本實用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

隨著科技的不斷發(fā)展和進步，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚慕煌üぞ?，同時人們對汽車的穩(wěn)定性和安全性的要求也越來越高。

目前地板與側(cè)圍的連接方式一般為點焊連接，這種連接方式的連接強度不高，影響了汽車的穩(wěn)定性和安全性，因此，如何提高地板與側(cè)圍的連接強度成為亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)及汽車，解決現(xiàn)有地板與側(cè)圍的連接強度不高的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)，包括：

側(cè)圍內(nèi)板總成，所述側(cè)圍內(nèi)板總成的底部設(shè)置有第一連接部件；

地板總成，所述地板總成的側(cè)面設(shè)置有第二連接部件，所述側(cè)圍內(nèi)板總成通過所述第一連接部件與所述地板總成上的第二連接部件連接。

進一步來說，所述第一連接部件包括第一盒體；

所述第二連接部件包括第二盒體，所述第二盒體包括一容納腔體；

所述第一盒體安裝于所述容納腔體內(nèi)，并與所述第二盒體連接。

進一步來說，所述側(cè)圍內(nèi)板總成的底部設(shè)有一開口，所述第一連接部件設(shè)置于所述開口處，且所述第一盒體的一端沿所述開口伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成外。

進一步來說，所述第一盒體包括：

第一底板；

兩個第一側(cè)板，兩個所述第一側(cè)板分別設(shè)置于所述第一底板的相對兩側(cè)；

第一后板，所述第一后板與所述第一底板的一端連接；

所述第一底板和兩個所述第一側(cè)板遠離所述第一后板的一端沿所述開口伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成外。

進一步來說，兩個所述第一側(cè)板未伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成外的部分分別與所述側(cè)圍內(nèi)板總成焊接。

進一步來說，所述第二盒體包括：

第二底板；

兩個第二側(cè)板，兩個所述第二側(cè)板分別設(shè)置于所述第二底板的相對兩側(cè)；

第二后板，所述第二后板分別與所述第二底板及兩個所述第二側(cè)板連接；

所述第二底板、兩個所述第二側(cè)板和所述第二后板包圍的空間形成所述容納腔體。

進一步來說，所述第二底板和兩個所述第二側(cè)板的邊緣分別設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)，所述第一盒體安裝于所述容納腔體后，所述翻邊結(jié)構(gòu)與所述側(cè)圍內(nèi)板總成貼合。

進一步來說，所述第二后板分別與所述第二底板及兩個所述第二側(cè)板通過點焊連接。

進一步來說，兩個所述第二側(cè)板上分別設(shè)置有至少兩個燒焊孔；

所述第一盒體安裝于所述容納腔體后，兩個所述第一側(cè)板伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成外的部分分別與兩個所述第二側(cè)板通過所述燒焊孔燒焊連接。

進一步來說，所述第一底板、所述第一后板和所述第二底板上均設(shè)置有定位孔。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例還提供了一種汽車，包括：如上任一項所述的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)。

本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實用新型實施例的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)，通過第一連接部件與第二連接部件的連接，實現(xiàn)側(cè)圍內(nèi)板總成與地板總成的連接，增加了側(cè)圍內(nèi)板總成與地板總成的連接強度，提高了汽車的穩(wěn)定性和安全性。解決了現(xiàn)有地板與側(cè)圍的連接強度不高的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)組成的白車身分總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖3為本實用新型側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)中側(cè)圍內(nèi)板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)中地板總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)中第一連接部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-白車身分總成，2-側(cè)圍內(nèi)板總成，21-開口，3-地板總成，4-第一連接部件，41-第一底板，42-第一側(cè)板，43-第一后板，5-第二連接部件，51-第二底板，52-第二側(cè)板，53-第二后板，54-翻邊結(jié)構(gòu)，6-螺栓過孔，7-定位孔。

具體實施方式

為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進行詳細描述。

參照圖2所示，本實用新型實施例的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)，包括：

側(cè)圍內(nèi)板總成2，所述側(cè)圍內(nèi)板總成2的底部設(shè)置有第一連接部件4；

地板總成3，所述地板總成3的側(cè)面設(shè)置有第二連接部件5，所述側(cè)圍內(nèi)板總成2通過所述第一連接部件4與所述地板總成3上的第二連接部件5連接。

其中，參照圖1所示，側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3連接后，合成了白車身分總成1。

本實用新型實施例的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)，通過第一連接部件4與第二連接部件5的連接，實現(xiàn)側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3的連接，增加了側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3的連接強度，提高了白車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高了汽車的穩(wěn)定性和安全性。解決了現(xiàn)有地板與側(cè)圍的連接強度不高的問題。

作為一種優(yōu)選的實現(xiàn)方式，所述第一連接部件4包括第一盒體；

所述第二連接部件5包括第二盒體，所述第二盒體包括一容納腔體；

所述第一盒體安裝于所述容納腔體內(nèi)，并與所述第二盒體連接。

此時，盒狀結(jié)構(gòu)具有較強的穩(wěn)定性，側(cè)圍內(nèi)板總成2通過第一盒體與地板總成3的第二盒體連接在一起，進一步增加了側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3的連接強度。

可選的，參照圖3所示，所述側(cè)圍內(nèi)板總成2的底部設(shè)有一開口21，所述第一連接部件4設(shè)置于所述開口21處，且所述第一盒體的一端沿所述開口21伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成2外。

此時，第一盒體沿開口21伸出側(cè)圍內(nèi)板總成2的部分保證了與第二盒體有效連接，而第一盒體在側(cè)圍內(nèi)板總成2內(nèi)部的部分能夠與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接，保證了第一盒體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，且不會占用多余的空間。

進一步的，參照圖5所示，所述第一盒體包括：

第一底板41；兩個第一側(cè)板42，兩個所述第一側(cè)板42分別設(shè)置于所述第一底板41的相對兩側(cè)；第一后板43，所述第一后板43與所述第一底板41的一端連接；所述第一底板41和兩個所述第一側(cè)板42遠離所述第一后板43的一端沿所述開口21伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成2外。

此時，第一底板41、兩個第一側(cè)板42和第一后板43形成了第一盒體的盒狀結(jié)構(gòu)，具有較強的穩(wěn)定性。

其中，兩個所述第一側(cè)板42未伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成2外的部分分別與所述側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接。

此時，通過兩個第一側(cè)板42與側(cè)圍內(nèi)板總成2焊接在一起，實現(xiàn)了第一連接部件4與側(cè)圍內(nèi)板總成2的有效連接，保證了第一盒體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

其中，還可在第一后板43上設(shè)置兩個或兩個以上焊點，通過設(shè)置的焊點將第一后板43與側(cè)圍內(nèi)板總成焊接，加強第一連接部件4與側(cè)圍內(nèi)板總成2連接的穩(wěn)固性。

進一步的，所述第一底板41和所述第一后板43上均設(shè)置有定位孔6。

此時，通過定位孔6的作用方便了第一底板41和第一后板43的定位安裝，提高了實用性和便利性。

進一步的，參照圖4所示，所述第二盒體包括：

第二底板51；兩個第二側(cè)板52，兩個所述第二側(cè)板52分別設(shè)置于所述第二底板51的相對兩側(cè)；第二后板53，所述第二后板53分別與所述第二底板51及兩個所述第二側(cè)板52連接；所述第二底板51、兩個所述第二側(cè)板52和所述第二后板53包圍的空間形成所述容納腔體。

其中，所述第二后板53可分別與第二底板51及兩個第二側(cè)板52通過點焊連接。

此時，第二底板51、兩個第二側(cè)板52和第二后板53形成了第二盒體的盒狀結(jié)構(gòu)，具有較強的穩(wěn)定性；且通過第二底板51、兩個第二側(cè)板52和第二后板53形成的容納腔體實現(xiàn)了與第一盒體的有效連接，且對第一盒體產(chǎn)生了保護作用，保證了第二盒體與第一盒體組成的連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

進一步的，所述第二底板51和兩個所述第二側(cè)板52的邊緣分別設(shè)置有翻邊結(jié)構(gòu)54，所述第一盒體安裝于所述容納腔體后，所述翻邊結(jié)構(gòu)54與所述側(cè)圍內(nèi)板總成2貼合。

此時，通過翻邊結(jié)構(gòu)54使第二連接部件5能夠穩(wěn)定貼合于側(cè)圍內(nèi)板總成2上，避免了第二連接部件5的尖銳邊緣直接接觸側(cè)圍內(nèi)板總成2造成的器件損傷，進一步保證了第二連接部件5與第一連接部件4組成的連接結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

進一步的，兩個所述第二側(cè)板52上分別設(shè)置有至少兩個燒焊孔7；所述第一盒體安裝于所述容納腔體后，兩個所述第一側(cè)板42伸出所述側(cè)圍內(nèi)板總成2外的部分分別與兩個所述第二側(cè)板52通過所述燒焊孔7燒焊連接。

此時，兩個第二側(cè)板52與兩個第一側(cè)板42通過燒焊孔7燒焊連接，使第一連接部件4與第二連接部件5能夠穩(wěn)固連接在一起。

進一步的，所述第二底板51上設(shè)置有定位孔6。此時，通過定位孔6的作用方便了第二底板51的定位安裝，提高了實用性和便利性。

綜上，本實用新型實施例的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)，通過第一連接部件4與第二連接部件5的連接，實現(xiàn)側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3的連接，增加了側(cè)圍內(nèi)板總成2與地板總成3的連接強度，提高了白車身結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，從而提高了汽車的穩(wěn)定性和安全性。解決了現(xiàn)有地板與側(cè)圍的連接強度不高的問題。

由于本實用新型實施例的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用于汽車，因此，本實用新型實施例還提供了一種汽車，包括：如上述實施例中所述的側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)。其中，上述側(cè)圍與地板的連接結(jié)構(gòu)的所述實現(xiàn)實例均適用于該汽車的實施例中，也能達到相同的技術(shù)效果。

本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“縱向”、“徑向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。

以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。