鎖管及車身中的另一者具有與所述鎖合槽匹配的鎖合塊。

較佳地，所述鎖合塊布置于所述滑移鎖管周向的各處。

為實現(xiàn)上述的目的，本實用新型的滑板車包括車身、組裝于所述車身前端的車頭、組裝于所述車頭下端的前輪、組裝于所述車身后端處的后輪及前述的車頭收折機(jī)構(gòu)。

較佳地，所述前輪與所述車頭中的前叉間組裝有前輪避震機(jī)構(gòu)，所述后輪與所述車身后端間組裝有后輪避震機(jī)構(gòu)。

較佳地，所述車身的側(cè)壁上設(shè)置有USB接口、藍(lán)牙模塊及腳踏板，所述腳踏板與所述車身的側(cè)壁樞接而具有一收起位置及一展開位置，所述腳踏板在所述展開位置時受到所述車身的側(cè)壁及底壁的抵觸。

較佳地，所述車身的前端安裝有位于所述前輪上方的輔助滾輪，所述輔助滾輪與所述前輪相配合而使所述滑板車在所述立管位于收折位置時滑行于地面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的車頭收折機(jī)構(gòu)包括一固定鎖頭、一滑移鎖管及一彈性件，固定鎖頭組接于車頭中的前叉上的上接管處上，滑移鎖管滑設(shè)于車頭中的立管處，立管與上接管樞接，立管沿滑板車的前后方向相對上接管樞轉(zhuǎn)而具有一收折位置及一使用位置，滑移鎖管在立管位于使用位置時移向固定鎖頭并與該固定鎖頭鎖合以禁止立管相對上接管樞轉(zhuǎn)；滑移鎖管在立管位于收折位置時與滑板車的車身鎖合以禁止立管由收折位置往使用位置切換；彈性件連接于滑移鎖管與立管間，彈性件恒具有驅(qū)使滑移鎖管移向固定鎖頭處的趨勢，故在立管位于使用位置時，此時的滑移鎖管在彈性件的彈力下自動滑向固定鎖頭，并與固定鎖頭鎖定，實現(xiàn)對立管與上接管間自動鎖定，從而禁止車頭的收折；當(dāng)車頭要收折時，此時操作人員只需使滑移鎖管移離固定鎖頭，則此時操作人員即可使立管相對上接管樞接而實現(xiàn)車頭的收折目的；當(dāng)收折完成時，此時的彈性件因滑移鎖管移離固定鎖頭時而處于受壓狀態(tài)，故在操作人員松開對滑移鎖管的操作下，彈性件的復(fù)位力便驅(qū)使滑移鎖管移向固定鎖頭處，從而實現(xiàn)滑移鎖管與車身的鎖合以防止收折后的立管意外展開，因此，本實用新型的滑板車的車頭收折機(jī)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低及使用方便的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的滑板車在立管處于使用位置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1所示的滑板車的主視圖。

圖3是圖1所示的滑板車的立體分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型的滑板車在立管處于收折位置時的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖4所示的滑板車的主視圖。

具體實施方式

為了詳細(xì)說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容、構(gòu)造特征，以下結(jié)合實施方式并配合附圖作進(jìn)一步說明。

請參閱圖1、圖3及圖4，本實用新型的滑板車100包括車身10、組裝于車身10前端的車頭20、組裝于車頭20下端的前輪30、組裝于車身10后端處的后輪40及車頭收折機(jī)構(gòu)50。具體地，在本實施例中，前輪30與車頭20中的前叉21間組裝有前輪避震機(jī)構(gòu)60，為前輪30提供避震效果，從而降低因路面不平等原因所造成振動沖擊；后輪40與車身10后端間組裝有后輪避震機(jī)構(gòu)70，為后輪40提供避震作用，從而降低因路面不平等原因所造成振動沖擊，因此，使得本實用新型的滑板車100的避震效果更好，有效地提高使用者的操控性，但不以此為限。舉例而言，在本實施例中，車身10的側(cè)壁上設(shè)置有USB接口11、藍(lán)牙模塊12及腳踏板13，腳踏板13與車身10的側(cè)壁樞接而具有一收起位置及一如圖1、圖3或圖4所示的展開位置，腳踏板13在展開位置時受到車身10的側(cè)壁及底壁的抵觸，為腳踏板13提供雙重支撐作用，從而由腳踏板13對站立于滑板車100上的使用者的腳底進(jìn)行可靠的支撐；借助USB接口11，便于滑板車100與外界的充放電操作；借助藍(lán)牙模塊12，便于實現(xiàn)無線傳輸?shù)哪康?；較優(yōu)的是，在本實施例中，車身10的前端安裝有位于前輪30上方的輔助滾輪15，輔助滾輪15與前輪30相配合而使滑板車100在立管22位于如圖4或圖5所示的收折位置時滑行于地面上，從而便于收折后的滑板車100的搬運，但不以此為限。

請參閱圖1至圖5，車頭收折機(jī)構(gòu)50組于車頭20處，其包括一固定鎖頭51、一滑移鎖管52及一彈性件53。固定鎖頭51組接于車頭20中的前叉21上的上接管211處；滑移鎖管52滑設(shè)于車頭20中的立管22處，使得滑移鎖管52沿立管22的縱向上下滑移。立管22與上接管211樞接，使得立管22沿滑板車100的前后方向相對上接管211樞轉(zhuǎn)，從而具有如圖4或圖5所示的收折位置及如圖1或圖2所示的使用位置。滑移鎖管52在立管22位于如圖1或圖2所示的使用位置時移向固定鎖頭51，并與該固定鎖頭51鎖合，從而禁止立管22相對上接管211樞轉(zhuǎn)?；奇i管52在立管22位于如圖4或圖5所示的收折位置時與滑板車100的車身10鎖合，從而禁止立管22由如圖4或圖5所示的收折位置往如圖1或圖2所示的使用位置切換。彈性件53連接于滑移鎖管52與立管22間；具體地，在本實施例中，彈性件53為套設(shè)于滑移鎖管52與立管22間的螺旋彈簧，以簡化彈性件53的結(jié)構(gòu)并便于彈性件53在滑移鎖管52與立管22間的組裝，但不以此為限；彈性件53恒具有驅(qū)使滑移鎖管52移向固定鎖頭51處的趨勢，為滑移鎖管52提供彈性力，但不以此為限。舉例而言，在本實施例中，如圖2及圖5所示，立管22于使用位置時沿滑板車100的上下方向布置，立管22于收折位置時沿滑板車100的前后方向布置，以更好地滿足使用者的需求，但不以此為限。

同時，滑移鎖管52在立管22位于使用位置時與固定鎖頭51套接，從而禁止立管22向后相對上接管211樞轉(zhuǎn)；向上抬起滑移鎖管52，則滑移鎖管52脫離與固定鎖頭51的套接以允許立管22向后相對上接管211樞轉(zhuǎn)，而彈性件53在滑移鎖管52向上抬起過程中處于受壓狀態(tài)，為滑移鎖管52的復(fù)位提供復(fù)位力，以使得滑移鎖管52能自動復(fù)位，但不以此為限。

再者，車身10開設(shè)有鎖合槽14，滑移鎖管52具有與鎖合槽14匹配的鎖合塊521，以借助鎖合塊521與鎖合槽14的配合而實現(xiàn)滑移鎖管52與車身10的鎖合，防止位于收折位置時的立管22意外相對車身10樞轉(zhuǎn)，較優(yōu)的是，在本實施例中，鎖合塊521布置于滑移鎖管52周向的各處，舉例而言，在本實施例中，鎖合塊521為四個，相鄰兩個鎖合塊521間的圓心角為90限，但不以此為限。可理解的是，在其它實施例中，當(dāng)鎖合槽14設(shè)于滑移鎖管52處，而鎖合塊521對應(yīng)設(shè)置于車身10處，一樣實現(xiàn)兩者鎖合的目的。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于本實用新型的車頭收折機(jī)構(gòu)50包括一固定鎖頭51、一滑移鎖管52及一彈性件53，固定鎖頭51組接于車頭20中的前叉21上的上接管211處上，滑移鎖管52滑設(shè)于車頭20中的立管22處，立管22與上接管211樞接，立管22沿滑板車100的前后方向相對上接管211樞轉(zhuǎn)而具有一收折位置及一使用位置，滑移鎖管52在立管22位于使用位置時移向固定鎖頭51并與該固定鎖頭51鎖合以禁止立管22相對上接管211樞轉(zhuǎn)；滑移鎖管52在立管22位于收折位置時與滑板車100的車身10鎖合以禁止立管22由收折位置往使用位置切換；彈性件53連接于滑移鎖管51與立管22間，彈性件53恒具有驅(qū)使滑移鎖管52移向固定鎖頭51處的趨勢，故在立管22位于使用位置時，此時的滑移鎖管52在彈性件53的彈力下自動滑向固定鎖頭51，并與固定鎖頭51鎖定，實現(xiàn)對立管22與上接管211間自動鎖定，從而禁止車頭20的收折；當(dāng)車頭20要收折時，此時操作人員只需使滑移鎖管52移離固定鎖頭51，則此時操作人員即可使立管22相對上接管211樞接而實現(xiàn)車頭20的收折目的；當(dāng)收折完成時，此時的彈性件53因滑移鎖管52移離固定鎖頭51時而處于受壓狀態(tài)，故在操作人員松開對滑移鎖管52的操作下，彈性件53的復(fù)位力便驅(qū)使滑移鎖管52移向固定鎖頭51處，從而實現(xiàn)滑移鎖管52與車身10的鎖合以防止收折后的立管22意外展開，因此，本實用新型的滑板車100的車頭收折機(jī)構(gòu)50具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低及使用方便的優(yōu)點。

以上所揭露的僅為本實用新型的較佳實例而已，當(dāng)然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍，因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬于本實用新型所涵蓋的范圍。