本實(shí)用新型涉及機(jī)械連接技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種傾側(cè)連接架。

背景技術(shù)：

電動(dòng)車具有清潔環(huán)保，成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，被人們廣泛的使用，三輪電動(dòng)車因?yàn)榫哂辛己玫姆€(wěn)定性和承載性，所以被人們廣泛的應(yīng)用，目前的三輪電動(dòng)車前半部分結(jié)構(gòu)和后半部分結(jié)構(gòu)通過傳統(tǒng)的連接架進(jìn)行連接，在三輪電動(dòng)車進(jìn)行轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果彎道角度較小時(shí)會(huì)出現(xiàn)一側(cè)的車輪離地現(xiàn)象，從而引發(fā)翻車的危險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有的缺陷，提供一種傾側(cè)連接架，可以通三塊第二連接板把三輪電動(dòng)車后側(cè)連接的兩個(gè)車輪進(jìn)行分別固定連接，從而使得三輪電動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的車輪不會(huì)因?yàn)橄蛐牧Χx開地面，使得車輪能夠貼地運(yùn)動(dòng)，從而避免因車輪離地而出現(xiàn)的翻車事故，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種傾側(cè)連接架，包括安裝板，所述安裝板的兩端均設(shè)有第一連接板，且兩塊第一連接板對(duì)應(yīng)設(shè)有第一定位孔，所述第一定位孔內(nèi)設(shè)有第一螺柱，所述安裝板的上表面上設(shè)有第二連接板，所述第二連接板側(cè)面設(shè)有第二定位孔，所述第二定位孔內(nèi)設(shè)有第二螺柱，所述安裝板的下表面上設(shè)有第三連接板，所述第三連接板上設(shè)有第三定位孔，所述第三定位孔內(nèi)設(shè)有第三螺柱。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一螺柱上套接有第一螺母，所述第二螺柱上套接有第二螺母，所述第三螺柱上套接有第三螺母。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二連接板設(shè)有三個(gè)且等距分布在安裝板的下表面上，所述第三連接板設(shè)有兩個(gè)且設(shè)在安裝板的下表面上中間位置第二連接板上方的兩側(cè)。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一連接板的延長(zhǎng)面與第二連接板的延長(zhǎng)面相互垂直設(shè)置。

作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一螺柱大于兩塊第一連接板之間的距離設(shè)置，所述第二螺柱大于兩塊第二連接板之間的距離設(shè)置，所述第三螺柱大于最外側(cè)兩塊第三連接板之間距離設(shè)置。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本傾側(cè)連接架，可以通三塊第二連接板把三輪電動(dòng)車后側(cè)連接的兩個(gè)車輪進(jìn)行分別固定連接，從而使得三輪電動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的車輪不會(huì)因?yàn)橄蛐牧Χx開地面，使得車輪能夠貼地運(yùn)動(dòng)，從而避免因車輪離地而出現(xiàn)的翻車事故。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1安裝板、2第一連接板、3第一定位孔、4第一螺柱、5第一螺母、6第二連接板、7第二定位孔、8第二螺柱、9第二螺母、10第三連接板、11第三定位孔、12第三螺柱、13第三螺母。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種傾側(cè)連接架，包括安裝板1，安裝板1的兩端均設(shè)有第一連接板2，且兩塊第一連接板2對(duì)應(yīng)設(shè)有第一定位孔3，第一定位孔3內(nèi)設(shè)有第一螺柱4，安裝板1的上表面上設(shè)有第二連接板6，第二連接板6側(cè)面設(shè)有第二定位孔7，第二定位孔7內(nèi)設(shè)有第二螺柱8，第一連接板2的延長(zhǎng)面與第二連接板6的延長(zhǎng)面相互垂直設(shè)置，便于與其它的設(shè)備進(jìn)行連接，安裝板1的下表面上設(shè)有第三連接板10，第二連接板6設(shè)有三個(gè)且等距分布在安裝板1的下表面上，第三連接板10設(shè)有兩個(gè)且設(shè)在安裝板1的下表面上中間位置第二連接板6上方的兩側(cè)，使得整體的連接較為穩(wěn)固，第三連接板10上設(shè)有第三定位孔11，第三定位孔11內(nèi)設(shè)有第三螺柱12，第一螺柱4上套接有第一螺母5，第二螺柱8上套接有第二螺母9，第三螺柱12上套接有第三螺母13，起到了固定和限位的作用，第一螺柱4大于兩塊第一連接板2之間的距離設(shè)置，第二螺柱8大于兩塊第二連接板6之間的距離設(shè)置，第三螺柱12大于最外側(cè)兩塊第三連接板10之間距離設(shè)置，便于對(duì)設(shè)備進(jìn)行安裝和固定。

在使用時(shí)：通過兩塊第一連接板2上的第一定位孔3、第一螺柱4和第一螺母5與三輪電動(dòng)車的前端結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，通過一側(cè)第二連接板6和中間第二連接板6上的第二定位孔7、第二螺柱8和第二螺母9與三輪電動(dòng)車一側(cè)后輪結(jié)構(gòu)連接，通過另一側(cè)第二連接板6和中間第二連接板6上的第二定位孔7、第二螺柱8和第二螺母9與三輪電動(dòng)車另一側(cè)后輪結(jié)構(gòu)連接，通過兩塊第三連接板10上的第三定位孔11、第三螺柱12和第三螺母13與電動(dòng)三輪車內(nèi)側(cè)上方結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，從而完成安裝。

本實(shí)用新型可以通三塊第二連接板6把三輪電動(dòng)車后側(cè)連接的兩個(gè)車輪進(jìn)行分別固定連接，從而使得三輪電動(dòng)車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，外側(cè)的車輪不會(huì)因?yàn)橄蛐牧Χx開地面，使得車輪能夠貼地運(yùn)動(dòng)，從而避免因車輪離地而出現(xiàn)的翻車事故。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。