本申請要求于2016年1月29日提交的申請?zhí)枮?0-2016-0011218 的韓國專利申請的優(yōu)先權(quán)，為所有目的其全部內(nèi)容通過引用并入本文。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明的各種實施例涉及一種用于防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)，并且特別地，涉及一種能夠通過分散沖擊能量下沖以防止當(dāng)車輛正面碰撞時前圍通道和中地板通道變形來防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來，當(dāng)開發(fā)車載平臺時，變速器換檔(TGS)安裝部分M傾向于向上移動。TGS安裝部分M是用于連接變速器TM和TGS桿的纜線穿過其的部分，并且用于防止由于TGS安裝部分M相對地位于底部而增大的換檔噪聲。為此，與傳統(tǒng)方式相比前圍通道21的角度被增加，結(jié)果是當(dāng)車輛正面碰撞時容易發(fā)生立柱下沖。

在下文中，將參照圖1-圖4描述立柱下沖。圖1-圖4是示出傳統(tǒng)問題的視圖。在圖1中描述的立柱下沖是當(dāng)車輛正面碰撞時方向盤從原始位置被向下推的現(xiàn)象。

更具體地，i)變速器TM通過當(dāng)車輛正面碰撞時產(chǎn)生并傳遞到發(fā)動機室的沖擊能量與齒輪箱G接觸(步驟1)和步驟2))。在下文中，ii) 第一轉(zhuǎn)向軸ST1在逆時針旋轉(zhuǎn)的同時提升萬向接頭U，并且因此第二轉(zhuǎn)向軸ST2被向下推(步驟3)和步驟5))。同時，iii)中地板通道11的前部變形，并且因此在一個點處被螺栓固定到中地板通道11的前圍橫桿支撐部CS被向下拉(步驟4)和步驟6))。因此，iv)發(fā)生其中方向盤被向下推的立柱下沖。由于當(dāng)發(fā)生這種立柱下沖時難以檢測氣囊，因此這可對駕駛員的安全具有不良后果。

將更具體地描述立柱下沖的原因。如圖2和圖3所示，相關(guān)技術(shù)通過在車輛的橫向方向上在前圍板20的上表面上安裝前圍上部構(gòu)件40，并且在前圍通道21的上表面上安裝前圍通道加強部22來防止前圍通道 21的變形。然而，前圍通道加強部22的下端與中地板通道11直接接觸。

此外，如圖4所示，前圍下部構(gòu)件D通常以分離的狀態(tài)被安裝。因此，當(dāng)車輛正面碰撞時，沿前側(cè)構(gòu)件FS傳遞的沖擊通過前側(cè)后下部構(gòu)件FR和前圍下部構(gòu)件D向后傳遞，并且通過后下部構(gòu)件前部F、后下部構(gòu)件后部R和副車架安裝支架SB同時分散到車輛的左側(cè)和右側(cè)。然而，由于前圍下部構(gòu)件D彼此分離，因此圍繞前圍板20的上表面和下表面兩者以及中地板10的加強結(jié)構(gòu)僅在分離的部分處被切割。

因此，在傳統(tǒng)面板總成結(jié)構(gòu)中，當(dāng)車輛正面碰撞時，在前圍通道加強部22的下端和中地板通道11之間的接觸部分中容易發(fā)生變形。為此，由于前圍橫桿支撐部CS被向下拉因此容易發(fā)生立柱下沖。

在本發(fā)明背景技術(shù)部分中公開的信息僅用于增強對本發(fā)明的總體背景的理解并且不應(yīng)被視為是這些信息構(gòu)成本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)或任何形式的建議。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的各個方面涉及提供一種能夠通過被配置為圍繞在前圍通道和中地板通道之間的連接部分的上表面和下表面兩者的加強結(jié)構(gòu)來防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)。

根據(jù)本發(fā)明的各個方面，用于防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)，其包括中地板，該中地板包括在車輛的縱向方向上向上彎曲的中地板通道，以及前圍板，該前圍板具有待固定到中地板的傾斜的下端并且包括在前圍板的傾斜的下端處形成的前圍通道，前圍通道在車輛的縱向方向上向上彎曲以被連接到中地板通道，該面板總成結(jié)構(gòu)可包括被安裝在中地板通道的上表面并且從中地板的上表面上的中地板通道向兩側(cè)擴展的中地板通道上部構(gòu)件。

面板總成結(jié)構(gòu)可進一步包括前圍通道加強部，其被安裝在前圍通道的上表面和中地板通道上部構(gòu)件的上表面上。

面板總成結(jié)構(gòu)可進一步包括前圍通道下部構(gòu)件，其被安裝在中地板通道的內(nèi)表面和前圍通道的內(nèi)表面上。

面板總成結(jié)構(gòu)可進一步包括前圍上部構(gòu)件，其被形成在車輛的橫向方向上并被安裝在前圍板的下端的上表面上。

中地板通道上部構(gòu)件可包括第一上表面部分，其被安裝在中地板通道的上表面上。

中地板通道上部構(gòu)件可進一步包括第一外表面部分，其被形成在第一上表面部分的左側(cè)和右側(cè)處并且被安裝在中地板通道的外表面上。

中地板通道上部構(gòu)件可進一步包括擴展部分，其被形成在各自的第一外表面部分的左側(cè)和右側(cè)處并且從中地板通道向兩側(cè)擴展。

中地板通道上部構(gòu)件可進一步包括第一彎曲部分，其在車輛的橫向方向上從第一上表面部分向上彎曲。

第一彎曲部分可包括彼此平行布置的多個第一彎曲部分。

前圍通道加強部的下端部分可被安裝在第一彎曲部分的最前面一個的上表面上。

前圍橫桿支撐部的下端可被固定到第一彎曲部分的左表面和右表面。

前圍通道加強部可包括第二上表面部分，其被安裝在前圍通道的上表面上。

前圍通道加強部可進一步包括第二外表面部分，其被形成在第二上表面部分的左側(cè)和右側(cè)處并被安裝在前圍通道的外表面上。

第二上表面部分可包括下端部分，其被安裝在多個第一彎曲部分的最前面一個的上表面上。

第二上表面部分可進一步包括在各自的第二上表面部分的左側(cè)和右側(cè)處在車輛的縱向方向向上彎曲的突出部分。

第二上表面部分可進一步包括接觸部分，其被連接到突出部分和下端部分并且被直接安裝在前圍通道的上表面上。

前圍通道下部構(gòu)件可包括安裝部分，其被安裝在前圍通道的內(nèi)表面和中地板通道的內(nèi)表面上。

前圍通道下部構(gòu)件可進一步包括第二彎曲部分，其被設(shè)置在安裝部分的兩側(cè)表面上并且在車輛的縱向方向上向下彎曲。

副車架安裝支架的端部可被安裝在第二彎曲部分的下表面上。

前圍通道加強部的第二上表面部分可被安裝在前圍上部構(gòu)件的上表面上。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不一定按比例繪制，其呈現(xiàn)了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的表示。將通過特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境部分地確定如在本文中公開的本發(fā)明的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的具體設(shè)計特征。

附圖說明

圖1是用于解釋在相關(guān)技術(shù)中發(fā)生的立柱下沖的視圖。

圖2是示出傳統(tǒng)面板總成結(jié)構(gòu)的透視圖。

圖3是沿圖2的線A-A截取的剖視圖。

圖4是示出傳統(tǒng)面板總成結(jié)構(gòu)的仰視圖。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的用于防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)的透視圖。

圖6是沿圖5的線B-B截取的剖視圖。

圖7是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的中地板通道上部構(gòu)件的透視圖。

圖8是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的前圍通道加強部的透視圖。

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的前圍通道下部構(gòu)件的透視圖。

圖10是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的前圍通道下部構(gòu)件的安裝狀態(tài)的視圖。

圖11是沿圖10的線C-C截取的剖視圖。

圖12是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的前圍橫桿支撐部的安裝狀態(tài)的視圖。

圖13是用于解釋本發(fā)明的效果的曲線圖。

應(yīng)當(dāng)理解的是，附圖不一定按比例繪制，其呈現(xiàn)了說明本發(fā)明的基本原理的各種特征的略微簡化的表示。將通過特定的預(yù)期應(yīng)用和使用環(huán)境部分地確定如在本文中公開的本發(fā)明的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的具體設(shè)計特征。

具體實施方式

將詳細(xì)參考本發(fā)明的各種實施例，其示例在附圖中被示出并在下文被描述。雖然將結(jié)合示例性實施例描述本發(fā)明，但是將理解的是，本描述并不旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不僅覆蓋示例性實施例，而且覆蓋可以包括在由所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種改變、變型、等同物和其他實施例。

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的用于防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)的透視圖。圖6是沿圖5的線B-B截取的剖視圖。參照圖5和圖6，根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的用于防止立柱下沖的面板總成結(jié)構(gòu)包括中地板10、前圍板20、中地板通道上部構(gòu)件100、前圍通道加強部200、前圍通道下部構(gòu)件300和前圍上部構(gòu)件400。

中地板10包括在車輛的縱向方向上向上彎曲的中地板通道11。此外，前圍板20具有傾斜的下端以便被固定到中地板10，并且包括在其下端處形成的前圍通道21。前圍通道21在車輛的縱向方向上向上彎曲以被連接到中地板通道11。

中地板通道上部構(gòu)件100被安裝在中地板通道11的上表面上。此外，中地板通道上部構(gòu)件100從在中地板10的上表面上的中地板通道11 向兩側(cè)擴展。

前圍通道加強部200被安裝在前圍通道21的上表面和中地板通道上部構(gòu)件100的上表面上。前圍通道下部構(gòu)件300被安裝在中地板通道 11的內(nèi)表面和前圍通道21的內(nèi)表面上。

此外，前圍上部構(gòu)件400在車輛的橫向方向上被形成并且被安裝在前圍板20的下端的上表面上。將在下文描述的前圍通道加強部200的第二上表面部分210可被安裝在前圍上部構(gòu)件400的上表面上。即，前圍上部構(gòu)件400被安裝在前圍板20的下端的上表面上，并且用于加強前圍通道21的前圍通道加強部200的第二上表面部分210被安裝在前圍上部構(gòu)件400的上表面上。

前圍上部構(gòu)件400用于分散當(dāng)車輛正面碰撞時傳遞到前圍板20的在車輛的橫向方向上的沖擊能量。此外，前圍上部構(gòu)件400用于將在車輛的縱向方向上的沖擊能量傳遞到前圍通道加強部200，以便通過中地板通道上部構(gòu)件100、前圍通道加強部200和前圍通道下部構(gòu)件300分散沖擊能量。

在下文中，將詳細(xì)描述中地板通道上部構(gòu)件100、前圍通道加強部 200、前圍通道下部構(gòu)件300和前圍上部構(gòu)件400，其是用于防止中地板通道11和前圍通道21變形的加強結(jié)構(gòu)。

圖7是示出在本發(fā)明的各種實施例中的中地板通道上部構(gòu)件的透視圖。圖12是示出在本發(fā)明的各種實施例中的前圍橫桿支撐部的安裝狀態(tài)的圖。參照圖12，中地板通道上部構(gòu)件100包括第一上表面部分 110、第一外表面部分120、擴展部分130和第一彎曲部分140。

第一上表面部分110被安裝在中地板通道11的上表面上。第一外表面部分120被形成在第一上表面部分110的左側(cè)和右側(cè)，并且被安裝在中地板通道11的外部表面上。

擴展部分130被形成在各自的第一外表面部分120的左側(cè)和右側(cè)，并且從中地板通道11向兩側(cè)擴展。第一彎曲部分140形成在車輛的橫向方向上，同時從第一上表面部分110向上彎曲。

在這種情況下，第一彎曲部分140可包括彼此平行布置的多個第一彎曲部分。此外，將在下文描述的前圍通道加強部200的下端部分211 可被安裝在第一彎曲部分140的最前面一個的上表面上。因此，增加接觸面積以便當(dāng)車輛正面碰撞時充分地支撐傳遞到前圍通道加強部200 的沖擊能量是可能的。即，中地板通道上部構(gòu)件100用于通過第一彎曲部分140分散沖擊能量(參見圖12)。

更具體地，傳遞到前圍通道加強部200的在車輛橫向方向上的沖擊能量被傳遞到中地板通道上部構(gòu)件100的第一彎曲部分140，然后通過第一上表面部分110、第一外表面部分120和擴展部分130在車輛的橫向方向上被分散。同時，沖擊能量可被傳遞到前圍通道下部構(gòu)件300以向車輛的下方分散。

因此，通過分散集中在常規(guī)變形部分，即中地板通道11的前部分上的載荷(參見圖3)來防止由于中地板通道11的變形導(dǎo)致的立柱下沖是可能的。

此外，第一彎曲部分140可包括彼此平行布置的多個第一彎曲部分，并且前圍橫桿支撐部CS的下端可分別被固定到第一彎曲部分140 的左表面和右表面(參見圖12)。即，前圍橫桿支撐部CS通過多個螺栓被固定到中地板通道上部構(gòu)件100的第一彎曲部分140的左表面和右表面。

因此，前圍橫桿支撐部CS不是在一個點處被直接螺栓固定到中地板通道11。因此，與現(xiàn)有技術(shù)不同，正面碰撞導(dǎo)致的沖擊能量不集中在中地板通道11的前部分，即在中地板通道和前圍橫桿支撐部之間的栓接部分上。即，沖擊能量被分散到第一彎曲部分140的左表面和右表面上的多個栓接部分。

此外，傳遞到栓接部分的沖擊能量不直接被傳遞到中地板通道11，并且通過第一上表面部分110、第一外表面部分120和擴展部分130在車輛的橫向方向上被分散。

因此，通過分散集中在常規(guī)變形部分，即中地板通道11的前部分上，即在中底板通道和前圍橫桿支撐部之間的栓接部分上的負(fù)載(參見圖3)來防止由于中底板通道11的變形導(dǎo)致的立柱下沖是可能的。

圖8是在根據(jù)本發(fā)明的各種實施例中的前圍通道加強部的透視圖。參照圖8，前圍通道加強部200包括第二上表面部分210和第二外表面部分220。

第二上表面部分210被安裝在前圍通道21的上表面。第二外表面部分220被形成在第二上表面部分210的左側(cè)和右側(cè)，并且被安裝在前圍通道21的外表面上。

此外，第二上表面部分210包括下端部分211、突出部分212和接觸部分213。在這種情況下，下端部分211被直接安裝在第一彎曲部分140 的最前面一個的上表面上。突出部分212在向上彎曲的同時在各自的第二上表面部分210的左側(cè)和右側(cè)處在車輛的縱向方向上被形成。此外，接觸部分213被連接到突出部分212和下端部分211，并且被直接安裝在前圍通道21的上表面上。

因此，當(dāng)由于正面碰撞導(dǎo)致的沖擊能量從前圍板20傳遞到前圍通道加強部200時，沖擊能量沿著突出部分212被傳遞到車輛的后部。然后，沖擊能量被傳遞到位于突出部分212的后方的下端部分211，然后被傳遞到中地板通道上部構(gòu)件100的第一彎曲部分140，特別是傳遞到第一彎曲部分140的最前面一個。

即，在相關(guān)的技術(shù)中，前圍通道加強部22與中地板通道11直接接觸，并且接觸面積小(線性接觸，參見圖3)。然而，在本發(fā)明的各種實施例中，前圍通道加強部200不與中地板通道11直接接觸，而是通過中地板通道上部構(gòu)件100與中地板通道11接觸。

此外，由于在前圍通道加強部200和中地板通道上部構(gòu)件100之間的接觸面積被增大(在下端部分和第一彎曲部分之間的表面接觸)，因此當(dāng)車輛正面碰撞時，充分地支撐傳遞到前圍通道加強部200的沖擊能量是可能的。

因此，完全防止由于中地板通道11的變形導(dǎo)致的立柱柱下沖是可能的。

圖9是示出根據(jù)本發(fā)明的各種實施例的前圍通道下部構(gòu)件的透視圖。圖10是示出在本發(fā)明的各種實施例中的前圍通道下部構(gòu)件的安裝狀態(tài)的圖。圖11是沿圖10的線C-C截取的剖視圖。參照圖9-圖11，前圍通道下部構(gòu)件300包括安裝部分310和第二彎曲部分320。

安裝部分310被安裝在前圍通道21和中地板通道11的內(nèi)表面上。此外，第二彎曲部分320被設(shè)置在安裝部分310的兩側(cè)表面上，并且在車輛的縱向方向上向下彎曲。在這種情況下，副車架安裝支架SB的端部可被安裝在第二彎曲部分320的下表面上。

即，由于在相關(guān)技術(shù)中前圍下部構(gòu)件D在其被分成左構(gòu)件和右構(gòu)件的狀態(tài)下被安裝，因此圍繞前圍通道21和中地板通道11之間的連接部分的上表面和下表面兩者的加強結(jié)構(gòu)在分離部分處被切割。為此，當(dāng)車輛正面碰撞時，沖擊能量可能在車輛的橫向方向上不被充分地分散。

然而，在本發(fā)明中，安裝部分310被安裝在前圍通道21的內(nèi)表面和中地板通道11內(nèi)表面上，特別是被安裝到前圍通道21和中地板通道11 之間的連接部分，以形成圍繞在前圍通道21和中地板通道11之間的連接部分的上表面和下表面兩者的加強結(jié)構(gòu)。因此，充分地支撐當(dāng)車輛正面碰撞時傳遞的沖擊能量并且完全地防止由于中地板通道11的變形導(dǎo)致的立柱下沖是可能的。

在本發(fā)明中，副車架安裝支架SB的端部被安裝在第二彎曲部分320 的下表面上，其中第二彎曲部分320被設(shè)置在安裝部分310的兩側(cè)表面上并且在車輛的橫向方向上向下彎曲。因此，當(dāng)車輛正面碰撞時傳遞的沖擊能量在車輛的橫向方向上被充分地分散，從而完全防止由于中地板通道11的變形導(dǎo)致的立柱下沖。

圖13是用于解釋本發(fā)明的效果的曲線圖。如圖13所示，可看出的是，在塌陷時，即在當(dāng)變速器TM通過車輛正面碰撞時傳遞到發(fā)動機室的沖擊能量與齒輪箱G接觸，然后第一轉(zhuǎn)向軸ST1在逆時針旋轉(zhuǎn)的同時提升萬向接頭U時，施加到傳統(tǒng)面板總成結(jié)構(gòu)中的萬向接頭U的載荷大約是6KN，并且施加到本發(fā)明的面板總成結(jié)構(gòu)中的萬向接頭U的載荷大約是3KN。

即，由于在傳統(tǒng)面板總成結(jié)構(gòu)中強烈地發(fā)生立柱下沖，因此在第一轉(zhuǎn)向軸ST1逆時針旋轉(zhuǎn)的同時，大的載荷被向上施加到萬向接頭U。然而，由于在本發(fā)明的面板總成結(jié)構(gòu)中的中地板通道11的前部分中沒有發(fā)生大的變形，因此可以看出小的載荷被向上施加到萬向接頭U。

即，在本發(fā)明的面板總成結(jié)構(gòu)中可顯著地減輕立柱下沖，并且因此可通過精確地感測氣囊來有效地保護駕駛員的安全。

根據(jù)本發(fā)明的各種實施例，通過增加用作水平方向和垂直方向上的載荷路徑的前圍通道下部構(gòu)件，而不是作為外側(cè)橫向構(gòu)件的前圍下部構(gòu)件，來分散當(dāng)車輛正面碰撞時的的沖擊能量是可能的。

此外，通過分散沖擊能量來防止立柱下沖以防止當(dāng)車輛正面碰撞時前圍通道和中地板通道變形是可能的。

為了方便在所附權(quán)利要求中的解釋和準(zhǔn)確定義，術(shù)語“上”或“下”，“內(nèi)”或“外”等被用于通過參考如在圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施例的特征。

出于說明和描述的目的，前述的本發(fā)明的具體的示例性實施例的描述已經(jīng)被給出。它們不旨在是徹底的或?qū)⒈景l(fā)明限于所公開的精確形式，并且顯然地鑒于上述教導(dǎo)許多修改和變型是可能的。選擇和描述示例性實施例是為了解釋本發(fā)明的某些原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠制造和利用本發(fā)明的各種示例性實施例及其各種改變和修改。旨在通過所附權(quán)利要求及其等同物限定本發(fā)明的范圍。