本實用新型涉及汽車生產(chǎn)技術領域，特別涉及一種可多方向容差的翼子板安裝支架。

背景技術：

隨著科技的迅猛發(fā)展以及人們對提升生活質量的渴望日益強烈,汽車已經(jīng)逐步走進每一個家庭。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，截至2016年6月底，全國機動車保有量達2.85億輛，其中汽車1.84億輛；機動車駕駛人達3.42億人，其中汽車駕駛人2.96億人。在此等大環(huán)境下，消費者在購買時對于汽車的外觀有著更高的要求。所以如何能夠更好的控制車輛外觀的間隙面差，是各大整車廠一直在努力的方向。

技術實現(xiàn)要素：

為解決上述技術問題，本實用新型提出一種可多方向容差的翼子板安裝支架，它的設計合理，為生產(chǎn)部門在安裝翼子板時，可以更好的忽略由于焊接所帶來的總成公差，確保裝配后的間隙面差滿足設計要求。

本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的：

一種可多方向容差的翼子板安裝支架，包括支架本體，所述支架本體為“L”型結構，該支架本體的頂部為圓角形式翻邊、支架本體的直立部設置有兩個翼子板安裝孔、支架本體的水平部設置有兩個主定位孔。

優(yōu)選的，所述支架本體的水平部與直立部之間采用圓弧過渡。

優(yōu)選的，所述支架本體的水平部上還設置有輔助調整定位孔。

本實用新型的有益效果是：

1、對于車輛在焊接裝配過程中造成的X，Y，Z多個方向誤差均有調節(jié)作用；

2、型面簡單，有良好的沖壓工藝性，節(jié)約模具成本；

3、裝配簡單，當翼子板由于事故出現(xiàn)破損而需要修理與更換時，便于拆裝；

4、支架采用螺接的形式與車身相連，無需考慮焊接級次。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的結構示意圖；

圖2為本實用新型側視圖；

圖3為本實用新型安裝狀態(tài)結構示意圖。

主要元件符號說明如下：

1、圓角形式翻邊；2、直立部；3、主定位孔；4、水平部；5、輔助調整定位孔；6、翼子板安裝孔；7、翼子板；8、安裝螺栓；9、燈上橫梁；10、凸焊螺母；A、支架本體。

具體實施方式

為了更清楚地表述本實用新型，下面結合附圖對本實用新型作進一步地描述。

如圖1~2所示，為本實用新型一種可多方向容差的翼子板安裝支架，包括支架本體A，所述支架本體A為“L”型結構，該支架本體A的頂部為圓角形式翻邊1、支架本體A的直立部2設置有兩個翼子板安裝孔6、支架本體A的水平部4設置有兩個主定位孔3。所述支架本體A的水平部4與直立部2之間采用圓弧過渡。所述支架本體A的水平部4上還設置有輔助調整定位孔5。

安裝時，如圖3所示，X與Y方向的容差主要利用兩個翼子板支架安裝孔6。支架本體A與燈上橫梁9采用螺接的連接方式，安裝螺栓8型號為Φ6，通過兩個零件安裝孔的孔徑差值進行容差，因為翼子,7的安裝在整個車身總成焊接完成后進行，公差屬于整個焊接尺寸鏈的末端，故此時進行容差效果較佳。

關于Z向的容差主要利用安裝螺栓8的法蘭面以及翼子板7的豁口形狀進行調節(jié)。

翼子板7上的豁口為開放式，標準件軸線距離豁口邊界的理論最小值為6mm，采用Φ6的安裝螺栓8進行安裝。在實際安裝過程中，通過豁口與安裝螺栓8的尺寸差值進行容差，調整到最佳位置時，通過安裝螺栓8的法蘭面對翼子板安裝面的壓力實現(xiàn)翼子板7的安裝固定，保證外觀的間隙面差符合設計要求。即達到本實用新型的目的。

以上對本實用新型創(chuàng)造的實施例進行了詳細說明，但所述內(nèi)容僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例，不能被認為用于限定本實用新型的實施范圍。凡依本實用新型創(chuàng)造范圍所作的均等變化與改進等，均應仍歸屬于本專利涵蓋范圍之內(nèi)。