本實用新型涉及懸架裝配技術領域，具體涉及一種扭桿彈簧總成裝配工裝。

背景技術：

扭桿彈簧是懸架彈性元件的一種，其本身是由一根彈簧鋼制成的扭桿，廣泛的應用在現(xiàn)代汽車的懸架中，在轎車、貨車及越野汽車中都有采用。扭桿彈簧單位質(zhì)量的儲能量是鋼板彈簧的三倍，比螺旋彈簧也高。因此采用扭桿彈簧的懸架質(zhì)量較輕，結構也比較簡單，也無需潤滑。如圖1所示，扭桿彈簧調(diào)節(jié)機構4包括扭桿彈簧1、調(diào)節(jié)桿螺栓2和調(diào)整臂3，采用扭桿彈簧式獨立懸架的汽車，車身高度可通過調(diào)整調(diào)節(jié)桿螺栓2的螺紋長度進行調(diào)節(jié)。

參照圖2，扭桿彈簧總成5包括扭桿彈簧1、扭桿座6和調(diào)整臂3，扭桿彈簧1的前端卡在扭桿座6里，與扭桿座6通過第一花鍵7連接，通過扭桿座6安裝在上擺臂9上；扭桿彈簧1的后端卡在調(diào)整臂3里，與調(diào)整臂3通過第二花鍵8連接，通過調(diào)整臂3安裝在車架上的調(diào)整臂安裝支架21上，調(diào)整臂3與扭桿彈簧1配合安裝在車架上后，調(diào)整臂3與調(diào)整臂安裝支架21之間存在一個安裝角度α，現(xiàn)有的生產(chǎn)線安裝中，依靠經(jīng)驗來判斷該安裝角度α的大小。

依靠經(jīng)驗來判斷安裝角度α的大小，不夠準確，可能因安裝角度α偏差較大有時需要拆除調(diào)整臂3，重新裝配調(diào)整，造成返工，影響整車裝配的進度。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種扭桿彈簧總成裝配工裝，以解決現(xiàn)有技術中調(diào)整臂與調(diào)整臂安裝支架之間的安裝角度依靠經(jīng)驗進行主觀判斷，導致偏差較大，容易造成返工的問題。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種扭桿彈簧總成裝配工裝，包括調(diào)整臂支撐件、扭桿彈簧支撐件、扭桿座固定件和底座，所述調(diào)整臂支撐件上設有用于支撐調(diào)整臂的定位面，所述定位面與水平面成設定夾角；所述扭桿彈簧支撐件上設有支撐扭桿彈簧的支撐部；所述扭桿座固定件上設有與扭桿座固定配合的固定部；所述調(diào)整臂支撐件、所述扭桿彈簧支撐件和所述扭桿座固定件均與所述底座固定連接。

優(yōu)選地，所述定位面與水平面的夾角為50°。

優(yōu)選地，所述調(diào)整臂支撐件和所述扭桿座固定件對稱設于所述扭桿彈簧支撐件的兩側。

優(yōu)選地，所述支撐部設有第一凹槽，所述扭桿彈簧容置于所述第一凹槽內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第一凹槽為圓弧形凹槽。

優(yōu)選地，所述固定部包括第二凹槽和固定板，所述扭桿座容置于所述第二凹槽內(nèi)，所述扭桿座的一側與所述固定板抵接。

優(yōu)選地，所述第二凹槽為倒三角凹槽。

優(yōu)選地，所述扭桿彈簧支撐件為板狀結構。

優(yōu)選地，所述扭桿座固定件為板狀結構。

優(yōu)選地，所述調(diào)整臂支撐件、所述扭桿彈簧支撐件和所述扭桿座固定件與所述底座焊接連接。

本實用新型的有益效果在于：

本實用新型的扭桿彈簧總成裝配工裝，包括調(diào)整臂支撐件、扭桿彈簧支撐件、扭桿座固定件和底座，扭桿座固定件起到固定扭桿座的作用，扭桿座被固定住后，扭桿彈簧一端插入到扭桿座內(nèi)，與扭桿座通過第一花鍵固定連接，隨后將扭桿彈簧的中部放置在扭桿彈簧支撐件上，接著將調(diào)整臂置于調(diào)整臂支撐件的定位面上，調(diào)整調(diào)整臂的位置，保證調(diào)整臂的底面與定位面緊密貼合的前提下，使扭桿彈簧的另一端恰好插入調(diào)整臂，通過第二花鍵與調(diào)整臂固定配合。最后對放置在扭桿彈簧總成裝配工裝上的扭桿彈簧、扭桿座和調(diào)整臂做標記，沿扭桿彈簧的軸線在扭桿彈簧與扭桿座和扭桿彈簧與調(diào)整臂配合處劃線，劃線完成后將三者拆掉，根據(jù)劃線位置，將三者裝配在整車上，裝配完成后，根據(jù)幾何關系可知調(diào)整臂與調(diào)整臂安裝支架之間安裝角度即為定位面與水平面的夾角。

根據(jù)設計計算確定安裝角度后，定位面與水平面的夾角設定為該安裝角度，則利用該扭桿彈簧總成裝配工裝進行裝配的扭桿彈簧總成中的調(diào)整臂的安裝角度都為該設定角，就可以保證扭桿彈簧總成的安裝角度在每一臺車上都是相同的，整車姿態(tài)可確定，因零部件及車架精度問題，對調(diào)節(jié)桿螺栓進行微調(diào)就可以保證整車高度滿足設計要求，不僅可以提高裝配有效性，還能避免因整車高度調(diào)整不到位而造成的調(diào)整臂拆解重裝返工。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術的扭桿彈簧調(diào)節(jié)機構的結構示意圖；

圖2為現(xiàn)有技術的扭桿彈簧總成的裝配示意圖；

圖3為本實用新型實施例的扭桿彈簧總成裝配工裝的結構示意圖；

圖4為本實用新型實施例的扭桿彈簧總成裝配工裝的裝配示意圖；

圖5為本實用新型實施例的扭桿彈簧總成裝配工裝的劃線示意圖；

圖6為本實用新型實施例的第二花鍵的結構示意圖。

附圖標記說明：1-扭桿彈簧，2-調(diào)節(jié)桿螺栓，3-調(diào)整臂，4-扭桿彈簧調(diào)節(jié)機構，5-扭桿彈簧總成，6-扭桿座，7-第一花鍵，8-第二花鍵，9-上擺臂，10-安裝孔，11-固定板，12-調(diào)整臂支撐件，13-扭桿彈簧支撐件，14-扭桿座固定件，15-底座，16-定位面，17-支撐部，18-固定部，19-第一凹槽，20-第二凹槽，21-調(diào)整臂安裝支架，α-安裝角度。

具體實施方式

為了使本領域的技術人員能更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用作進一步的詳細介紹。

如圖3所示，本實用新型實施例提供的扭桿彈簧總成裝配工裝包括調(diào)整臂支撐件12、扭桿彈簧支撐件13、扭桿座固定件14和底座15，其中，調(diào)整臂支撐件12上設有用于支撐調(diào)整臂3的定位面16，定位面16與水平面成設定夾角，扭桿彈簧支撐件13上設有支撐扭桿彈簧1的支撐部17，扭桿座固定件14上設有與扭桿座6固定配合的固定部18，調(diào)整臂支撐件12、扭桿彈簧支撐件13和所述扭桿座固定件14均與底座15固定連接。

請參照圖4和圖6，本實施例的扭桿彈簧總成裝配工裝，首先通過扭桿座固定件14對扭桿座6加以固定，隨后把扭桿彈簧1一端的第一花鍵7插入到扭桿座6中，利用第一花鍵7連接扭桿彈簧1與扭桿座6，接著把扭桿彈簧1的中部放置在扭桿彈簧支撐件13上，隨后將調(diào)整臂3放置在調(diào)整臂支撐件12的定位面16上，使調(diào)整臂3的底面與定位面16緊密貼合，并且在此前提下將調(diào)整臂3的位置進行微調(diào)，以使扭桿彈簧1的另一端的第二花鍵8能恰好與調(diào)整臂3的安裝孔10進行良好的配合，然后保持扭桿彈簧1處于水平放置，扭桿彈簧1兩端分別與扭桿座6和調(diào)整臂3配合良好，并且調(diào)整臂3底面緊貼定位面16的穩(wěn)定狀態(tài)，如圖5所示，對調(diào)整臂3、扭桿彈簧1和扭桿座6三者在配合的位置分別劃線以作標記，劃線完畢后將三者從本實施例上拆下，根據(jù)劃線位置，將調(diào)整臂3、扭桿彈簧1和扭桿座6裝配在整車上，在整車上將扭桿彈簧1與扭桿座6的位置復原為劃線時的位置，接著根據(jù)劃線配合調(diào)整臂3和扭桿彈簧1，二者恢復到劃線時的位置時，調(diào)整臂3的安裝角度即為支撐調(diào)整臂的定位面16與水平面的夾角大小。

在本實施提供的扭桿彈簧總成裝配工裝中，根據(jù)設計計算確定合理的安裝角度數(shù)值后，將定位面16與水平面的夾角設定為該數(shù)值，就可利用本實施例獲得調(diào)整臂3處于該安裝角度時，扭桿彈簧1與調(diào)整臂3和扭桿座6的裝配位置，并且通過劃線標記該狀態(tài)下的扭桿彈簧1與調(diào)整臂3和扭桿座6的配合處的相對位置，在整車裝配時再復原三者的裝配位置，當調(diào)整臂3在整車上恢復到了在工裝上時的狀態(tài)，調(diào)整臂3與調(diào)整臂安裝支架之間的安裝角度即為設定值。本實施例有利于保證扭桿彈簧總成5的調(diào)整臂3安裝角度在每一臺車上都是已知的相同的設定值，并且在安裝角度確定后，整車姿態(tài)可確定，因零部件及車架精度問題，對調(diào)節(jié)桿螺栓進行微調(diào)就可以保證整車高度滿足設計要求，既提高了裝配有效性，又能避免因整車高度調(diào)整不到位而造成的調(diào)整臂3拆解重裝的返工。

在上述結構的基礎上，本實施例中的定位面16與水平面的夾角優(yōu)選為50°，根據(jù)設計計算，扭桿座6水平放置時，調(diào)整臂3在車架上安裝角度為50°時，整車姿態(tài)滿足設計要求，不再需要對調(diào)節(jié)桿的螺栓進行調(diào)節(jié)，提高了整車裝配的效率。

為了使扭桿彈簧1受力更加均勻，扭桿彈簧1與扭桿座6和調(diào)整臂3的裝配更加便利，本實施例中的調(diào)整臂支撐件12和扭桿座固定件14對稱設于所述扭桿彈簧支撐件13的兩側。

進一步地，為了使扭桿彈簧1獲得更穩(wěn)定的支撐，提高工裝裝配的效率，支撐部17設有第一凹槽19，扭桿彈簧1容置于第一凹槽19內(nèi)。

第一凹槽19優(yōu)選為圓弧形凹槽，以增加扭桿彈簧1與第一凹槽19的接觸面積，減少應力集中，使扭桿彈簧1的受力更加均勻。

在上述結構的基礎上，所述固定部18包括第二凹槽20和固定板11，所述扭桿座6容置于所述第二凹槽20內(nèi)，所述扭桿座6的一側與所述固定板11抵接，有利于固定部18對扭桿座6進行更加穩(wěn)固的定位。

為了進一步提高扭桿座6和固定部18連接的可靠性，更好的適應扭桿座6的形狀，滿足扭桿座6的定位要求，如圖3所示，所述第二凹槽20為倒三角凹槽。

為了縮短本實施例的扭桿彈簧總成裝配工裝的加工時間，提高工作效率，所述扭桿彈簧支撐件13可以為板狀結構。

進一步的，所述扭桿座固定件14也優(yōu)選為板狀結構，不僅結構簡單，而且加工方便，便于大批量生產(chǎn)。

在上述結構的基礎上，為了保證連接強度，簡化工藝，所述調(diào)整臂支撐件12、所述扭桿彈簧支撐件13、所述扭桿座固定件14與所述底座15均為焊接連接。

雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不限定于上述實施例，而只受權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質(zhì)構思和范圍。